Устройство для подъемки путевых звеньев

Изобретение относится к путевыммашинам.Известно устройство для подъемкипутевых звеньев, содержащее раму,шарнирно смонтированные на ней балку и механизм подъема последней, дварельсовых захвата и вертикальные щупыдля обнаружения рельсовых накладок,закрепленные на балке, при этом укаэанные щупы смонтированы перед рельсо 1 Овыми захватами по ходу движения 1,Недостатком известного устройстваявляется то, что оно многодетальнои не обеспечивает связи между захватами.15Цель изобретения - повышение производительности.Укаэанная цель достигается тем,что устройство для подъемки путевыхзвеньев, содержащее раму, шарнирносмонтированные на ней балку и механизм подъема последней, два рельсовых захвата и вертикальные щупы дляобнаружения рельсовых накладок, закрепленные на балке, при этом указанные щупы смонтированы перед рельсовыми захватами по ходу движения, снаб.жено для каждого рельсового захватадвухзвенным механизмом, шарнирно закрепленным на балке одним своим звеном, и двуплечим рычагом, одно плечо которого шарнирно связано с корпусом рельсового захвата, который смонтирован на балке с возможностью перемещения в вертикальном направлении, )5а другое - с другим звеном двухзвенногс механизма, причем шарниры, связывающие звенья обоих двухзвенныхмеханизмов, соединены тягой, первый по ходу движения щуп выполнен в виде двуплечего рычага,верхнее плечо которого шарнирно соединено с шарнирам, связывающим звеньядвухзвенного механизма у смежного сним рельсового захвата, а второй щуп 45шарнирна смонтирован на балке и соединен с шарниром, связывающим двухзвенный механизм с двуплечим рычагом,расположенным у первого по ходу движения рельсового захвата, 50На фиг.1 изображено предлагаемоеустройство, общий вид; на фиг.2разрез А-А на фиг.1,Устройство содержит балку 1, шарнирно смонтированную на раме 2 путевой машины, и механизм 3 подъемабалки 1. На балке 1 смонтированы передний рельсовый захват 4 и заднийрельсовый захват 5, которые являются самозажимными за счет смещенияих осей поворота от центра прилагаемой нагрузки, и вертикальные первыйпо ходу движения щуп 6 и второй щуп7 для обнаружения рельсовых накладокКаждый из указанных щупов закрепленна балке 1 с возможностью поворотав продольной плоскости устройстваперед соответствующими рельсовымизахватами 4 и 5 по ходу движенияпутевой машины. Балка 1 смонтирована на раме 2 в постоянно поддержи-.вающемся горизонтальном положениипосредством параллелограммных тяг8, Механизм 3 подъема балки 1 соединен с рамой 2 шарниром 9. Рельсовыезахваты 4 и 5 состоят из рычагов 10и ребордчатых роликов 11, которыесвязаны между собой регулируемойпружиной 12. Редьсовые захваты 4крепятся в корпусах 13, установленных в направляющих 14 балки 1, К каждому корпусу 13 крепится обойма 15опорного ролика 16, В зависимости от типа поднимаемой путевойрешетки опорный ролик 16 регулируется по высоте при помощи винтового упора 17 и фиксатора 18, Корпуса13 с рельсовыми захватами 4 и 5 могут перемещаться в вертикальной плоскости относительно балки 1 и фиксироваться в крайних положениях. Корпуса 13 каждого рельсового захвата4 и 5 подвешены на двуплечих рычагах19 и 20, закрепленных на балке 1 исвязанных другим своим плечом со звеньями 21 и 22 двухзвенных механизмов,шарнирно закрепленных на балке 1 звеньями 23 и,24. Двухзвенные механизмыкаждого рельсового захвата 4 и 5 соединены между собой тягой 25, установленной между шарнирно соединеннымизвеньями 21,23 и 22,24. Первый походу движения щуп 6 выполнен в видевертикального установленного двуплечего рычага, закрепленного на балке1, верхнее плечо которого шарнирносоединено штангой 26 с шарнирнойсвязью звеньев 21 и 23 двухзвенногомеханизма. Второй по ходу движениящуп 7 шарнирно закреплен верхнимсвоим концом на балке 1 и шарнирносвязан соединительной тягой 27 сшарнирной связью звена 21 с двуплечим рычагом 19,Устройство работает следующимобразом.