Система управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическиеРеспублик и 1877153(51)Я. Кл,Г 15 В 9/03 Г 02 О 3/00 1 оеударстеапвй комитет СССР ав делен нзобретенкХ и открыткХ(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателе- строению.Известны системы управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие дистанционный пост, подключенный при помощи сумматоров с двумя входами и выходом и блока преобразователей с входным и выходным силовыми каналами к сервомеханизму, кинематически связанному с регулятором двигателя, датчик обрат-.0 ной связи, подключенный ко вторым входам сумматоров, источник силового питания и общий источник сигнала 111.Известные системы не обеспечйвают достаточной точности и быстродействия15 при повышенной скорости отработки командного сигнала.Цель изобретения - повышение быстродействия, точности отработки и надежности.Для достижения поставленной цели система снабжена источником эталонных сигналов по числу командных импульсов, переключателем командных импульсов, формирователями сигналов рассогласования, защитными с двумя входами и выходом и блокировочным логическими элементами И, причем первые входы сумматоров через переключатель подключен. к источникам эталонныхсигналов и через блокировочный элеъ: мент И - ко вторым входам защитных элементов И, а выходы сумматоров через формирователи сигналов рассогласования и первые входы защитных элементов И - к блоку преобразователей.Система дополнительно снабжена логическими элементами ИЛИ и формирователями защитного сигнала, блок преобразователей выполнен в виде основного и дополнительного преобразователей, выходной силовой канал снабжен двумя последовательно установленными дросселями, рричем дополнительный преобразователь подключен параллельно второму дросселю, входы основного преобразователя подключены к ис87 точнику силового питания, а выходычерез .дроссели - к сервомеханизму,выходы формирователей защитного сигнала - к дополнительному преобразователю, а выходы формирователей сигналарассогласования через логические элементы ИЛИ - к основному преобразователю.Источники эталонных сигналов и датчик обратной связи подключены к общему источнику сигналаИсточники эталонных сигналов выполнены в виде резисторов-потенциометров.На нертеже представлена схема системы,Дистанционный пост 1 содержит переключатель 1.1 командных импульсов.и источники эталонных сигналов (резисторы-потенциометры) 1.2, 1.2"1.2, (по числу командных импульсов),подключенные с одной стороны к переключателю, а с другой - к первым входам сумматоров 2 и 3.Выходы сумматоров 2 и 3 подключены соответственно ко входам формирователей 4 и 5 сигналов рассогласования системы и ко входам формирователей 6 и 7 защитного сигнала системы.Формирователи 4 и 5 подключенысоответственно к первым входам логических защитных элементов И 8 и 9,а формирователи 6 и 7 - к первым входам защитных элементов И 10 и 11, Ковторым входам элементов И 8-11 подключен выход блокировочного логического элемента И 12, связанного своимивходами со вторыми входами сумматоров 2 и 3,Выходы элементов И 8 и 10 черезлогический элемент ИЛИ 13 и выходыэлементов И 9 и 11 через логическийэлемент ИЛИ 14 подключены к блоку 15преобразователей командных сигналовв импульсы силовой среды. В блоке 15преобразователей выходы элементовИЛИ 13 и 14 подключены к основномупреобразователю 15,1, к его управляющим обмоткам 15,2 и 15.3 соответственно.Основной преобразователь 15.1 соединен входным каналом с источникомсилового-питания (не показан), В выходном силовом канале основного преобразователя 15,1 установлены последовательно дроссели 15.4 и 15.5. Параллельно дросселю 15.5 к силовомуканалу подключен дополнительный преобразователь 15.6, к управляющей 7153 4обмотке которого подключены при по-мощи элемента ИЛИ 16 выходы элементов И 1 О и 11.Силовые каналы от блока 5 преобразователей подключены к полостямсервомеханизма 17, кинематически связанного с регулятором 18 подачи топлива в двигатель 19 и с датчиком 20обратной связи (ДОС).10 Выход ДОС 20 подключен ко вторымвходам сумматоров 2 и 3.Питание дистанционного поста 1 иДОС 20 осуществляется от общего источника питания 2.Система работает следующим образом.Двигатель 19, приводящий в действие нагрузочное устройство со ступенчатой характеристикой изменения нагрузки, управляется с дистанционногопоста 1, Эталонные источники питания1,212 на дистанционном посту(по числу) командных импульсов на изменение подачи топлива в двигатель взависимости от нагрузки, отрегулированы каждый при настройке системы навеличину сигнала, соответствующую(по сигналу обратной связи от ДОС 20)положению сервомеханизма 17 и подачетоплива в двигатель 19 (настройкерегулятора 18)..