Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскилСоциалистическихРеспублик 11 890102(22)Заявлено 17.01,80 (21) 2871166/27-11с присоединением заявки ле(53) УДК 620. ,178(088,8) во делам иаабретеннй и открытий(72) Л вторы изобретения 1Ф.Н. Тавлыбаев и А.А. БаймлерЦелинный филиал Государственного всесоюзного-научно=исследовательского технологического института ремонтаи эксплуатации машинотракторного парка(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытаниях ведущих мостов, оборудованных дифференциалом свободного хода.Известен стенд для испытания веду 5 щих мостов транспортных средств, содержащий приводной электродвигатель, соединяемый с входным валом испытываемого ведущего моста, замыкающие10 редукторы, входные валы которых смонтированы с возможностью соединения с выходными валами ведущего моста, а выходные валы соединены между собой общим валом, нагружатель, установленный на общем валу, электроуправляемые муфты, установленные на общем валу по обе стороны от нагружателя, и систему управления 1 1.Недостатком известного стенда является низкая точность воспроизведения эксплуатационных режимов, так как на известном стенде не воспроизводятся нагрузки, хаоактерные для ведущих мостов с дифференциалами свободного хода.Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов,Укаэанная цель достигается тем,что стенд снабжен двумя дополнительны"ми электродвигателями каждый из которых соединен с .выходным валом соответствующего замыкающего редуктораи подключен к системе управления,На фиг. 1 изображена кинематическая схема стенда; на фиг, 2 - принципиальная электрическая схема системы управления.Стенд содержит, приводной электродвигатель 1, соединенный муфтой 2 свходным валом 3 испытываемого ведущего моста 4. Выходные валы 5 и 6 ведущего моста 4 муфтами 7 и 8 соедине"ны с входными валами 9 и 10 замыкающих редукторов 11 и 12, Выходные валы 13 и 14 замыкающих редукторов соединены между собой общим валом 15, 890102на котором установлен нагружатель 16и электроуправляемые муфты 17 и 18,Выходные валы 13 и 14 муфтами 19 и 20соединены с дополнительными электродвигателями 21 и 22,Система управления предназначенадля синхронного управления электроуправляемыми муфтами 17, 18, дополнительными электродвигателями 21 и22 и состоит из формирователя импульсов 23, двух симметричных триггеров24 и 25 со счетными входами, двухтранзисторных ключей 26 и 27, управляющих электромагнитными реле 28 и 29,и четырех электромагнитных пускате"лей 30, 31, 32, 33. При включении приводного электродвигателя 1, включенных электроуправляемых муфтах 17 и 18 и отключенных дополнительных электродвигателях 21 и 22 оба входных вала 5 и 6 нагружены одинаковым тормозным моментом, создаваемым нагружателем 16, т,е. воспроизяодятся нагрузки, возникающие в трансмиссии и при прямолинейном движении транспортного средства.Для воспроизведения работы дифференциала свободного хода при движении транспортного средства на поворотах с помощью системы управления по заданной программе производится попеременное размыкание электроуправляе" мь х муфт 17, 38 и синхронное включение дополнительных электродвигателей 21 и 22. При размыкании, например, электроуправпяемой муфты 17 и включении дополнительного приводного электродвигателя 21 выходной вал 5 вращается с большей в 1-2 раза угловой скоростью по сравнению с выходным валом 6, который передает весь момент сопротивления, создаваемый нагружателеи 16, т,е, воспроизводятся усло" вия работы межколесного дифференциала свободного хода зубчатого типа.При включении приводного электродвигателя 1 триггеры 24, 25 устанавливаются в состояние логического "0", при этом транзисторы 26, 27 заперты, а обмотки электромагнитных реле 28 и 29 обесточены. Через размыкающие контакты 28.1 и 29,1 подаетсв питание на обмотки пускателей 30 и 32, при этом замыкаются контакты 30,1 и 32.1, включая электроуправляемые и."ты 17 и 18, что соответствует ревику "Движение прямо под нагрузкой". При поступлении на вход устройства 5 О 5 20 25 ЗО 35 о первого управляющего импульса, триггер 24 переходит в состояние логической "1". При этом отпирается транзистор 26, подавая питание на обмотку электромагнитного реле 28, которое своими контактами 28,1 размыкает цепь питания пускателя 30 и включает цепь питания пускателя 31. При этом размыкаются контакты 30.1 и отключается, например, муфта 17, и одновременно замыкаются контакты 31.1, включая двигатель 21, что соответствует режиму "Поворот налево под нагрузкой".При поступлении, второго управляющего импульса триггер 24 принимает состояние логического "0", а триггер 25 - "1", При этом запирается транзистор 26 и отпирается транзистор 27. Обмотка реле 28 обесточивается, а обмотка реле 29 получает питание. Контакты 28,1 отключают обмотку пускателя 31 и подключают обмотку пускателя 30, который срабатывая, включает своими контактами 30.1 муфту 17. Срабатывая, реле 29 своими контактами 29,1 включает обмотку пускателя 33 и отключает обмотку пускателя 32. При этом замыкаются контакты 33.1 и размыкаются контакты 32.1, т,е. одновременно выключается муфта 18 и включается двигатель 22, что соответствует режиму "Поворот направо под нагрузкой". При поступлении третьего управляющего импульса триггеры 24 и 25 принимают оба состояние логической "1. При этом транзисторы 26 и 27 отперты и на обмотки реле 28 и 29 подано питание. Контакты 28,1 отключают питание обмотки пускателя 30 и включают обмотку пускателя 31. При этом замыкаются контакты 31.1 и включается электродвигатель 21, Контакты 29.1 отключают питание обмотки пускателя 32 и включают обмотку пускателя 33 При этом замыкаются контакты и включают электродвигатель 22, что соответствует режиму "Движение вперед с накатом",Четвертый управляющий импульс возвращает триггеры 24 и 25 в исходное состояние логического "0", т.е, режим "Движение вперед под нагрузкой, подачей следующих управляющих иипульсов режимы повторяются.Управляющие импульсы подаются, например, с програииных реле, электронных часов, делителей частоты (напри5 8901 мер путем пересчета промышленной частоты 50 Гц) и т.д.Использование изобретения позволяет более точно оценить показатели надежности, долговечности и ресурса ведущих мостов колесных тракторов за счет более полной имитации условий работы межколесных дифференциалов свободного хода в лабораторных условиях и приблизить режим обкатки после изго товления (ремонта) к реальным условиям работы.Формула изобретенияСтенд для испытания ведущих мостов транспортных средств, содержащий приводной электродвигатель, соединяемый с входным валом испытываемого веду щего моста, замыкающие редукторы,02входные валы которых смонтированы с возможностью соединения с выходными валами ведущего моста, а выходные валы соединены между собой общим валом, нагружатель, установленный на общем валу, электроуправляемые муфты, установленные на общем валу по обе стороны от нагружателя, и систему управления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимов, стенд снабжен двумя дополни" тельными электродвигателями, каждый из которых соединен с выходным валом соответствующего замыкающего редуктора и подключен к системе управле" ния.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе Авторское свидетельство СССР й 09101, кл. 6 01 М 13/02, 1971.890102 Составитель Техред Т, М Редактор М. Келем Заказ 10952/6 Тираж 910 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/