Разъемное соединение секций башенного крана

(19) (11) 4 7 С 23/62 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ91,т(57) Изобретение относится к по транспортному машиностроению, а к соединению секций грузоподьем шин. Цель изобретения - повышен ности соединения и упрощение м Стыковое соединение выполнено щью полумуфт 3 и 4, установленных вых сторон стыкуемых труб 1 и 2, С ются полумуфты посредством болта расположенных в отверстиях 7. и 8 мых труб и в отверстиях 9 и 10 по Каждый конец полумуфты выполне полутора 11. Между образующими части полумуфт и трубами образова ры 12 и 13. 1 з.п.ф-лы, 3 ил,кторско-технолоации монтажнопасным частям пин и С,И тво СССР2, 1977.НЕНИЕ СЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Специальное констругическое бюро по механистроительных работ и з(54) РАЗЪЕМНОЕ СОЕДИБАШЕННОГО КРАНА дьемноименно ных мае прочонтажа. с помос боко- оединяв 5 и 6, стыкуелумуфт, в виде редние ы здзоИзобретение относится к подьемнотранспортным машинам, а именно к конструктивным элементам башенного крана, иможет быть использовано для соединенияпоясов башни крана и различного рода сооружений, подлежащих быстрой сборке.Цель изобретения - повышение прочности соединения и упрощения монтажа.На фиг. 1 показано стыковое соединение секций башенного крана; на фиг, 2 - 10сечение А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - стыковыесоединения на башне крана.Стыковое соединение секций башенного крана включает установленные с боковыхсторон стыкуемых труб 1 и 2 полумуфты 3 и 154, каждая из которых выполнена в сечениив виде полукруглого элемента (фиг. 2), соединенного с другим элементом посредством болтов 5 и 6, расположенных в отверстиях 7 и 8 стыкуемых труб и в отверстиях 9 20и 10 полумуфт.Каждый конец полумуфты выполнен ввиде полутора 11, между образующимисредние части полумуфт и трубами образованы зазоры 12 и 13, а каждый торец 14 25полутора расположен параллельно образующей 15 трубы 1 или 2 и выполнен по радиусу, равному радиусу трубы, а между полумуфтами с противоположных сторон образованы зазоры 16. 30Зазоры 12 и 13 показаны при одном израбочих положений соединения. В другомрабочем положении соединения зазоров 12и 13 может и не быть, поскольку они могутбыть выбраны при стягивании болтами. 35Каждый болт имеет гайку 17 и упорнуюшайбу 18, расположенную между гайкой 17и полумуфтой 4,Величина зазоров 12 и 13 выбираетсяиз условия упругости полумуфт и возникающих усилий сдвига между трубами 1 и 2 впроцессе их центровки (при затяжке) и самоцентровке (при работе соединения). Втрубу 2 свободно введен центрирующийэлемент 19. 45Соединение работает следующим образом,Устанавливают трубы секции крана вчетырех точках на элементы 19 и трубы другой секции (фиг. 3), совмещают трубы 1 и 2 50настолько, насколько позволяют элементы19 и точность изготовления секций башни вотношении четырех стыкуемых соединенийи накладывают на трубы с боковых сторонполумуфты. Затем вводят в отверстия полумуфт и труб болты, на которые надеваютупорные шайбы и навинчивают гайки. Приэтом зазоры 12 и 13 выбираются по мерезатяжки болтов, полумуфта изгибается и эасчет ее упругости создается возможность перераспределения нагрузок на полумуфте и эффективного смещения одной трубы относительно другой в случае, если они до стыковки установлены были не соосно (или с перекосом в вертикальной плоскости), что снижает усилия затяжки и трудоемкость стыковки,В случае несоосности труб при затяжке болтов и незначительном изгибе полумуфт легким постукиванием по изогнутым средним частям полумуфт с их боковых сторон создают на трубах усилия их сдвига к продольной оси соединения с учетом сил предварительного натяга, которые возникают благодаря упругости полумуфт, В результате трубы центрируются с наименьшими трудозатратами и обеспечивается более глотное и надежное их соединение.После затяжки полумуфты занимают положение, показанное на фиг, 1, В случае полного выбора зазоров 12 и 13 этих зазоров не будет,Во время эксплуатации крана стыковые соединения испытывают нагрузки растяжения, сжатия и сдвига, от которых трубы в случае недостаточной точности их стыковки (несоосности) могут незначительно сдвигаться относительно друг друга.Однако, поскольку полумуфты за счет сил упругости создают постоянное предварительное натяжение болтов, то возможность уменьшения стягивающего усилия (в установленных пределах) компенсируется упругостью полумуфт, что обеспечивает надежность и прочность соединения с учетом динамических нагрузок и деформацией объемной металлоконструкции в процессе эксплуатации,В данном соединении вертикальная сжимающая нагрузка с трубы 1 передается на трубу 2, При этом болты разгружены. При сдвиге труб 1 и 2 элементы 19 работают на срез. При этом изогнутая часть элементов 19 облегчает центрирование труб при монтаже.Формула изобретения 1. Разьемное соединение секций башенного крана, содержащее установленные попарно на концевых частях сопряженных труб смежных секций полумуфты, внутренние поверхности концевых частей которых выполнены с цилиндрическими участками, опертыми на соответствующие сопряженные трубы, а средние части установлены с зазорами относительно последних, и горизонтальные стяжные элементы, каждый из которых размещен в соосных отверстиях. выполненных в каждой паре полумуфт и соответствующей трубе, о т л и ч а ю щ е е с я тем. что, с целью повышения прочности со1643427 Составитель С.Романовдактор Н.Гунько Техред М.Моргентал ректор Т.Пали каз 1212 Тираж 436 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 единения и упрощения монтажа, средние части полумуфт выполнены цилиндрическими и установлены с возможностью опирания в рабочем положении внутренними поверхностями на соответствующие трубы, а концевые части - в виде упругих тел вращения, С-образных в продольном сечении и направленных выпуклостью наружу, при этом указанные стяжные элементы размещены между концевыми частями соответствующих полумуфт,2. Соединение по и, 1, отл и ча ющеес я тем, что оно снабжено установленными 5 на нижних стяжных элементах внутри соответствующих сопряженных труб с зазором относительно послвдних направляющими цилиндрическими элементами с верхней закругленной частью.10