Стоговоз

1886823 Сова Советских Социалистических Респуолик(45) Дата опубликования описания 07,12.81 3) УДК 631.364,7(088.8) о делам изоорете и открытий 2) Авторы изобретения Липкови 71) Заявител Всероссииский научно-исследовательский проектно-технологический институт механиза и электрофикации сельского хозяйства54) СТОГОВО Изобретени скохозяйственн но к конструк для погрузки и материалов. относится к области сель го машиностроения, а имен ции транспортных средст перевозки сено-соломисты Известен стоговоз, включающий раму, состоящую из шарнирно соединенных поперечной и боковых продольных секций, грабельные решетки, гидромагистрали с гидроцилиндрами, самоустанавливающиеся колеса, механизмы их подъема-опускания и прицепное устройство Ц.Недостатком его является значительная перегрузка прицепного устройства трактора и ухудшения управляемости сцепки трактор - стоговоз из-за того, что самоустанавливающиеся колеса расположены в задней части стоговоза.Цель изобретения - увеличение производительности стоговоза и улучшение его управляемости.Указанная цель обеспечивается тем, что стоговоз снабжен опорными колесами, механизмами подъема-опускания опорных и самоустанавливающихся колес, причем опорные колеса установлены в месте расположения центра тяжести стоговоза с возможностью их поворота в вертикальной плоскости, а блокировка механизмов подьЖуков и Н. И. Шабано ема-опускания опорных и самоустанавливающихся колес выполнена в виде гидро.магистрали с дросселями и обратными клапанами, кроме этого, боковые продольные секции рамы выполнены в виде двуплечих рычагов, а самоустанавливающиеся колеса снабжены фиксирующими устройствами, сблокированными с механизмами их подъема-опускания.10 На фиг, 1 схематически изображен стоговоз, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема кинематических связей узла привода самоустанавливающихся колес.15 Стоговоз включает раму, состоящую изсоединенных шарниром 1 поперечной секции 2 и боковых продольных секций 3, На. боковой продольной секции 3 рамы закреплены пальцы 4 грабельной решетки, 20 механизмы подъема-опускания опорного колеса 5 и самоустанавливающегося колеса 6, а гидроцилиндр 7 связывает меньшее плечо боковой продольной секции 3 с поперечной секцией 2 через ось 8 и крон штейн 9. Опорное колесо 5 установлено наоси 10 двуплечего рычага 11, соединенного с боковой продольной секцией 3 осью 12.Второй конец двуплечего рычага 11 через ось 13, гидроцилиндр 14 и кронштейн 15 З 0 связан с секцией 3, На внешней стороне5 0 5 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 боковой продольной секции 3 установлен фиксатор 16.Самоустанавливающееся колесо 6 закреплено на флюгере 17 и связано с рамой посредством рычага 18 через кронштейн 19, гидроцилиндр 20 и кронштейн 21, второй конец рычага 18 качается на оси 22. С обеих сторон рычага 18 на осях 23 установлены зацепы 24, подпружиненные с помощью пружин 25, направляющих 26 и упоров 27 и связанные с рамой 3 гибкой связью 28, На оси флюгера 17 стоят пальцы 29.Гидроцилщдры 14, 20 механизмов подьема-опускания опорных колес 5 и самоустанавливающихся колес 6 сблокированы между собой гидромагистралью 30 и дросселями с обратными клапанами 31. Стоговоз снабжен прицепным устройством 32.Работает стоговоз следующим образом, Г 1 еред забором сено-соломистой массы производится опускание стоговоза. При этом масло от гидросистемы трактора по магистрали 30 направляется одновременно к гидроцилиндрам 20 и 14, соединенным друг с другом параллельно, но тидроцилиндр 20 срабатывает быстрее, так как бесштоковая полость гидроцилиндра 14 соединена с магистралью 30 через дроссель с обратным клапаном 31. Поэтому самоустанавливающиеся колеса 6 переходят в крайнее нижнее положение раньше, чем опорные колеса 5 в крайнее верхнее, и стоговоз плавно опускается на самоустанавливающиеся колеса, При повороте рычага 18 зацепы 24 через гибкую связь 28 открываются, освобождая пальцы 29, установленные на оси флюгера 17. Затем через прицепное устройство 32 с помощью навесной системы трактора, опускают переднюю часть стоговоза и гидроцилиндрами 7 производят раскрытие боковых .