Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(72) Авторы изобретения анов и 3. М. Степан Центральный научно-исследова институт топливной аппаратури стационарных двигател ьский 71) Заяви автотрай) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ упрощение конс ретен рбюратора. ная цель достиг кци Укыноледиага нен в виде двуплеч ненного одним конц е упругим а другим первично пневмоприводальной заслонко мент а с м а фиг. 1 иведена принципиальагаемого карбюратора анизма приоткрывасхема пр матикой кине теля ой засло Одна механизмов ной заслонк мопривода м усложняет к увеличивает узоричнойУпр осущ о через па 8,удняет мон Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам пи-" тания карбюраторных. двигателей внут-: реннего сгорания.Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий первичную камеру с дроссельной заслонкой, снабженной механизмом управления и приоткрывателем с блоком его включения, и вторичную камеру с дроссельной заслонкой, снабженной пневмоприводом, выполненным в виде диафрагменной камеры и упругого элемента, соединенного с диафрагмой и заслонкой 111. рименение двух однотипных (пневмопривода дроссельи вторичной камеры и пневеханизма приоткрывателя) онструкцию каровраора его вес и габариты, заттаж карбюратора на двигате. что в известном карбюрат крыватель дроссельной за виде двуплечего рычага; на- схема блокировки дроссельнки вторичной камеры.бюратор содержит первичную кас дроссельной заслонкой 2 ди3 и дроссельную заслонку 4 вткамеры 5 с диффузором 6.авление дроссельной заслонкойествляется от пневмопривода 7упругий элемент в виде телесквоздействующего на рычаг 9, 883541Рычаг 27 постоянно поджимается к рычагу 9 пружиной 26, Рычаг 25 управления карбюратором связан с цецдлью управления газом. Дроссел.цдя ядловка 2 закрывается пружиной 26. 55 жс с 1 ко связанный с осью О дроссельцой заслонки 4, Пневмоцривоц дроссельчой дслоцки 4 вторичной камеры 5 выполнен в виде диафрагмецной камеры1 и упругого элемента - телескопа 8,соединенного с диафрагмой 12 и дроссельной заслонкой 4.Диафрагменная камера 1 сообщенас дцффузорами 3 и 6 каналом 13 с устацовленными в нем жиклерами 4, атакже с зддроссельным пространством15, карбюратора через магистраль 16с установленным в. ней управляющимдвухходовым клапаном 17. Управлениекланаон 17 осуществляется от блЬка1 Й управления, Дроссельная заслонказакрывается пружиной 19.Приоткрыватель выполнен н видедвуплечего рычага 20, соединенного одним концом с тягой 21 диафрагмы 12,а другим - с дроссельной заслонкой2 первичной камеры 1. Тяга 21 связаначерез двуплечий рычаг 20 с рычагом 22,жестко закрепленным на оси 23 дрос-сельной заслонки 2.Размеры плеч двуплечего рычага 20выбраны таким образом, что при отсутствии вакуума в диафрагменцой камере 5 в кинематической связи междутягой 21 и рычагом 22 приоткрывателяимеется зазор, величина которого может регулироваться винтом 24. Величина зазора определяет , угол приоткрывания дроссельной заслонки 2 ца режимах принудительного холостого хода.На оси 23 дроссельной заслонки 2 размещец рычаг 25 с пружиной 26.Ьлок 18 управления осуществляетфункции командного устройства для открытия клапана 17 на режимах торможения автомобиля двигателем,Кроме указанных связей, оси дроссельных заслонок 2 и 4 кинематическисоединены между собой известным устройством для блокировки дроссельнойзаслонки 4 вторичной камеры 5 (фиг,2),Оно выполнено в виде рычажной системы, состоящей из рычага 27 блокировки, свободно размещенного на оси23 дроссельной заслонки 2 первичнойкамеры 1 и взаимодействующего посленекоторого угла поворота дроссельнойзаслонки 2 с рычагом Ч,Карбюратор работаеч сл дующим образом.На режимах холостоо хода элементы конструкции находятся в следующем исходном состоянии. Дросгельныезаслонки 2 и 4 закрыты под действиемусилия закрывающих пружин 9 и 26.Блок 18 управления держит команду,обеспечивающую перекрытие магистрали16 клапаном 17, Диафрагма 12 пцевмопривода 7 находится в нижнем положении, поскольку ни через жиклеры 14 иэдиффузоров 3 и 6, ни через магистраль 6 в диафрагменную камеру 11разрежение не поступает, Пружина телескопа 8 находится в ослабленном состоянии. Самопроизвольному открытиюдроссельной заслонки 4 препятствуетрычаг 27 блокировки с пружиной 28.