При установке переключателя 1.1дистанционного поста 1 в нужное положение, сигнал от соответствующего резистора-потенциометра 1.21,2 35"фИпоступает на первые входы сумматоров2 и 3, на вторые входы которых поступает сигнал от ДОС 20.В зависимости от знака получаемой 40в сумматорах 2 и 3 суммы уровней сигнапов от потенциометров поста 1 и отДОС 20 (выше уровень сигнала от поста1 или от ДОС 20), появляется сигнална выходе сумматора 2 (управляет увеличением подачи топлива в двигатель 45 19) или сумматора 3 (управляет уменьшением подачи топлива в двигатель 19).Если сигнал рассогласования большезащитного сигнала, установленногоформирователем 6 (7), сигнал с выхо да элемента И 1 О (11) через элементИЛИ 13 (14) поступает на обмотку15.2, (15.3) основного преобразователя 15,1, подающего силовое питание .через дроссели 15.4 в соответствующие 55 полости сервомеханизма 17, перемещаяего выходной орган, кинематическисвязанный с регулятором 18 двигателя19 и ДОС 20, до тех пор, пока сигналрассогласования не сравняется с уровнем защитного сигнала, Отработкасервомеханизма 17 производится .с мак. - симальной скоростью, так как дроссель 15,5 шунтируется дополнительным преобразователем 15.6, на обмотку которого поступает сигнал через элемент ИЛИ 16 от элемента И 1 О (11).При достижении сигнала рассогласования уровня защитного сигнала, сиг а нал с выхода формирователя 6 (7) снимается, вступает в работу формирователь сигнала рассогласования 4 (5).Сигнал с выхода формирователя 4 (5) поступает через элемент И 8 (9) и . и элемент ИЛИ 13 (14) на обмотки 152 (15.3) основного преобразователя15.1. Сигнал с обмотки дополнительного преобразователя 15.6 при этом снимается и силовая среда от основно- Эр го преобразователя 1.5.1 в полости сервомеханизма 17 подается черездроссели 15.4 и 15.5, обеспечивающие замедленную отработку с высокой точностью сервомеханизма 17, пока уро- ЭЭ вень сигнала рассогласования не войдет в пределы защитного сигнала.В случае обрыва командной линии от поста 1 или ДОС 20 снимается сигнал с одного из входов блокировочногоЭО элемента И 12, блокирующего при помощи защитных элементов И 8 и 11 командные каналы системы. При отсутствии такой защиты обрыв командной линии вызывает на входах сумматоров 2 (3) .сигнал максимального рассогласоЭ 5 вания и ложную отработку сервомеханизма 17.Применение системы существенно повышает быстродействие, точность и40 надежность управления подачей топлива в .двигатель.формула изобретения1, Система управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая дистанционный пост, подключенный при помощи сумматоров-с двумя входами и выходом и блока пре- Эф образователей с входным и выходным силовыми каналами к сервомеханизму, кинематически связанному с регулятором двигателя, датчик обратнойсвязи, подключенный ко вторым входам .сумматоров, источник силового питания и общий источник питания, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения быстродействия, точности отработки и надежности, системаснабжена источниками эталонных сигналов по числу командных импульсов,переключателем командных импульсов,формирователями сигналов рассогласования, защитными с двумя входами ивыходом и блокировочным логическимиэлементами И, причем первые входысумматоров через переключатель подключены к источникам эталонных сигналов и через блокировочный элементИ - ко вторым входам защитных элементов И, а выходы сумматоров через формирователи сигналов рассогласованияи .первые входы защитных элементовИ - к блоку преобразователей,2. Система по п.1, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что она дополнительноснабжена логическими элементами ИЛИи формирователями защитного сигнала,блок преобразователей выполнен в виде основного и дополнительного преобразователей, выходной силовой канал снабжен двумя последовательноустановленными дросселями, причемдополнительный преобразователь подключен параллельно второму дросселю,входы основного преобразователя подключены к источнику силового питания,а выходы через дроссели - к сервомеханизму, выходы формирователей защитного сигнала - к дополнительномупреобразователю, а выходы формирователей сигнала рассогласования черезлогические элементы ИЛИ - к основному преобразователю,3, Система по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что источникиэталонных сигналов и датчик обратнойсвязи подключены к общему источникусигнала.4. Система по п.3, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что источники эталонных сигналов выполнены в виде резисторов-потенциометров.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1Авторское свидетельство СССР9420808, кл. Г 15 В 9/03, 1974.877153 Составитель В.ИщенкоС.Юско Техред Е.Харитончик Корректор Н.Швыдка Редакто аказ 9 ное ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 560/54 Тираж 752 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Раушска