Устройство для уплотнения дорожно-строительных материалов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19 4(5 Ц ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯЪо жорФъое К ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1. Заявка фРГ й 3012695,кл. Е 01 С 19/48, опублик. 1980.2. Монастырский О.В. Уплотнениеасфальтобетонных и стабилизированныхпокрытий без применения катков.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, содержащее последовательно установлен-,ные уплотняющие органы в виде брусьев с приводом их вертикального перемещения, имеющих скосы перед горизонтальными опорными площадками,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повьппения качества уплотненияматериалов с различными физикомеханическими свойствами и сниженияэнергоемкости процесса, угол скосапереднего бруса превьппает угол скоса заднего бруса в 1,5-3,5 раза, ширина каждой горизонтальной опорнойплощадки составляет 0,4-0,5 ширинысоответствующего бруса, а ширина горизонтальной опорной площадки переднего бруса превьнвает варану горнвонтальной опорной площадки заднего бруса в 1,2-1,5 раза.Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к устройствам для уплотнения дорожно-строитель - ных материалов.Известны устройства для уплотне ния дорожно-строительных материалов, содержащие раму с установленным на .ней эксцентриковым приводом трамбую- щего бруса и выглаживающей плигы 11,.Наиболее близким к изобретению является устройство для уплотнения дорожно-строительных материалов, содержащее последовательно установленные уплотняющие органы в виде брусьев С приводом их вертикального 15 перемещения, имеющих скосы перед горизонтальными опорными площадками 21 .Недостатками известных устройств являются некачественное уплотнение 20 из-за наличия прессующих планок, ,которые при поступательном движении не отрываются от уплотняемого материала и тем нарушают сплошность покрытия из дорожно-строительных мате риалов с различными физико-механическими свойствами, а.также большая энергоемкость процесса.Цель изобретения - повышение качества уплотнения дорожно-строитель- З 0 ных материалов с различными физико- механическими свойствами и снижениеэнергоемкости процесса.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для уплотнения дорожно-строительных материалов, содержащем последовательно установленные уплотняющие органы в виде брусьев с приводом их вертикального переме-. щения, имеющих скосы перед горизон тальными опорными площадками, угол скоса переднего бруса превышает угол скоса заднего бруса в 1,5-3,5 раза, ширина каждой горизонтальной опорной площадки составляет 0,4-0,5 ширины соответствующего бруса, а ширина горизонтальной опорной площадки перед.него бруса превышает ширину горизонтальной опорной площадки заднего бруса в 1,2-1,5 раза.50На фиг. 1 представлено устройство для уплотнения дорожно-строительных материалов,вид сбоку на трамбующие брусья и виброплиту окончательного уплотнения; на фиг. 2 - внц Л на 55 фиг. 1.Устройство для уплотнения дорожностроительных материалов в части, содержащей. рабочие органы для окончательного уплотнения, содержит раму. 1,смонтированный на ней эксцен риковыйпривод 2, от одного эксцентриковоговала 3 с эксцентриками 4 и 5, шарнирно связанные с последними переднийтрамбующий брус 6, задний трамбующийбрус 7, имеющие горизонтальные опорные площадки 8 и 9 окончательногоуплотнения и виброплиту 10 окончательного уплотнения, имеющую приводв виде наложенных колебаний от вращения эксцентрикового вала 3,Устройство для уплотнения дорожно-строительных материалов работает следующим образом.После укладки дорожно-строительных материалов производят предварительное уплотнение по стандартной технологии, Одновременно с предварительным уплотнением производят окончательное уплотнение предлагаемым устройством для уплотнения дорожностроительных материалов. Вращение эксцентрикового вала 3 приводит к возвратно-поступательному движению трамбующих брусьев, которые при поступательном движении устройства уплотняют частично уплотненный материал таким образом, что передний по движению трамбующий брус 6 с горизон тальной опорной площадкой 8 производит промежуточное уплотнение, соответствующее промежуточным осадкам при окончательном уплотнении, причем по условиям требований технологии длина шатуна переднего трамбующего бруса меньше длины шатуна заднего на величину глубины проработки уплотняемого слоя, а длина хода переднего трамбующего бруса больше амплитуды заднего на величину осадки уплотняемого слоя, за счет чего задний трамбующий брус производит окончательное уплотнение; Режим работы трамбующих брусьев соответствует скорости вращения эксцентрикового вала, регулируемого от 0 до 1500 об/мин,в соответствии с рабочей скоростью укладки дорожно-строительных материалов. Ц 1 и" рина горизонтальной уплотняющей площадки 8 выполнена не менее 4 см, по размерам превышающей в 1,2-1,5 раза ширину горизонтальной опорной площадки 9 заднего бруса, что позволяет исходя из понятия предела прочности материала, увеличивающегося по мере уплотнения, увеличивать последова11425 б 8 4где Д - амплитуда ход) трамбуюшихбрусьев ь виброплиты, м;Й - частота колебаний трамбующего бруса и виброплиты 1/мин;5 ч - скорость перемещения приукладке и уплотнении, м/Мин,соответствует 4,0-6,0, при которомосуществляется окончательное уплотнение, требующее минимального применеО ния дополнительной уппотняющей техники е тельный импульс уплотнителя, Дляправильного выбора углов среза трамбующнх брусьев (для переднего трамобующего бруса - 25-45 от горизонтальной плоскости, что препятствует сдвигу частично уплотненного материалаиз-под бруса; для эаднегр трамбующего бруса - 10-20; что в 1,5-3,5 разаменьше угла среза переднего бруса исходя из сдвиговых характеристик уплотняемого материала) необходимо,чтобы ширина горизонтальных опорныхплощадок 8 и 9 составляла 0,4-0,5ширины соответствующего бруса.Массы переднего и заднего трамбую щих брусьев 6.и 7 выполнены в соотношении 1: 1,25 - 1:1,75, обеспечивающем наложенные колебания виброплитев пределах 2500-4200 об/мин,Суммарный коэффициент интенсивнос- рти воздействия на уплотняемый материал, подсчитанный по формулеА 1и В устройстве для уплотнения дорожно-строительных материалов передний и задний трамбующий брус выполнены с зазором 0,3-0,8 мм, обеспечивающим смазку щежду ними при движении масс.Предлагаемое устройство для уплотнения дорожно-строительных материалов уравновешивает работу привода за , счет противофазного движения брусьев, снижает вибрацию и шум, улучшает ус-. ловия работы машиниста.142568 Составитель В.Матвеевр И.Товтин Техред Т.Маточка Корректор Н.Король Редак ПодписноССР каз 4/5 иал ППП "Патент", г,Ужгород, ул.Проектная, 4 28Ти НИИПИ Госуда по делам из 13035, Иоскв аж 500ственного комитетабретений и открытийЖ, Раушская на