Механический импульсный вариатор

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) 01) а) Р 16 Н 33/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРУ 903633, кл. Р 16 Н 33/02, 1979,(54) (57) МЕХАНИЧЕСКИЙ ИМПУЛЬСНЫЙВАРИАТОР, содержащий корпус, размещенный в нем на подшипниках полыйведомый маховик с выполненнымивнутри него на боковых стенкахэллипсными дорожками, коаксиальноустановленные в нем ведущие звенои ролики, взаимодействующие с зллипсными дорожками, о т л и ч а ющ и й, с я тем, чтос целью повышения динамических характеристики КЩ, ведущее звено выполнено ввиде маховика с диаметрально расположенными радиальными и наклонными к оси пазами и диаметральнымотверстием, а вариатор снабженинерционными маятниками с радиальными пазами, в которых размещеныролики, взаимодействующие с наклонными пазами ведущего звена, контрроликами, взаимодействующими снаклонными пазами, и установленными в диаметральном отверстии грузами, опирающимися на ролики,Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствамдля автоматического изменения крутящего момента и скорости,Цель изобретения - повышениединамических характеристик и КПДвариатора,На фиг. 1 изображен механический импульсный вариатор, разрез;на фиг,2 - разрез А-А на фиг, 1;на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг,1;на фиг,4-7 -взаимодействие звеньеввариатора,Вариатор состоит из корпуса 1,полого ведомого маховика 2, выполненного из боковых крышек 3 и 4и средней проставки 5, На крьпдках 3 и 4 выполнены дорожки б и 7,Ведомый маховик 2 установлен вкорпусе 1 на подшипниках Я, Внутри полого маховика 2 коаксиальноему установлены ведущее звено 9и инерционные маятники 10, Ведущеезвено 9 выполнено в виде маховикас диаметральными отверстиями, вкотором расположены грузы 11, Кроме того, на ведущем звене имеютсянаклонные и радиальные пазы 12,взаимодействующие соответственно сроликами 13 и 14 и контрроликами 15 и 16,На маятниках выполнены радиальные пазы 17, в которые. входят осироликов и контрроликов,Ролики 14 взаимодействуют с грузами 11. Таким образом, вариаторсостоит из двух динамических систем, отношение импульсов которых зацикл равно 1:2.Контрролики 15 и 16 нейтрализуют действия центробежных и инерционных сил роликов 13 и 14 на звено 9 и маховик 2.Вариатор работает следующим образом,На участке 0-В звено 9, вращаясьпо направлению часовой стрелки(фиг,4), действует силами Р на ролики 13, накатывая их по эллипснойдорожке 6 и вклинивая между поверхностями наклонных пазов 12 и пазов 17, и ускоряет маятники 10. Суммарные силы Р действующих сил РИ озвена 9 и сил Р реакции маятников,направленные нормально к эллипснойповерхности, описанной из цента О,1 О 15 О 25 ЗО 35 40 45 50 на плече й , создают на участке О-Вна маховике 2 положительный момент М.В это время центробежные силыгрузов 11 влияния на величину момента М практически,не имеют,На участке В-С движению маятников 10 припятствуют центробежныесилы грузов 11, замедляя их, Приэтом действующие центробежные силы Р грузов 11 через ролики 14,с одной стороны, и действующие инерИционные силы Р от замедления маятников, с другой стороны, суммируются и нормально направлены к эллипсной поверхности дорожки 6, описанной из центра О . Силы Р создаютна плече а на маховике 2 положительный момент М. При этом затраченная работа на участке О-В на ускорение маятников возвращается звену 9 (фиг,5),На участке С-Р замедлениемаятников 10 продолжается, При этомдействующие инерционные силы Рмаятников 10 на ролики 13, с однойстороны,. и силы Р реакции звена 9,с другой стороны, поверхностями наклонных пазов 12 и поверхностямипазов 17 расклинивают ролики 13,прижимая их к эллипсной дорожке 7.Суммарная. сила Р, направленная нормально к эллипсной дорожке 7, описанной из центра О на плече Осоздает на маховике 2 положительныймомент М (фиг,б). При этом центро-бежные силы грузов 11 влияния навеличину момента на маховике 2 практически не имеют.На этом участке маятники 10 возвращают звену 9 работу, затраченную ранее на их ускорение,На участке П-Е центробежные силы Р" грузов 11, действуя на ролики 14, скатывая их по эллипсной дорожке 6, ускоряют маятники 10, суммируя при этом действующие центробежные силы Ргрузов 11, с однойстороны, и реактивные силы Р отускорения маятников 10, с другойстороны. Силы Р, нормально направленные к эллипсной поверхности,описанной из центра 0 на плече йсоздают отрицательный момент М намаховике 2, При этом звено 9 затрачивает работу на ускорение грузов 11,перемещающихся от центра на периферию,