Стенд для испытания движителей

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 953476 Союз СоветскикСоцнвлистическиаРеспублик(22) Заявлено ОЙ. 08. 80(2 ) 2971780/27-1 ТЭс присоединением заявки(5 )М. Кл. С 015/13, В 63 Н 9/ОЙ В 63 8 9/00 Ркудерстеенный комитет СССР но денем изобретений н открытий(72) Авторы изобретения Куйбышевский инженерно-строительный институт им. А. И, Микояна(5) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДВИЖИТЕЛЕЙ 1Изобретение относится к малому судостроению и касается стендов для испытания движителей, преимущественно для настройки парусов яхт.Известен стенд для испытания движителей, например настройки паруса яхты, содержащий поворотную платформу, соединенную жесткими тягами с датчиками силы тяги и опрокидывающего момента и с неподвижной станиной 1 .Однако такой стенд предназначен для измерения только силы тяги и опрокидывающего момента и не позволяет проводить измерения момента вращения испытуемого объекта относительно вертикальной оси системы координат, а также не позволяет регулировать угол крена и центровку испытуемого объекта, 20Цель изобретения - обеспечение воэможности настройки яхты на максимально возможную скорость с учетом влияния приводящего момента па 2русов, а также быстрой центровки и установки требуемого угла крена яхты.Для этого поворотная платформа содержит верхнюю и нижнюю . рамы, связанные между собой через радиально-упорный подшипник, а стенд снабжен датчиками приводящего момента, соединенными двумя дополнительными жесткими телами с верхней рамой и неподвижной станиной.На фиг. 1 изображен стенд для наст,- ройки яхт, вид спереди; на фиг.2- то" же, вид сверху.Стенд содержит средство 1 измере" ния силы тяги парусов опрокидывающего и приводящего моментов парусов, содержащее поворотную платформу 2, включающую рамы 3 и й, связанные между собой через радиально упорный подшипник 5, жесткие регули" руемые по длине, тяги 6-9 и дополнительные жесткие, регулируемые по длине, тяги 10 и 11, датчики 12 и55 13 силы тяги парусов, датчики 14 и15 опрокидывающего момента парусов,датчики 16 и 17 приводящего моментапарусов, неподвижную станину 18,два радиально упорных подшипника 19и 20, закрепленные в станине 18.Жесткие, регулируемые по длине,тяги 1 О и 11, с которыми связаны датчики 16 и 17 приводящего момента парусов, закреплены одним своим концом к неподвижной станине 18, а другим концом - к раме 3. При этом рама3 имеет возможность поворачиватьсяотносительно рамы 4 и ограничивается в этом перемещении тягами 10 и,11. Рама 4 тягами 6 и 7, закрепленными жестко одним своим концом за раму 4,а другим своим концом в радиально упорных подшипниках 19 и 20, удерживается от перемещения в горизонтальной плоскости вперед-назад. Тяги6 и 7 связаны с датчиками 12 и 13.Тяги 8 и 9, с которыми связаны датчики 14 и 15 опрокидывающего. моментапарусов, закреплены одним концом кнеподвижной станине 18, а другим концом - к раме 4.Таким образом, рама 4 вместе с рамой 3 имеют возможность поворачиваться в вертикальной плоскости вподшипниках 19 и 20 и ограничиваются в этом перемещении тягами 8 и 9Стенд также включает блок измеренияскорости и направления ветра, кото-.рый на чертежах не обозначен. Тягирегулируются по длине с помощью устройства 21.Стенд используется следующим образом.Полностью вооруженная яхта 22жестко закрепляется на раме 3 таким образом, чтобы центр боковогосопротивления совпадал с осью подшипника 5, На фиг. 1 и 2 обозначенытакже силы 01 и 02 дрейфа грота истакселя соответственно, Т 1 и Т 2тяги грота и стакселя соответственно,точка Ц - центр бокового сопротивления яхты. Силы 0,1 и О определяютопрокидывающий момент парусов, силы Тр Т- результирующую силу тяги парусов и приводящий момент относительно центра бокового сопротивле".