Выпускная система двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 0% (И) эа) Р 01 Б 7/00 Р 01 Б 7/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) 621.43.065(088.8) л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности шумоглушения, снабжена соединительными торцовыми перегородками, связанными с боковыми стенками каждой пары выпускных патрубков, внутренние стенки и торцовые перего родки выполнены в виде сужающегося пассивного сопла эжектора, подсоединенного к двигательному отсеку, а выходные отверстия каждой пары выпускных патрубков направлены в противоположные стороны и расположены зеркально одно относительно другого.2. Система по п. 1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена дополнительным кожухом, охватывающим каждую пару выпускных патрубков, а внешние стенки патрубков выполнены перфорированными.3. Система по п. 1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что выпускные патрубки выполнены расширяющимися по направлению потока.(54)(й 7) 1. ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая по меньшей мере одну пару выпускных трубопроводов и размещенныхв двигательном отсеке глушителей свыпускными патрубками, снабженнымивыходными отверстиями, внутренними,боковыми и внешними стенками, о т Ф"-,;- ., " -.=.ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ /ф1 .1132035 гИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателеетроению, и, в частности, к устройствувыхлопных систем двигателей внутреннего сгорания (ДВС).5Известны выпускные системы ДВС,содержащие по меньшей мере одну пару выпускных трубопроводов и, размещенных в двигательном отсеке, глушителей с выпускными патрубками, снабженными выходными отверстиями, внутренними, боковыми и внешними стенками Ц,Недостатком известных выпускных.систем ДВС является то, что выпуск меньшей мере, одну пару выпускныхные трубопроводы установлены на неко 1тором расстоянии один от.другого, аих выпускные отверстия располагаются на малом расстоянии от поверхности капотного глушителя, и излучение20из каждого конца выпускных патрубковподобно излучению диафрагмы, размещенной в экране ограниченных размеров, в результате излучаемая мощность из каждого патрубка превышаетмощность одиночно работающего источника, что снижает эффективность шумоглушения непосредственно на выпуске,При этом в известных системах концевые участки выпускных патрубков установлены на значительном расстоянии от30оси ДВС. Это обстоятельство не позволяет использовать эжекционный эф- фект за счет утилизации энергии выпускных газов для снижения затратмощности на вентиляцию дизельного от"35сека, и тем самым не способствует дополнительному снижению шума выпуска. положные стороны и расположены зер - кально одно относительно другого,Кроме того, система снабжена дополнительным кожухом, охватывающим каждую пару выпускных патрубков, а внешние стенки патрубков выполнены перфорированными.Выпускные патрубки выполнены расширяющимися по направлению потока. На фиг. показана выпускная система, поперечный разрез; на фиг.2 вид А на фиг.1; на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг,2. Выпускная система содержит по трубопроводов 1 и глушителей 2 свпускными и выпускными патрубками 3 секе 10. Внутренние стенки 6 и торцовые перегородки 9 выполнены в виде сужающегося пассивного сопла 11 правлены в противоположные стороныи расположены зеркально одно относительно другого, Система также снабжена дополнительным кожухом 12, .охватывающим каждую пару выпускных патрубков .4. Внешние стенки 8 патрубков 4 могут быть выполнены перфорированными отверстиями 13, а сами выпускные патрубки 4 - расширяю 1 цимися по впускным патрубкам 3 в глушители 2, где теряют основную часть звуковой энергии. Из глушителей 2 выпускные газы через выпускные патрубки 4 отводятся в атмосферу за пределы наружной поверхности двигательного отсека 1 О,Цель изобретения - повышение эффективности шумопоглощения.