Балка 1 с раскрытыми рельсовымизахватами 4 механизмом 3 подъемамомент путь удерживается передним 4и задним 5 рельсовыми захватами. Придальнейшем повороте вилки 15 шарнирызвеньев 21,23 и 22,24 занимают своикрайние передние положения, и передний рельсовый захват 4 опускается,а задний рельсовый захват 5 поднимается. Рельсошпальная решетка при проходе передним рельсовым захватом 4рельсовой накладки удерживается назаднем рельсовом захвате 5. Фиксациязаднего рельсового захвата 5 происходит за счет усилия поднимаемогопути. Одновременно с поворотом первого по ходу движения щупа 6 поворачивается за счет шарнирной связи соединительной тягой 27 второй щуп 7 в направлении, противоположном повороту первого щупа 6. В процессе движения путевой машины передний рельсовый захват 4, находясь в разгруженном состоянии, свободно проходит рельсовую накладку. Ребордчатые ролики 11 разжимаются, накатившись на рельсовую накладку, а за ней вновь заводятся под головку усилием пружины 12 и под действием силы тяжести самих .ребордчатых роликов 11. После прохода передним рельсовым захватом 4 стыковой накладки второй щуп 7 наталкивается на рельсовую накладку, под воздействием ее поворачивается относительно балки 1,через соединительную тягу 27 поднимает передний рельсовый захват 4 и восстанавливает вертикальное положение первого щупа 6. Затем под действием тяги25 через двухзвенные механизмы и двуплечий рычаг 20 опускается задний рельсовый захват 5. Путевая решетка вновь удерживается на переднем "рельсовом захвате 4, как и на бесстыковом участке. На следующем стыковом соединении цикл повторяется. Изобретение позволяет повысить производительность труда путем надежного прохода стыковых соединений рельсов. 3 1093741опускается на поднимаемый железнодорожный путь до соприкосновенияопорных роликов 15 с головкой рельса. Затем производится закрытие рельсовых звеньев 4установка пружин11 с требуемым натяжением и регулировка по высоте опорных роликов15 в зависимости от типа поднимаемойпутевой решетки. После регулировкимеханизмом 3 подъема путевая решетка 1 Оподнимается рельсовыми захватами 4на требуемую величину, и путевая машина приводится в действие. Задниерельсовые захваты 5 путевую решеткуне удерживают, и между головкой 15рельса и несущей плоскостью рельсового захвата 5 имеется необходимыйзазор. Нагрузка от поднимаемого путис переднего рельсового захвата 4 пере.дается через двуплечий рычаг 19 на 20звено 20 двухэвенного механизма,которое отводит последнии в крайнеезаднее положение до упора его шарниром в балку 1. Основное усилие отподнимаемого пути передается через 25верхний шарнир звена 23 на балку 1в вертикальном направлении, Приэтом соединительная штанга 26 удерживает первый походу движения щуп 6 ввертикальном положении, а соединитель30ная тяга 27 удерживает второй щуп 7в наклонном положении. Тяга 25 удерживает общий шарнир звеньев 22 и 24 двухзвенного механизма в крайнем заднемположении,и,следовательно,двуплечийгрычаг 20 удерживает в нижнем крайнемположении задний рельсовый захват 5.При подходе к рельсовой накладкепервый по ходу движения щуп 6 нижнимсвоим концом наталкивается на торецнакладки и под воздействием ее пово 40рачивается на шарнире относительнобалки 1. Соединительная штанга 26 выводит общий шарнир звеньев 21 и 23двухзвенного механизма в переднееположение, В то же время тяга 25, пе 45ремещаясь вперед и выводя общий шарнирзвеньев 22 и 24 в переднее положение,поднимает двуплечим рычагом 20 заднийрельсовый захват 5. В определенный1093741 Составитель Л, Разинаедактор Н, Егорова Техред И.Тепер орректор Г.Огар Подписно Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,аказ 3386/24 Тир ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Москва, Ж