Устройство для амортизации

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК. АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 981737(22) Заявлено 160181 (21) 32356 ч 6/25-28 с присоединением заявки МоГосударственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) УСТРО 1 СТВО ДЛЯ МЛОРТИЗАЦИИ Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства как средство для амортизации в качестве упругого элемента, в частности в конструкциях шасси летательных аппаратов,Известно устройство для аморти-. зации, в котором изменение начальной длины его осуществляется гидроцилинд ром одностороннего действия, при этом упругие характеристики пневмопружины остаются неизменными и не могут быть изменены в процессе ра боты 1).Известно также устройство для амортизации, в котором начальная длина пневмопружины одностороннего действия изменяется гидроцилиндром одностороннего действия при одновременном изменении ее упругих характеристик 21,Однако работа пневмопружины происходит одновременно с работой гидро цилиндра, так как ее корпус одновременно является и корпусом гидро- цилиндра, в связи.с чем на характеристики пневмопружины накладываются характеристики гидроцилиндра. 30 Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для амортизации, содержащее корпус, полый шток с упором и поршень с полым хвостовиком, установленным с возможностью осевого перемещения относительно штока и снабженным зацепами, взаимодействующими с упором ГЗ).Недостатком данного устройства является то, что оно не позволяет регулировать его упругие характеристики.Цель изобретения - обеспечение регулирования упругих характеристик устройства для амортизации.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено установленным в полости хвостовика гидроцилиндром и расположенным в нем допол-нительным поршнем со штоком, который жестко связан с корпусом и имеет два канала, предназначенных для подачи жидкости, один иэ которых сообщается с надпоршневой, а другой - с подпоршневой полостями гйдроцилиндра.Кроме того, для обеспечения регулирования упругих характеристик устройств для амортизации двустороннего действия гидроцилиндр установленс воэмол",костью осевого перемещенияотносительно. хвостовика и по Наружнбй поверхности снабжен дополнительными зацепами, а по внутренней цилиндрической поверхности хвостовикавыполнены дополнительные упоры, 5взаимодействующие с дополнительнымизацепами.На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства для амортизации, в частности пневмопружины одно Остороннего действия; на фиг. 2схема пневмопружины двухстороннегодействия,Предлагаемое устройство содержиткорпус 1, в котором установлен поршень 2 с полым хвостовиком 3 и полый шток 4, На внутренней поверхности полого штока 4 выполнен упор5, например в виде кольцевого выступа, а на наружной цилиндрическойповерхности хвостовика 3 выполненакольцевая проточка 6, образующаязацепы 7, с которыми взаимодействует упор 5 расположенный в проточке 6.Полый шток 4 и хвостовик 3 поршня 2установлены с возможностью осевогоперемещения один относительно другого.В полости хвостовика 3 расположенгидроцилиндр В с установленным в немдополнительным поршнем 9, шток 10 которого жестко связан с днищем корпу- ЗОса 1. При этом в штоке 10 выполненыдва продольных канала 11 и 12, одиниз которых - 12 - сообщается с надпоршневой полостью гидроцилиндра В,а другой - 11 - с подпоршневой, и 35предназначены они для подачи жидкостив полости гидроцилиндра 8 от источника жидкости (не показано).В случае выполнения пневмопружиныодностороннего действия гидроцилиндр 4 ОВ выполнен за одно целое с хвостовиком 3 поршня 2. При выполнении пневмопружины дву стороннего действия гидроцилиндр 8 установлен в полости хвостовика 3 с возможностью осевого перемещения относительно него. По наружной поверхности.этот гидроцилиндр 8 снабжен дополнительными зацепами 13, а по внутренней цилиндрической поверхности хвостовика 3 выполнены дополни тельные упоры 14, взаимодействующие с дополнительными зацепами 13. Полость 15 пневмопружины образована из полостей в-штоке 4 и корпусе 1, со общающихся между собой отверстием 16 в штоке 4, и заполнена сжатым газом, Гидроуплотнение последнего образовано втулкой 17 и корпусом 1 и снабжено зарядным устройством 18, а бО гидроуплотнение поршня 2 включает втулку 19 и зарядное устройство 20. В корпусе 1 установлено зарядное устройство 21 для зарядки полостей 15 сжатым газом. 65 Устройство работает следующим образом.В нейтральном положении гидроцилиндра 8 сжатый гаэ в полости 15 пневмопружины стремится занять как можно больший объем, вследствие чего шток 4 под действием сжатого газа своим упором 5 взаимодействует с зацепами 7 на хвостовике .3 поршня 2, и пневмопружина находится в нейтральном положении.В случае пневмопружины одностороннего действия при сжатии ее шток 4, вдвигаясь внутрь корпуса 1, уменьшает объем внутренней полости 15 на величину, равную произведению площади штока 4 на величину его входа, вследствие чего давление в полости повышается, и.