Тормозное устройство

)в)ЯО1 1 51 Г 16 0 49/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ЕЛЬСТВ нок.2. Устройствоч ающе есяковый узел выполиленного в корпусеника с центральнымштока и кольцевыминительного подшипразмещенными в коосновного подшипн лиоп.1, оем, что ин в видеосновногоотверстигнездами дшипнистановдшипдля и доп ика со шт ьцевых гн да ка. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИД(56) 1. Авторское свидетельство СССР Ф 456932, кл. Р 16 0 49/14, 1972 (прототип).(54)(57) 1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее корпус, вал с муфтой сцеп ления на одном конце, подвижно установленный в корпусе с возможностью взаимодействия этим концом с валом объекта торможения, а другим - со штоком мембранного пневмопривода, полый тормозной барабан с торцовыми крьппками и цилиндрической боковой стенкой и упругую тормозную ленту, о т л и ч а ю щ е,е с я тем, что, с целью повьппения надежности в работе, оно снабжено тремя равномерно расположенными внутри барабана подпружиненными планками с радиально направленными к валу выступами, толкателями, консольно закрепленными на валу между пневмоприводом и бара.баном с возможностью взаимодействия свободными концами с выступами планок, цилиндром с осью, закрепленнойв корпусе, спиральной пружиной, соединенной с осью цилиндра, подпружиненным подшипниковым узлом, в котором размещена торцовая часть вала,контактирующая со штоком, причемна барабане и на валу выполнено подвижное шлицевое соединение, на торцовой крышке барабана выполнены прорези для размещения в них консольныхторцов толкателей, на боковой цилиндрической стенке барабана выполненыокна под выступы планок, а тормознаялента снабжена эластичной набивкойи ее концы закреплены на цилиндреи наружной поверхности одной из пла 1143907Изобретение относится к областимашиностроения,Известно тормозное устройство,содержащее корпус, вал с муфтой сцеп"ления на одном конце, подвижно установленный в корпусе с возможностьювзаимодействия этим концом с валомобъекта торможения, а другим - соштоком мембранного пневмопривода, полый тормозной барабан с торцовыми 10крышками и цилиндрической боковойстенкой и упругую тормозную ленту 11Недостатками известного тормозного устройства являются ненадежностьего работы, так как тормозной барабан может проскальзывать относительно тормозной ленты-шланга, низкийтормозной момент, а также его сложность,Целью изобретения является повышение надежности тормозного устройства в работе. Указанная цель достигается тем,что тормозное устройство, содержащеекорпус, вал с муфтой сцепления наодном конце, подвижно установленныйв корпусе с возможностью взаимодействия этим концом с валом объектаторможения, а другим - со штокоммембранного пневмопровода, полый тормозной барабан с торцовыми крышкамии цилиндрической боковой стенкойи упругую тормозную ленту, снабженотремя равномерно расположенными внуЗ 5три барабана подпружиненными планками с радиально направленными к валу выступами, толкателями, консольно закрепленными на валу между пневмоприводом и барабаном с возможностью взаимодействия свободными концами с выступами планок, цилиндромс осью, закрепленной в корпусе,спиральной пружиной, соединенной сосью цилиндра, подпружиненным подшипниковым узлом, в котором размещена торцоваячасть вала, контактирующая со штоком, причем на барабане и на валу выполнено подвижное шлицевое соединение,на торцовой крьппке бараОбана выполнены прорези,для размещения в них консольных торцов толкателей, на боковой цилиндрической стенке барабана выполнены окна под высту.пы планок, а тормозная лента снабжена эластичной набивкой и ее концызакреплены на цилиндре и наружнойповерхности одной из планок. Кроме того, подшипниковый узел вьполнсн в виде установленного в корпусе основного подшипника с центральным отверстием для штока и кольцевыми гнездами и дополнительного подшипника со штырями, размещенными в кольцевых гнездах основного подшипника.На фиг.1 изображен тормоз, продольный разрез; на фиг.2 - сечениеА-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2.Тормозное устройство состоит иэ корпуса 1, вала 2, установленного в корпусе по его оси, тормозного барабана 3 с торцовыми крышками 4 и 5, размещенного на валу 2 внутри корпуса 1, упругой тормозной ленты 6, помещенной в,корпус и выполненной в виде полого шланга, пневматического привода 7 со штуцером 8 подвода сжатого воздуха, подвижной мембраной 9 и штоком 10, упирающимся в один из торцов вала 2, который своим вторым торцом с надетой на него полумуфтой 11 сцепления расположенсоосно напротив полумуфты 12 сцепления вала 13 объекта торможения (не показан), трех подпружиненных дугообразных планок 14, установленных под углом 120 друг к другу с возможностью радиального перемещения в дугообразных продольных окнах 15, выролненных в боковых стенках полого тормозного барабана 3, выступов 16 сзакругленными рабочими концами, закрепленными на .