Двуплечий рычаг 20 находится в свободном состоянии, опираясь либо нарычаг 22 приоткрывателя, либо на выступ тяги 21 пневмопривода 7,По мере открытия дроссельной засы лонки 2, разрежение в диффузоре 3 пос-тепенно нарастает и передается в канал 13 и далее в диафрагменную полость 11 пневмопривода 7 частичноэто разрежение снимают подачей воздуха через жиклеры 14, так как дроссельная заслонка 4 остается закрытой).Повышение разрежения в диафрагмецной полости 1 пневмопривода 7 приводит к перемещению диафрагмы 12 с35тягой 21 вверх и сжатию пружины телескопа 8. При некоторой величинеперемещения выступ тяги 21 начинаетвоздействовать на двуплечий рычаг 20поворачивая его по часовой стрелке.При этом последний не воздействует40на рычаг 22 приоткрывателя, так какон при повороте дроссельной заслонки2, выступ рычага 25, нажимает ца рычаг 27 блокировки, растягивая пружину4526, и рычаг 9 освобождается. При этомпоскольку пружина телескопа 8 уже находилась в сжатом состоянии, рычаг 9начинает следовать за рычагом 27,открывая дроссельную заслонку 4 вторичной камеры 5 карбюратора,50Величина открытия дроссельной заслонки 4 вторичной камеры определяетсяскоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. Таким обраом, устройство пневмопривода 7 дроссельнойзаслонки 4 вторичной камеры 5 рабов тдет аналогично известцым ус 1 р йствам карбюраторов, снабжу ццы цц вмоприводом,При резком отпускании педали газа, после движения автомобиля на нагрузочном режиме работы, при котором диафрагма 12 находилась в верхнем положении, дроссельная заслонка 2 поворачивается в сторону ее закрытия под действием пружины 25, до тех пор, пока рычаг 22 не упрется в конец двуплечего рычага 20. Дроссельная заслонка 4 вторичной камеры 5 при этом эак- о роется полностью под действием пружины 1.9 и пружины 26 блокировочного устройства, воздействующей через рычаг 27 блокировки и рьчаг 9 так как при повороте дроссельной заслонки 2, со ответствующий началу разблокировки значительно больше угла приоткрытия, обеспечиваемого действием двунлечего рычага 20), Так как при таких исходных условиях двигатель переходит в щ режим принудительного холостого хода, блок 18 управления выдает команду на открытие клапана 17. При его срабатывании разрежение задроссельного пространства 15 передается в диафрагмен ную полость 11 пневмопривода 7, удер-живая диафрагму 12 в верхнем положении, а следовательно, препятствуя полному закрьггию дроссельной заслонки 2, до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до величины, соответствующей режиму самостоятельного холостого хода для данного положения дроссельной заслонки 2.После этого блок 18 управления от)35 ключает клапан 17, разрежение в диафрагменной полости 11 пневмопривода 7 падает за счет подачи воздуха через канал 13 выполняющий при этом роль разгрузочного канала), диафрагма 12 опускается под действием усилия пружины телескопа 8, освобождая цвуплечий рычаг 20 и рычаг 22. После этого дроссельная заслонка 2 приходит в положение малой частоты вращения коленчатого вала двигателя,Если до начала возникновения режима принудительного холостого ходаугол открытия дроссельной заслонки2 был таким, что диафрагма 12 находилась в нижнем положении 1 что соответствует случаю примерно 503 открытия дроссельной заслонки 2 и ниже),то после отпускания педали газа дроссельная заслонка 2 вначале приходитв закрытое положение, а затем, послесрабатывания блока 18 управления, клапана 17 и пневмопривода 7 приоткрывается, Угол приоткрытия обычно составляет 5-7Подобное выполнение конструкциикарбюратора обеспечивает оптимальныехарактеристики карбюратора при упрощении его конструкции. Формула изобретенияКарбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий первичнуюкамеру с дроссельной заслонкой, снабженной механизмом управления и приоткрывателем с блоком его включения, ивторичную камеру с дроссельной заслонкой, снабженной пневмоприводом, выполненным в виде диафрагменной камерыи упругого элемента, соединенного сдиафрагмой и заслонкой, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, приоткрыватель дроссельной заслонки выполнен в виде двуплечего рычаГа, соединенного одним концом с упругим элементом пневмоприводаа другим - с дроссельной заслонкойпервичной камеры,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Каталог фирмы "З.Вебер", фабрика "Италиано Карбюратори", Болонья,1969.ираж 584 иал ППП "Патент", г. Ужгоро ИИП аказ 101 883541 Пр пи