Консольный кран

ОП ИСАЙКЕизовитенияК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик и 998315пю делан иэюбретеиий и открытий. Подольский, В. П. Глузбе еревян Всесоюзный проектно-конс рпрой ного Заявител(54) КОНСОЛЫ 1 ЫИ КРА Изобретение относится к грузоподъемным устройствам, в частности к консольным кранам с двухпозиционной ломающейся в горизонтальной плоскости стрелой, и может быть использовано в любой отрасли промышленности для перемещения грузов.По основному авт. св,935454 известен консольно поворотный кран с ломающейся стрелой, содержащей колонну и двух- шарнирную консоль, состоящую из опорной и рабочей секций, оборудованную укрепленным на кронштейне рабочей секции пультом управления, подпружиненными тормозами центрального и промежуточного шарниров и регулирующим управляющим механизмом тормоза промежуточного шарнира с расположенной на кронштейне пульта рукояткой, снабженной управляющим маховиком, причем тормоз центрального шарнира размещен на колонне, имеет отдельную рукоятку с вертикальным перемещением тормозного элемента взаимодействующего с конусным кольцом, смонтированным на кор.- пусе шарнирно 11.Недостатком известной конструкции крана является то, что центральный шарнир имеет тормоз, управляемый отдельной рукояткой, смонтированной на колонне, причем тормоз центрального шарнира имеет два рабочих положения: расторможено и заторможено. Указанные недостатки усложняют обслуживание крана, фиксацию стрелы, перемещение стрелы с необходимым уровнем притормаживания. Наличие отдельных рукояток управления тормозами центрального и промежуточного шарнира повышает уро вень требований безопасности к обслуживающему персоналу.Целью изобретения является повышениеудобства эксплуатации краном.Поставленная цель достигается тем, что 15кран снабжен дополнительным тросом и коромыслом, соединяющим оба тормоза с регулирующе-управляющим механизмом, и огибаемым дополнительным тросом направляющими блоками, один из которых укреплен на опорной, а второй - на рабочей 20 секции консоли, при этом коромысло выполнено с возможностью регулирования соотношения его плеч.На фиг.схематично показан кран с разрезами, общий вид; на фиг. 2 - узел 1 на3фиг. 1; на фиг.З - разрез А-А на фиг. 2;на фиг. 4 - узел 11 на фиг. 1. Консольный кран (фиг. 1) содержит колонну 1 и двухшарнирную консоль 2, состоящую из опорной 3 и рабочей 4 секции. Консоль 2 оборудована на кронштейне 5 рабочей секции 4 пультом 6 управления. Центральный шарнир 7 имеет подпружиненный тормоз 8, а промежуточный шарнир 9 - подпружиненный тормоз 10. Рядом с пультом 6 (фиг, 2 и 3), на кронштейне 5 смонтирован регул ирующе-управляющий механизм 11 тормозов 8 и 10 с рукояткой, снабженной маховичком 12 управления. Оба тормоза 8 и 10 соединены с механизмом 11 тросами 13 и 14 (соответственно) через коромысло 15, которое выполнено с возможностью регулирования его плеч а и б посредством винтовой пары 6. Усилие на тормозе 8 шарнира 7 (фиг. 4) должно быть более, чем усилие на тормозе 10 промежуточного шарнира 9, при том, что усилия на коромысле 15 должны быть одинаковы при равенстве плеч а и б, поэтому он выполнен рычажным так, что плечо в, на которое воздействует трос 13 от механизма 11 более плеча г, которое несет тормозной элемент 17, в связи с чем усилие на тросе 13 при натяжке тормозного элемента 17 менее усилия прижатия тормозного элемента 17 к тормозной поверхности 18 шарнира 7. Соответствующим подбором соотношения плеч в и г достигается примерное равенство усилий на тросах 13 и 14, которое необходимо для благоприятной работы механизма 11. Для того, чтобы поворот секций 3 и 4 консоли 2 друг относительно друга не отражался на натяжении троса 13 он имеет на промежуточном шарнире 9 осевой переход через два блока 19 и 20, первый из которых укреплен на опорной 3 и второй - на рабочей 4 секции консоли 2. Механизм 11 (фиг. 2) имеет корпус 21, укрепленный на кронштейне 5. Внутри корпуса 21 перемещается резьбовым маховиком 12 стакан 22, в котором помещен подпружиненный шток 23. Настройка