внутренней поверхности дугообразных планок 14 по оси тормозного барабана З,в торцевых крышках 4 и 5 которого выполнены шлицевые отверстия 17, прилегающие к валу 2, установленному с возможностью осевого перемещения вдоль оси корпуса внутри тормозного бара бана 3 и выполненному со шлицевымн выступами 18, входящими в шпицевые отверстия 17 торцовых крьппек 4 и 5, толкателей 19, консольно закрепленных одними своими концами на средней части вала 2 между пневматическим приводом 7 и тормозным барабаном 3, входящих своими консольно висящими концами внутрь него через окна, выполненные в торцовой крышке 5, расположенной напротив пневматического привода 7, и взаимодеиствующих с закругленными рабочими концами выступов дугообразных планок 14, спи11439 3ральной пружины 20, дополнительного вращающегося цилиндра 21,установлен" ного соосно тормозному барабану 3 и параллельно продольной оси корпуса и соединенного своей осью со спиральной пружиной 20, установленного в корпусе эксцентрично снаружи тормозного барабана 3 неподвижного полого цилиндрического кожуха 22 с крышкой 23, закрывающей один из О его торцов, и вторым открытым торцом, направленным навстречу пневматическому приводу 7, сжимаемой эластичной набивки 24, помещенной внутрь тормозной ленты 6, которая 15 проходит через боковую стенку кожуха 22 и закреплена своими противо-положными концами на дополнительном цилиндре 21, на который она намотанаи на наружной поверхности одной 20 из дугообразных планок 14, подшипника 25 с кольцевым гнездом 26 и центральным отверстием 27, закрепленного в корпусе перпендикулярно его продольной оси между первым торцом 25 вала 2 и пневматическим приводом 7 надетого на вал 2 между первым его торцом и рабочим торцом штока 10 дополнительного подшипника 28 со штырями 29, помещенными подвижно в осе- З 0 вом направлении в кольцевое гнездо 26 основного подшипника 25 и дополнительной пружины 30, размещенной снаружи штока 10 между основным подшипником 25 и подвижной мембраной 935 пневматического привода 7, шток 10 которого проходит через центральное отверстие 27 основного подшипника 25 и упирается в дополнительный подшипник 28.Планки 14 подпружинены с помощью пружин 31. Между кожухом 22 и барабаном выполнен зазор 32. 40 Меняя эксцентриситет или форму кожуха 22 можно добиться необходи/ Тормозное устройство работает следующим образом. 45При необходимости торможения вала 13 объекта торможения (не показан) сжатый воздух подается через штуцер 8 во внутреннюю полость пневматического привода 7, в результате чего 50 шток 10 мембраной 9 переместится влево. Вместе с ним переместится подшипник 28, который, упираясь в торец вала 2, переместит его вдоль оси корпуса 1 влево, продвинув штыри 55 29 в гнезде 26 подшипника 25. Одновременно с этим вал 2 своими шлицевыми выступами 18 войдет в шлице 07 4вые отверстия 17, тем самым будет достигнуто его зацепление с торцовыми крынками 4 и 5 тормозного барабана 3, полумуфты 11 и 12 войдут в зацепление друг с другом и вал 2 получит вращение от вала 13.Одновременно с перемещением вала 2 толкатели 19 своими рабочими концами нажимают на выступы 16 и через них на дугообразные планки 14, которые смещаются в радиальном направлении от центра тормозного барабана 3 и удерживаются внутри окон 15 их кромками, образуя при этом цилиндрическую поверхность большего диаметра, чем наружный диаметр тормозного барабана 3. В результате зацепления вала 2 с валом 13 и тормозным барабаном 3 последний приводится во вращение.При вращении барабан 3 наматывает на себя тормозную ленту 6, которая сматывается с цилиндра 21. Вращаясь, цилиндр 21 раскручивает спиральную пружину 20. По мере наматывания тормозной ленты 6 на барабан 3 зазор 32 между ней и внутренней поверхностью кожуха 22 уменьшается и принимает форму полосы переменного сечения. Когда минимальный зазор 32 достигает величины, меньшей одной толщины тормозной ленты 6, последняя при своем движении начинает сжиматься и при этом оказывает давление на соседние слои тормозной ленты 6, расположенные ближе к центру барабана 3, которые также сжимаются. При этом силы натяжения прикладываются не к эластичной набивке 24, а растягивают прочный шланг (оболочку) тормозной ленты 6, которая подвергается только сжатию. При сжатии тормозной ленты 6 энергия деформации поглощается эластично набивкой 24, в результате чего торможение происходит без колебаний системы вал-тормоз. По мере вращения вала 2 последующие слои тормозной ленты б также сжимают материал эластичной набивки 24, помещенной в слои тормозной ленты 6, расположенной в зазоре 32, а усилие торможения увеличивается до полной остановки барабана 3 и, следовательно, вала 13 объекта торможения (не показан) .мого времени и плавности торможения,После прекращения подачи сжатого воздуха в пневматический привод 7 дополнительная пружина 30 последнего с помощью штока 10 оттягивает вал 2 вправо в исходное положение и происходит расцепление полумуфт 11 и 12. Толкатели 19 освобождают выступы 16 дугообразных планок 14, которые под действием пружин 31 возвращаются в исходное положение внутрь барабана 3. При этом тормозная лента 6 освобождается и в свободном состоянии спиральной пружиной 20 наматывается на вращающийся цилиндр 21.В таком положении тормоз снова готов к действию.Использование предлагаемого изобретения по сравнению с известным обеспечивает высокую надежность конструкции и технологичность как в изготовлении, так и в эксплуатации.1143907 4 - А Фиг 9/30 Тираж 898 ВНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская наб