Поточная линия для сборки и сварки полувагонов

(19) 111) а)4 В 23 К 37/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ ДЛЯ СБОРКИ И СВАРКИ ПОЛУВАГОНОВ, содержащаясмонтированные на основании стендсборки вагонных тележек с рамой,стенды сборки собранной рамы с торцовыми и боковыми стенами полувагона и деталями насыщения с механизмами зажима в виде прижимных рычаговс направляющими для сварочных автоматов и полуавтоматов, стенды длясварки горизонтальных швов и длясварки вертикальных швов, а такжесмонтированные на стендах рабочиеплощадки для операторов, рельсовыйпуть для вагонных тележек, толкающий конвейер, систему отсоса газов с вытяжными зондами, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повыше" ния качества сварки полувагонов и повышения производительности, рельсовыйпуть на стендах сборки и сварки оборудован вставками с изолирующими прокладками для предотвращения протекания сварочного тока через подшипники колес вагонных тележек, стенд для сварки вертикальных швов выполнен в виде ппатформы с опорами и с окнами, при этом направляющие для сварочных автоматов и вытяжные зонды смонтированы в окнах платформы, а каждый стенд оснащен механизмом фиксации полувагона, выполненным в виде смонтированного на каждой опоре поворотного в плоскости, перпендикулярной продольной оси линии, двуплечего рычага, снабженного расположенным на рабочем плече силовым цилиндром с прижимом для полувагона.2. Поточная линия по п.1, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что прижимные рычаги механизмов эажима выполнены полыми и соединены с системой отсоса газов.5О 15 20 25 30 35 40 50 55 Изобретение относится к конструк-ции поточной, линии для сборки и сварки полувагонов.Целью изобретения является повышение качества сварки полувагонов и повышение производительности.Указанная цель достигается в результате улучшения токообвода, повышения точности настройки сварочных автоматов и полуавтоматов по месту сварки, сокращения межоперационно" го времени.На фиг.1 схематически изображена поточная линия, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3." разрез Б-Б на фиг.1; на фиг,4 - разрез В-В на фиг.3.Поточная линия содержит стенд сборки кузова полувагона, стенды сварки, стенд слесарной сборки, регулировки и контроля.Установленное по ходу технологического процесса оборудование свяэа" но между собой транспортной системой, состоящей из рельсового пути 1 для вагонных тележек и толкающего конвейера 2, расположенного между рельсами и содержащего выдвижные рычаги, взаимодействующие с осью Колесной пары тележки.Механизированный участок сборки кузова полувагона включает рабочую позицию 3 установки рамы на вагонные тележки, стенд 4 предварительной сборки и прихватки кузова, стенд 5 сборки и прихватки кузова. По торцам стендов установлены подъемные рабо" чие площадки 6 для операторов с полуавтоматами, Стенды 4 и 5 содержат установленные в соответствии с расположением балок рамы полувагона, стойки, оснащенные механизмами установочных перемещений боковых и торцовых стен, механизмами выборки зазоров, сварочными установками. В местах сварки прижимные рычаги выполнены полыми и связаны с системой отсоса газов. Участок сварки содержит стенд 7 приварки деталей насыщения кузова, стенд 8 автоматической сварки горизонтальных швов, стенд 9 сварки вертикальных швов.Стенд 9 автоматической сварки вер" тикальных швов выполнен в виде установленной на опорах платформы 10, которая имеет окна в местах выполнения швов. В окнах платформы установлены вертикальные направляющие с автоматами 11 для отсоса газов, образующихся при сварке через зонды 12,связанные с системой отсоса газов.По оси линии между автоматами вертикальной сварки размещены подъемныеплощадки 13 оператора. Площадки 13прикреплены к основанию стоек 14,На стойках 14 смонтированы зубчатыерейки 15, взаимодействующие с привод.ными шестернями каретки 16, установленной на платформе 10. Площадка 13 оператора уравновешена противовесом 17.Крайние опоры 18 платформы 10 раэ 1мещены в соответствии с габаритом полувагона и содержат в нижней части механизмы установки и фиксации полувагона, которые выполнены в виде приводного двуплечего рычага, установленного на опоре 18 с возможностью поворота в вертикальной плоскости и содержащего приводные прижимы 19, размещенные на неприводном плече рычага перпендикулярно ему. На участке сварки в местах проведения полуавтоматической сварки швов внутри кузова полувагона параллельно линии размещены Г-образные стойки 20, консоли которых обращены к оси линии и связаны с рамой 21. На этйх консолях закреплены направляющие, по ко-, торым перемещаются сварочные полуавтоматы.Участок слесарной сборки, регулировки и контроля содержит установленные параллельно линии транспортеры 22 для подачи запорных механизмов, позицйю 23, позицию 24 для подгонки люков, позицию 25 для правки габарита, позицию 26 регулировки зазоров, позицию 27 контроля и сдачи.В местах выполнения технологических операций внутри вагона в линииустановлены площадки 28 с подъемными лестничными маршами 29. Каждая рабочая позиция линии снабжена устройством 30 для удержания вагона, а рельсовый путь 1 в местахразмещения на этих позициях вагонныхтележек, оснащен изолированными от общего рельсового пути вставками 31,содержащими изолирующий материал вместах стыка с рельсами и в местахконтакта с вагонными колесами 32,что предотвращает протекание сварочного тока через подшипники вагонныхтележек,Поточная линия оснащена подъемником 33, установленным в начале .