ния,Стенд вместе с закрепленной нанем яхтой помещается в аэродинамическую трубу, либо устанавливается наоткрытой для ветра площадке и ориентируется относительно ветра на ва 5 1 О 15 20 25 ЭО 35 4 О 45 50 данный курсовой угол, для которогопроизводится настройка нв максимальную скорость. Силы тяги Т 1 и Ткоторые возникнут вследствие обдуваяхты и будут стараться сдвинуть яхтувперед","-передадутся через рамы 5 и 4на тяги 6 и 7 и будут измерятьсядатчиками 12 и 13, а также силы Т,1 иТд будут стараться развернуть яхту относительно точки Ц. Возникающий приэтом приводящий момент парусов будет передаваться через раму 3 натяги 10 и 11 и измеряться датчиками16 и 17. Силы дрейфа Д 1 и Д 2 будутстараться опрокинуть яхту, Возникающий при этом опрокидывающий момент будет передаваться через рамы 3 и 4 натяги 8 и 9 и измеряться датчиками14 и 15: Датчики 12-17, например,динамометрического типа,Проведя непрерывное измерение величин силы тяги парусов, опрокидывающего и приводящего моментов парусовпри некотором угле и скорости ветра, регулируют с помощью бегучего истоячего такелажа яхты углы атакипарусов и их форму, меняют положениерангоута в пределах правил классификации, постройки и обмера яхт, посредством жестких, регулируемых подлине, тяг изменяют крен платформы2 и корупса яхты, добиваются такимобразом максимальной величины силытяги парусов (по показаниям датциков12 и 13) и минимальной величины приводящего момента парусов (по показаниям датчиков 16 и 17)Измеряя величину опрокидывающегомомента по датчикам 14 и 15 делаютподстройку парусов и рангоута подконкретный вес экипажа яхты такимгобразом, чтобы экипаж был в состоянии поддерживать оптимальный креняхты при большой скорости ветра, Взависимости от скорости ветра определяют оптимальные углы атаки, формупарусов, положение рангоута и кренакорпуса яхты для различных курсов относительно ветра по максимуму силытяги парусов и минимуму величиныприводящего момента парусов, уцитываяпри этом конкретный вес экипажа яхты. Применение данного стенда для настройки парусов яхт на максимально возможную скорость позволит производить настройку яхты на максимально возможную скорость с учетом приводящего момента парусного вооружения,5 95 который регулировкой крена яхты и па- русного вооружения необходимо снижать до минимально возможного. Также за счет быстрой регулировки угла крвна можно в натурных условиях нестационарного воздушного потока быстро оценивать и регулировать соотношение силы тяги и приводящего момента. Регулировкой поворота верхней рамы центрируется диаметральная плоскость яхты с направлением жестких тяг, на которых установлены датчики силы тя ги, таким образом устраняется влияние на измерение силы тяги угла рассогласования между истинным и измеряемым вектором силы тяги. Кроме того, предлагаемый стенд снижает влияние силы веса на величину измеряемого опрокидывающего момента, так как сила веса приложена к жестким тягам 10 и 11.Формула изобретенияСтенд для испытания движителей, преимущественно, для настройки пару 3476 6сов яхт, содержащий поворотную платформу, соединенную жесткими тягами с датчиками силы тяги и опрокидывающе, го момента и с неподвижной станиной, о т л и ч а, ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения воэможности наст" ройки яхты на максимально возможную скорость с учетом влияния приво" дящего момента парусов, быстрой цент 1 о ровки и установки требуемого угла крена яхты, поворотная платформа содер".жит верхнюю и нижнюю рамы, связанные между собой через радиально-упорный подшипник, а стенд снабжен датчиками приводящего момента, соединен" ными двумя дополнительными жесткими тягами с верхней рамой и неподвижной станиной. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР М 366377, кл. С 015/13, 1971 (прототип)953176 дрявцев КЗаказ исное ППП "Патент" ил Редактор С. Патрушева61/68ВНИИПИпо д113035,оставитель Е. ехред А .Бабине Тираж 887сударственного комитета СССлам изобретений и открытийосква, Ж, Раущская наб.,Ужгород, ул. Проектн тор Ю. Макаренко М