Люк транспортного средства

(5)М. Кл,В 60 3 9/02 В 61 О 7/16 3 ЪеударетювыЯ квинтет СССР вв делан язабретеккЯ и откриткЯ(72) Автор изобретения П.Н.Кондюков Ордена Ленина Калининский вагоностроительный завод им. И,И.Калинина(54) ЛЮК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к трайспортным средствам, преимущественно железнодорожным вагонам, и касается люков аварийного выхода пассажиров.Известен люк транспортного сред- ства, содержащий шарнирно прикрепленную к полу крышку с крепежными элементами и стопорный механизм крышки 11.Однако выход в открытый проем лю 16 ка в известном устройстве может при эвакуации приводить к падению людей на путь и под транспортное средство т.е. не обеспечивает безопасности в эксплуатации.15Цель изобретения - повышение безопасности в эксплуатации в случае возникновения аварийной ситуации.Укаэанная цель достигается тем, что люк снабжен прикрепленным к нижней поверхности пола кожухом в виде трехгранной призмы, одна из стенок которой шарнирно закреплена в вершине призмы и свободным концом связана с указанным стопорным механизмом крышки, а длина другой стенки, по крайней мере, равна длине крьппки.На фиг. 1 изображен предлагаемый лвж, например, вагона; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.Люк содержит крышку 1, кожух 2, обрамляющую рамку 3, Крышка 1 соединена петлей 4 с рамой 5.вагона и имеет по боковым кромкам 6 уплотнение 7.Кожух 2 выполнен в виде трехгранной призмы и прикреплен к раме 5 так, что в него может опускаться на петле 4 (шарнире) крышка 1, располагаясь наклонно на стенке 8. Другая стенка 9 кожуха 2 шарниром 10 закреплена в вершине призмы. Борта кожуха 2 соединены со стенкой 9 шарнирной тягой 11.Крышка 1 и стенка 9 в нерабочее положение заперты стопорным механизмом (устройством для фиксирования89359стенки и крышки в закрытом положении), который содержит поворотноустановленный в кронштейнах вал 12с жестко закрепленными угловым рычагом 13 и одноплечими рычагами 14и 15. Одно плечо углового рычага 13соединено шарнирно с приводной тягоч16, сблокированной со стоп-краном.Другое плечо углового рычага 13 иплечо рычага 15 шарнирно связаны со встопорными пластинами 17 посредствомовальных отверстий 18 и осей 19.Пластины 17 имеют стопоры 20.Скобы 21 рамки 3 удерживают стопоры 22, а пазы стопоров 22.являют фся направляющими для пластин 17, которые содержат направляющие пазй 23и наклоннь 1 е пазы 24. Направляющиепазы выполнены в пластинах 17 продольными. Стопоры имеют конусные концы и предназначены для закреплениястенки 9 и крышки в нерабочем положении,Сквозь пазы 23 проходят пальцы 25,закрепленные на стойке рамки. Сквозьнаэы 24 проходят пальцы 26 стопо-.ров 22,Внутренняя кромка стенки 9 примыкаетк уплотнению 27 бурта 28 рамки.Стенка 9 имеет отбортовку 29 с пазами для стопоров. Кронштейн 30 рамкикрепит подпружиненную защелку Э 1.Палец 32 подпружиненной защелки опи рается на наклонную поверхность 33: стопорной пластины 34, имеющей подпружиненную защелку 35, Обе защелки Зфна концах имеют скосы 36 для обеспе. чения их утапливаиия.Управление открытием защелок осуществляется при помощи пальца 37 поворотного рычага 14 в момент зацепления с крайним зубом 38 стопорнойпластины 34.На крышке 1 и стенке 9 предусмотрены пазы для эащелок и стопоров.Люк работает следующим образом.В случае пожара или иной аварийной ситуации в действие приводитсястоп-кран (не показан), Как толькоскорость движения вагоиа уменьшитсядо 5 км/ч, разблокируется и может Жбыть приведена в действие при помощирукоятки тяга. 16, которая тянет засобой рычаг 13, поворачивающий вал12. Стопорные пластины 17 и 34, связанные с рычагами 13-1 5, выводят сто- ,О 9 4поры 20 и 22 и защелки 35 и 31 иэ пазов, в результате крышка 1 и стенка 9 под действием собственного веса опускаются вниз в рабочее положение, образуя огражденный бортами кожуха желоб (аппарель) для безопасной эвакуации пассажиров в сторону от полот. на железной дороги.В исходное положение поднимают сначала крышку 1. При ее сближении с рамкой 3 защелка 35 фиксирует крышку 1 в поднятом положении. Затем за" крывают стенку 9, которая фиксируется защелкой 31. Замыкание поднятых крышки 1 и стенки 9 производят поворотом углового рычага 13 за тягу 16, при этом рычаг 15 одновременно с рычагом 13 приводят стопорные пластины 17 со стопорами 20 и 22 в закрытое положение (повороту рычагов 13 и 15 стопорная пластина 34 не препятствует, так как палец 37 имеет возможность свободного выхода из контакта с зубом 38) .Применение предлагаемого люка для аварийного выхода из вагона улучшает условия эвакуации пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации за счет наличия кожуха с шарнирной стенкой и за счет связи крышки и стенки с одним стопорным механизмом.Формула изобретенияЛюк транспортного средства, содержащий шарнирно прикрепленную к полукрышку с крепежными элементами истопорный механизм крышки, о т л нч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения безопасности в эксплуатации в случае возникновения аварийнойситуации, он снабжен прикрепленнымк нижней поверхности пола кожухомв виде трехгранной призмы с вершиной,обращенной вниз, одне из стенок которой шарнирно закреплена в вершинепризмы и свободным концом связанас укаэанным стопорным механизмом крышки, а длина другой стенки, по крайней иере, равна длине крышки,Источники информации,принятые во внимание нри экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9657150, кл. В 60 1 9/02, 1975 (прототип) .893599 д Р 2 Д Составитель Е. МакровичТехред А.Ач Корректор Редактор Н.Чубелко Л Шеньо Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 11350/23 Тираж 735ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5