продольных секций 3, которые опираются на самоустанавливающиеся колеса 6. Агрегат наезжает на кучу сено-соломистой массы и производит забор путем сжатия материала боковыми продольными секциями с грабельными решетками. После этого с помощью гидросистемы трактора стоговоз переводится в транспортное положение, при этом опорные колеса 5 опускаются первыми, благодаря дросселю с обратным клапаном 31, установленному в магистрали, соединенной с бесштоковой полостью гидроцилиндра 20, не позволив стоговозу опуститься на раму.Ось 10 опорного колеса 5, при полном выдвижении штока гидроцилиндра 14, переходит нижнюю точку неустойчивого равновесия и упирается в фиксатор 16, за. крепленный на боковой продольной секции 3 и под действием массы стоговоза фиксируется в этом положении.При подъеме самоустанавливающихся колес гибкая связь 28 освобождает заце Источник информации, внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство Мо 417124, кл. А 01 Р 87/12, 1973. принятый во СССР пы 24 и они под действием пружин 25 опускаются. В начальный период движения агрегата самоустанавливающиеся колеса под действием инерционных сил поворачиваются вокруг оси флюгера и в какой-то момент пальцы 29 путем воздействия на наружную сторону зацепа 24, имеющего малый угол встречи с пальцами, открывают их, и колеса 6 фиксируются.Установка опорных колес в средней части стоговоза, управляемых через двуплечий рычат гидроцилиндрами, позволяет перенести на них основную массу стоговоза и перевозимого груза, обеспечив при этом устойчивое движение агрегата в транспортном положении за счет снижения вертикальной нагрузки на прицепное устройство трактора и полную его загрузку за счет повышения грузоподъемности стоговоза.Выполнение боковых продольных секций в виде двуплечего рычага и перенос гидро- цилиндров управления ими внешнюю сторону поперечной секции обеспечивает при сжатии сено-соломистой массы большее усилие, т. к. гидроцилиндры работают на выталкивание, и, как следствие, забор порции сено-соломистого материала большей массы.Формула изобретения1. Стоговоз, включающий раму, состоящую из шарнирно соединенных поперечной и боковых продольных секций, грабельные решетки, гидромагистраль с гидроцилиндрами, самоустанавливающиеся колеса, механизмы их подъема опускания и, прицепное устройство, отличающийся тем, что, с целью увеличения производительности стоговоза и улучшения его управляемости, стоговоз снабжен опорными колесами, механизмами подъема-опускания и блокировкой механизмов подъема-опускания опорных и самоустанавливающихся колес, причем опорные колеса установлены в месте расположения центра тяжести стоговоза с возможностью их поворота в вертикальной плоскостью, а блокировка механизмов подъема-опускания опорных и самоустанавливающихся колес выполнена в виде гидромагистрали с дросселями и обратными клапанами.2, Стоговоз по и. 1, отл ич а ю щи й ся тем, что боковые продольные секции рамы выполнены в виде двуплечих рычагов.3. Стоговоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что самоустанавливающиеся колеса снабжены фиксирующими устройствами, причем фиксирующие устройства сблокированы с механизмами их подъема-опускания.Составитель С. Заруцкий дактор Т, Морозова Техред А. Камышникова Корректор С. Файн Заказ 1761/1289 Изд.636 Тираж 712 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытн13035, Москва. Ж, Раушская наб., д. 4/5и, Харьк, фил. пред. Патент