пинии., Стенд 4 предварительной сборки.и прихватки кузова содержит механизм 34, установленный на передней стойке 35 стенда 4 и служащий для фиксации рамы 36 полувагона при установке ее в стенд.Стойки стенда содержат механизм установочных перемещений боковых стен 37. Фиксация торцовых стен 38 осуществляется механизмом 39 захвата и механизмом 40 поджатия нижней об вязки торцовой стены к передней балке рамы 36.Сварочные автоматы 41 установлены на тележках 42 с возможностью перемещения вдоль стенда по направляющим 43, связывающим стойки стенда 4. Вдоль стенда также установлены пло-цадки 44 для сварщиков.К вентиляционной системе 45 линии, используя полые прижимные рычаги механизмов зажима стендов, подключают зоны сварки.Механизмы установки и фиксации по" лувагона содержат двуплечий рычаг 46, установленный на опоре 18, поворачивающийся в вертикальной плоскости вокруг оси 47 от привода 48, с прижимом 19, перемещающимся от привода 49 и установленным на непривод.ном плече двуплечего рычага 46.На рабочих позициях, оборудованных сварочными полуавтоматами и автоматами, токоподвод осуществляется специальными устройствами токоподвода, например, подпружиненными струбцинами и т.п.Поточная линия работает следующим образом.На первую позицию 3 линии иэ тоннеля ( не показан) подъемником 33 на рельсовый путь подаются вагонные тележки. На них с помощью мостового крана укладывается рама полувагона. Вагонные тележки с установленной на них рамой перемещаются по рельсовому пути 1 в стенд 4 предварительной сборки. Механизм 34, установленный на передней стойке 35 стенда 4, фиксирует раму 36 полувагона; затем поочередно подают детали кузова, Цехо-: вым транспортером боковые стены 37 полувагона устанавливают таким образом, чтобы нижняя обвязка каждой стены легла на балки рамы 36, а верхняя обвязка каждой стены ониралась на корпуса передних стоек 35, т.е, стену устанавливают вразвал. Таким же образом устанавливают вто 1204349 1рую боковую стену. Затем тем же це;ховым транспортом последовательноподают торцовые стены 38 и устанавливают нижними обвязками на верхниеповерхности передних балок рамы 36.Фиксация торцовых стен 38 осуществляется механизмом 39 захвата и механизмом 40 поджатия нижней обвяэкиторцовой стены к передней балке ра,0 мы 36.После установки торцовых стенпроизводится установка боковых стен,выборка зазоров и прихватка кузовасварочными полуавтоматами 41, установленными на тележках 42, перемещающихся по направляющим 43. Отсосгазов производится через полые рычаги механизмов поджима боковых стенпо нижней обвязке, которые через20воздуховод рамы стенда присоединенык общей вентиляционной системе 45лин ииПосле прихватки и освобождения кузова от механизмов фиксации тележкис установленными на них рамой, боковыми и торцовыми стенами перемещаютв стенд 5, где осуществляется установка планок поддомкрачивания и поджим поперечных балок к стойкам боко 30вых стен, прихватка и частичная сварка, а также поджим нижней обвязкиторцовой стены к передней балке иугловых листовых стоек боковых стенк стойкам торцовой стены. Сварочныеработы и отсос газов в стенде 5 осу 355 ществляется так же, как в стенде 4.Собранный полувагон поступает научасток сварки, где осуществляетсяавтоматическая сварка кузова при по.- мощи стендов для сварки горизоитальных швов, сварка деталей насьццения,полуавтоматами, установленными с воэможностью перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях на раме 21 Г-образных стоек 20. Такая45подвеска полуавтоматов позволяет вести сварку внутри кузова. Транспортной системой 2 вагон по рельсовомупути 1 подается под платформу металлоконструкции 10. Механизмы установ 50 ки и фиксации, установленные на опорах 18, поворачиваются в вертикальной плоскости, а толкатели 9, унираясь в лобовые стенки передних балокрамы полувагона, перемещают полува 55 гон в требуемое положение и фиксируют его.Сварочные автоматы 1 опускают вкузов полувагона, оператор корректи"1204349 20 7 21 29 3рует их, положение, перемещаясь на подъемных площадках 1 Э. В местах сварки осуществляется отсос газа через зонды 12, также соединенные с общей вентиляционной системой 45 линии. На участке слесарной сборки, регулировки и контроля производится установка эапорных механизмов с исполь О .эованием транспортеров 22 для подачи деталей, подгонка люков при помощи люкозакрывателей 24, правка габарита при помощи установки 25, регулировка зазоров по скользунам при помощи 15 домкратов 26, сдача полувагонов заказчику. бПоточная линия обеспечивает высокопроизводительную работу в заданном ритме за счет механизированной сборки кузова полувагона и применения ав томатической сварки швов, что улучша" ет условия труда.Применение подъемных площадок позволяет одновременно обслуживать несколько сварочных автоматов одним оператором.Применение встроенных в оборудование устройств вентиляции, подключенных к общей системе вентиляции, позволяет улучшить условия труда,Ожидаемый годовой экономический эффект от использования линии составит 351500 руб.