Сцепное устройство изгибаемых судовых составов

(51) М. Кл зВ 63 В 21/56 В 63 Н 25/38 дарственный комитет СССР по делам нзобрегений и открытий) (ата опубликования описания 07.12.81 В. П. Жуков, М. А. Манухин, В. В. Г. Павленко и В. С, Ам Новосибирский филиал Цент ехнико-конструкторского бюро речного флота РСФСР и Ново институт инженеров водного тр(71) Заявители альн Минис ибир анси 1, ерствакийрта(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ИЗГИБАЕМЫХ СУДОВЫХ СОСТАВОВс кривошишестерни и жду собой, а перпендикуее поверхносвязань ральной осны ме а рулей опорнойсудостроению,ойствам изгибаИзобретение относится ка именно к сцепным устремых судовых составов.Известно сцепное устройство изгибаемых судовых составов, содержащее поворотную раму с замками автосцепа и привод поворота рамы И 1,Однако такое устройство не обеспечивает необходимую надежность и управляемость.Цель изобретения - повышение надежности устройства в работе и улучшение управляемости судовых составов.Цель достигается тем, что поворотная рама снабжена рулями, закрепленными на се нижней части.Кроме того, рули закреплены на поворотной раме шарнирно и снабжены механизмом перемещения их в походное положение.Механизм перемещения рулей в походное положение содержит центральную шестерню, боковые шестерни, кривошипы с тягами и костылями, при этом центральная шестерня жестко связана с рамой и выполнена сопрягаемой с двумя боковыми шестернями, каждая боковая шестерня жестко связана с кривошипам, рули прикреплены к костылям, а последние шарнирно связаны с одним из концов тяг, другими концами тяги шарнирно взаимо пами, причем ось цен оси поворота рамы со оси шарниров поворот 5 лярны оси поворота и сти.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид спереди; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечение 3 А - А на фиг. 1. Устройство содержит шарнирно закрепленную в носовой оконечности судна раму 1 с приводом поворота, выполненным. в вн де силовых гидроцилиндров 2, и замки автосцепа 3, два руля 4, шарнирно закрепленные в нижней части рамы 1, и механизм перемещения их в походное положение с костылями 5, тягами 6, кривошипами 7 с йО боковыми шестернями 8 и центральной шестерней 9. Шестерня 9 жестко связана с рамой 1 и выполнена сопрягаемой с двумя шестернями 8, каждая из которых жестко связана с кривошипом 7, рули 4 прикреп лены к костылям 5, а каждый последнийшарнирно связан с одним из концов тяги 6, другим концом тяги 6 шарнирно взаимосвязаны с кривошипами 7. Оси шарниров поворота рулей 4 перпендикулярны оси 001 зо поворота рамы 1 и опорной ее поверхности.25 3Баржи формируются в толкаемый состав с помощью замков автосцепа 3, при повороте рамы 1 происходит изгиб оси толкаемого состава, а устройство головной баржи выполняет функции носовых рулей, так как при повороте рамы 1 совместно с ней получают поворот и рули 4, при этом обкатывание шестерен 8 по шестерне 9 вызывает поворот кривошипов 7, которыми через тяги 6 и осуществляется опускание рулей 4 в рабочее положение. При возвращении рамы 1 в нейтральное положен 1 ие рули 4 подиимаются из воды и прижимаются к нижней плоскости рамы 1, т. е, приводятся в походное положение.Такое конструктивное выполнение устройства позволяет повысить надежность и улучшить управляемость судовых составов Формула изобретения 1. Сцепное устройство изгибаемых судовых составов, содержащее поворотную раму с замками автосцепа и привод поворота рамы, от ли ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе и улучшения управляемости судовых составов, поворотная рама снабжена рулями закрепленными на ее нижней части,1 О 15 2 О 42, Сцепное устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что рули закреплены на поворотной раме шарнирно и снабжены механизмом перемещения их в походное положение. 3. Сцепное устройство по п. 2, о т л и ч аю щ е е с я тем, что механизм перемещения рулей в походное положение содержит центральную шестерню, боковые шестерни, кривошипы с тягами и костылями, при этом центральная шестерня жестко связана с рамой и выполнена сопрягаемой с двумя боковыми шестернями, каждая боковая шестерня жестко связана с кривошипом, рули прикреплены к костылям, а последние шарнирно связаны с одним из концов тяг, другими ко 1 нцами тяги шарнирно взаимосвязаны с иривошипами, причем ось ценпраль. ной шестерни и оси поворота рамы соосны меняу собой, а оси шарниров поворота рулей перпендикулярны оси поворота и опорной ее поверхности. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМо 521179, кл, В 63 В 21/56, 1974 (прототип),887349 Составитель О. Васильева Техред И. Пенчко Редактор С, Суркова Корректор О. Гусева Заказ 8885 Подписное Загорская типография Уирполиграфиздата Мособлиспочкоча 11 111 111 1 11Ш Изд.646 Тираж 497 Вг 1 ИИПИ Государственного кочитета СССР по дслам изобретений и огкрытий 113035, Москва, )К, Раушская иаб л. 4/5