на шток 4 начинает действовать сила, направленная на его выталкивание, При снятии нагрузки под действием этой силы шток 4 возвращается в исходное положение. При подаче давления в канал 11 жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра В и хвостовик поршня 2 являющегося корпусом гидроцилиндра 8, начинает перемещаться относи" тельно штока 10, неподвижно связанного с корпусом 1 пневмопружины, а шток 4 пневмопружины, связанный посредством упоров 5 с хвостовиком 3 поршня 2, вдвигается внутрь корпуса 1, уменьшая тем самым начальную длину пневмопружины и одновременно увеличивая объем внутренней полости 15 пневмопружины, вследствие чего давление во внутренней полости понижается, и начальное усилие страгивания штока 4 пневмопружины уменьшается.При подаче давления в канале 12 жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра 8, хвостовик 3 поршня 2 начинает перемещаться относительно штока 10, и под действием давления сжатого газа во внутренней полости 15 шток 4 начинает выдвигаться из корпуса 1, вследствие чего начальная длина пневмопружины увеличивается, а объем внутренней полости 15 уменьшается, давление в ней повышается, и начальное усилие страгивания штока 4 пневмопружины увеличивается.В случае пневмопружины двустороннего действия в нейтральном положении гидроцилиндра В хвостовик поршня 2 своими дополнительными упорами 14 взаимодействует с дополнительными зацепами 13 гидроцилиндра 8 под действием давления сжатого газа во внутренней полости 15, в результате чего пневмопружина находится в нейтральном положении.При сжатии пневмопружины шток 4, вдвигаясь внутрь корпуса 1 уменьформула изобретения 39Источники информации,принятые во внимание при .экспертизе 1. Патент Франции 5 2065385,кл.15 В 15/00, 1970. 2. Патент франции Р 2022863,Я кл. Г 15 В 15/00, 1969. 3, Авторское свидетельство СССР 9 569773, кл. Г 16 Г 5/00, 1974шает объем внутренней полости 15на величину, равную произведениюплощади штока на величину его хода,вследствие чего давление во внутренней полости 15 повышается, и нашток 4 начинает действовать сила,направленная на его выталкивание,При снятии нагрузки под действиемэтой силы шток 4 возвращается внейтральное положение.При растяжении пневмопружинц шток О4, выдвигаясь из корпуса 1, своимупором 5, взаимодействуя с зацепами7 на хвостовике поршня 2 увлекаетего за собой, вследствие чего .нижниедополнительные. упоры 14 на хвостовике поршня 3 перестают взаимодействовать с нижними дополнительными зацепами 13 на гидроцилиндре, объемвнутренней полости 15 при этомуменьшается на величину, равную 20произведению разности площадей поршня 2 и штока 4 на величину хода последнего, вследствие этого давлениево внутренней полости 15 повышается,и на шток 4 начинает действоватьсила, направленная на его втягивание внутрь корпуса 1. При снятиинагрузки шток 4 под действием этойсилы возвращается в исходное положение, и гидроцилиндр 8 снова начинает взаимодействовать своими нижни- .ми зацепами 13 с нижними дополнительными упорами 14 иа хвостовикепоршня 2,При подаче давления в канал 11жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра 8, в результатечего он начинает перемещаться внизотносительно штока 10,.неподвижносвязанного с корпусом 1 пневмопружинц.Под действием давления во внутренней46полости 15 хвостовик 3 поршня 2 находится в постоянном взаимодействиив данный момент с упором 5 штока и .перемещается вместе с ним, вследствие.чего объем внутренней полости 15 увеличивается, давление сжатого воздухаво внутренней полости уменьшаетсяи начальное усилие страгивания штока4 невмопружины также уменьшается.При подаче давления в канал 12жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра, в результатечего он начинает перемещаться вверхотносительно штока 10. Гидроцилиндр8 своими нижними дополнительными зацепами. 13, взаимодействующими с до"полнительными упорами 14 на хвостовике поршня 2, увлекает последний за собой, Под действием давления сжатого газа во внутренней полости 15 шток 4, находясь своими упорами на зацепах хвостовика поршня 4, выдвигается иэ корпуса 1 пневмопружины, тем самим увеличивая ее начальную длину и одновременно за счет уменьшения объема внутренней полости 15 и соответственного увеличения давления в ней увеличивая начальное усилие страгивания штока 4 превмопружины.Таким образом, предлагаемое уст-ройство позволяет осуществить изменение начальной длины пневмопружины и ее упругих характеристик как для случая пневмопружины одностороннего действия, так и для случая пневмопружинц двустороннего действия. 1. Устройство для амортизации, содержащее корпус, полый шток с упором и поршень с полым хвостовиком, установленным с возможностью осевого перемещения относительно штока и снабженным зацепами, взаимодействующими с упором, о т л и ч а ю щ е - е с я тем, что, с целью обеспечения регулирования упругих характеристик, оно снабжено установленным в полости хвостовика гидроцилиндром и расположенный в нем дополнительным поршнем со штоком, который жестко связан с корпусом и имеет два канала, предназначенных для подачи жидкости, один из которых сообщается с надпоршневой, а другой - с подпоршневой голостью гидроцилиндра.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что гидроцилиндр установлен с воэможностью осевого перемещения относительно хвостовика и по наружной поверхности снабжен дополнительными зацепами, а по внутренней цилиндрической поверхности хвостовика выполнены дополнительные упоры взаимодействующие с дополнительными зацепами.981737 Составитель Г. СмирноваРедактор М. Келемеш Техред Э.Палий Корректор А. Дзя ое Филиал ППП "Патент" жгород, ул, Проектн 9680/55 Тираж 9 ВНИИПИ Государст по делам изоб 113035, Москва, енного кетениф и-35, Рауш Подпиитета СССРткрытийкая наб., д