Указанная цель достигается тем, что выпускная система двигателя внутреннего сгорания, содержащая по меньшей мере одну пару вьптускных трубопроводов и размещенных в двигательном отсеке глушителей с выпускными патрубками, снабженными выходными отверстиями, внутренними, боковыми и гнешними стенками, снабжена соединительными торцовыми перегород ками, связанными с боковыми стенками каждой пары выпускных патрубков, внутренние стенки и торцовые перегородки выполнены в виде сужающегося пассивного сопла эжектора, подсоеди ненного к двигательному отсеку, а выходные отверстия каждой пары выпускных патрубков направлены в противои 4. Последние снабжены выходнымиотверстиями 5, внутренними, боковыми и внешниьи стенками 6, 7 и 8. Кроме того, система снабжена соединительными торцовыми перегородками 9,связанными с боковыми стенками 7 каждой пары выпускных патрубков 4. Глу -шители 2 размещены в двигательном отэжектора, подсоединенного к двигатель -ному отсеку 10, Выходные отверстия 5 каждой пары выпускных патрубков 4 напо направлению потока.Выпускная система работает следующим образом,Поток выпускных газов от ДВС поступает в выпускные трубопроводы 1 и В связи с тем, что внутренние стенки 6 и торцовые перегородки 9 выполнены в виде сужающегося пассив-ного сопла 11 эжектора, а выходные отверстия 5 выпускных;патрубков 4 выполняют функцию активного сопла1132 эжектора, то при истечении выпускных газов осуществляется подсос воздуха иэ двигательного отсека 10. Этот воздух смешивается вблизи выходных отверстий 5 с выпускными газами, что приводит к снижению их температуры и уровня шума.За счет ориентации в взаимосвязи выпускных патрубков 4 с пассивным соплом 11 эжектора обеспечивается утилизация энергии выпускных газов, вследствие чего достигается эффективное взаимодействие потоков ать мосферного воздуха, поступающего из двигательного отсека 10, с выпускными газами со стороны их внутренней границы смежных струй, приводящая к изменению давления, скорости и плотности, и, таким образом, между этими потоками .достигается вязкое трение и изменение формы струй. Дальнейшее изменение формы струй протекает при истечении потоков из скошенных выходных отверстий 5, направленных в противоположные стоРоны и расположенных зеркальна один относительно другого, при котором ядра струй в каждом из выпускных патрубков 4 отклоняются в противоположные стороны и, тем самым, используется эффект рассеивания энергии звуковых колебаний, что способствует сниже- . нию излучаемой мощности звука из каждого в отдельности выпускного патрубка 4, выступающего над наружной поверхностью двигательного отсека 1 О. 35 035 4Это обстоятельство способствует изменению спектра шума и повышению эффективности шумопоглощения При этом одновременно снижаются затраты мощности на вентиляцию двигательного отсека 10, и повышается тем самым экономичность всей силовой установкй., При выполнении внешних стенок 8 выпускных патрубков 4 перфорированными отверстиями 13 и помещении последних в общий кожух 12, сообщающийся с пассивным соплом 11 эжектора, достигается дополнительное повышение эффективности шумоглушения за счет взаимодействия звуковых волн, проникших через перфорацию во внутреннюю полость кожуха 12, между собой и самими стенками кожуха 12, а также за счет смешения части газового потока с просасываемым атмосферным воздухом через пассивное сопло 11 эжектора и дальнейшего взаимодействия этих потоков за выходными отверстиями 5 выпускных патрубков 4. При выполнении выпускных патрубков 4 расширяющимися достигается дополнительное снижение давления и аэродинамического сопротивления, что способствует снижению шума и расхода топлива в двигателе.Таким образом, предлагаемая выпускная система позволяет повысить эффективность шумоглушения, атакже снизить затраты энергии наочистку двигательного отсека и повысить экономичность ДВС.1132035 711 8 ректор О.Билак О 28 Тираж 501ВНИИПИ Государственного кпо делам изобретений и113035, Москва, Ж, Рауш аказ 9 Подписноеета СССР крытии ая наб Патент", г.Ужгород, ул.Проектная,4 Составитель В.КозловРедактор М.Товтин Техред А.Бабинец