пружины 24 штока 23 осуществляется гайкой 25. Торец 26 штока 23, расположенный вне стакана 22 шарнирно соединен с вилкообразным корпусом 27, выполненным с возможностью вертикального перемещения в направляющих 28 кронштейна 5. Корпус 27 несет призму 29, взаимодействующую с гайкой 30 винтовой пары 16. Винт 31 пары 16 соединен на торцах с пластинами 32, к которым закреплены тросы 13 и 14. В месте выхода винта 31 за пределы кронштейна 5 в последнем выполнены пазы 33, а гайка 30 (квадратная) установлена в корпусе 27 с необходимым зазором д, ограничивающим поворот гайки 30, соответственно поворот винта 32 и коромысло 15 относительно корпуса 27. Механизм 11 снаб 4жен пальцем 34, соединенным со стаканом 22 и через паз 35 в корпусе 21 и кронштейне 5 входящим к шкале режимов работы тормозной системы крана, укрепленной или выгравированной на кронштейне 5 (шкала на чертежах не показана). Кран работает следующим образом.В режиме Заторможено поворотом маховика 12 стакан 22 подымается в верхнее положение, соответственно в верхнее положение подымается корпус 27 и коромысло 15. Тормоза 8 и 10 охватывают шарниры 7 и 9 с тормозным усилием, соответствующим полному настроенному усилию установленных на них пружин и коэффициен 15 ту трения фрикционных тормозных пар. При го 25 зо 35 40 45 5055 этом секции консоли 2 заторможены друг относительно друга и относительно колонны 1.В режиме Притормаживание поворотом маховичка 12 стакан 22 опускается в одно из промежуточных положений, предварительно тарированное и помеченное на шкале. При этом различные грузы требуют различного уровня притормаживания.При опускании стакана 22 пружина 24 штока 23 сжимается и постепенно уменьшает усилия на тормозах 8 и 10,действуя противонаправленно усилиям на тормозных колодках тормозов 8 и 10.При этом коромысло 15 не перемещается в пространстве, оставаясь в горизонтальном положении, а распределяет усилие на пружине 24 на тросы 13 и 14 обратно пропорционально величине плеч а и б. При настройке тормозной системы в процессе обслуживания или ремонта благодаря винтовой паре 16 можно откорректировать распределение усилий на тросы 13 и 14 и тем самым обеспечить удобное регулирование и сохранение необходимых характеристик обоих тормозов в процессе всего периода эксплуатации крана.Таким образом, перемещая стакан 22 вниз оператор обеспечивает необходимый ему уровень притормаживания обоих шарниров 7 и 9 консоли 2,В режиме Растормаживание поворотом маховичка 12 стакан 22 опускается в нижнее положение, при этом корпус 27 также перемещается вниз и соответственно опускается коромысло 15, которое при этом поворачивается на незначительный угол, так как этому препятствует незначительный зазор д между гайкой 30 и корпусом 27.Опускание коромысла 15 вниз приводит к тому, что тросы 13 и 14 оттягивают колодки тормозов 8 и 10, тем самым полностью растормаживая оба шарнира 7 и 9.Управление обоими тормозами с помощью одного маховичка, расположенного в зоне пульта управления краном, а также возможность работы тормозной системы на обо5их шарнирах в режимах Торможение, Притормаживание и Растормаживание, регулирование тормозов в зоне пульта создает значительные удобства в эксплуатации консольного крана,Формула изобретенияКонсольный кран по авт. св.935454, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, он снабжен дополнительным тросом и коромыслом, соединяющим оба тормоза с регулирующе-управляющим механизмом и огибаемым дополнительным тросом направляющими блоками, один из которых укреплен на опорной, а второй - на рабочей секции консоли, при этом 5 коромысло выполнено с возможностью регулирования соотношения его плеч. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР935454, кл. В 66 С 23/44, 1979 (прототип).998315 гв г.У ост делам осква, Пат едактор Г. Волковааказ 1053/35ВНИИПпо113035, МФилиал ППП Составитель Г. ДеТехред И. ВересТираж 859 дарственного изобретений Ж - 35, Рау нт, г. Ужго комит и отк шская род, ул ревянкоКорректор М.Подписноета СССРрытийна 6., д. 4/5Проектная, 4