Устройство рециркуляции отработавших газов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕ НТУ Союз Советскик Социалистнческик Республик(23) Приоритет - (32) 150775 (31) 85762/75 (33),Япония Г 02 М 25/06 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(53 УДК 621.43. .068.4(088.8) Дата опубликования описания 231081 Танака -,ц 1 4РЖИ.Р/,:ъ;". )- ., 1 ФЬЩтя, ИностранцыХидетака Нохира, Киеси Кобаси и Масааки(72) Авторы изобретения Иностранная фирма"Тойота Дэидося Когио Кабусики Кайся"(54) УСТРОЙСТВО РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЭОВ 1Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам рециркуляцни отра ботавших газов, карбюраторных двигателей внутреннего 5 сгорания.Известны устройства рециркуляции отработавших газов карбюраторных двигателей внутреннего сгорания содержащие распределительный клапан, 10 размещенный в рециркуляционном канале, связывающем впускной и выпуск-. ной трубопроводы, и Оснащенный первой и второй диафрагмами, жестко соединенными одна с другой через проставку со штоком, несущим эапорный элемент клапана, и пружиной растяжения для удержания запорного элемента в положении перекрытия рециркуляционного канала, причем первая диафрагма делит полость клапана на две камеры регулирования давления. ьасположенные одна над другой,а вторая диафрагма отделяет третью камеру, сообщенную с атмосферой, при этом 25 площадь второй диафрагмы больше площади первой, а одна из камер регулирования давления, сообщена вакуумным трубопроводом с отверстием во впуск.ном трубопроводе двигателя, размещен"30 нйм .над дроссельной заслонкой при ееположении, соответствующем холостому ходу двигателя 1.Однако эти устройства не позволяют в достаточной мере регулироватьскорость перепуска отработавших газов, а следовательно, и добиватьсянеобходимой степени снижения содержания окислов азота в отработавших газах в зависимости от изменения нагрузки на двигатель.Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов путем регулирования скорости перепуска в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.Поставленная цель достигается тем, что впускной трубопровод снабжен дополнительным отверстием, размещенным над первым и связанным .с другой камерой регулирования давления через дополнительный вакуумный трубопровод.На фиг. 1 представлена схема ус- тановки устройства рециркуляции в системе рециркуляции двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез распределительного клапана; на фиг.Зхарактеристики разрежения распределительного клапана; ив фиг.4граФик изменения количества рецирку-.лируемого отработавшего газа.Двигатель 1 внутреннего сгоранияоборудован воздушным фильтром 2,карбюратором 3 о дроссельной заслонкой4, впускным 5 и выпускным Б трубопроводами. Впускной трубопровод 5 сообщен с выпускным трубопроводом 6 посредством рециркуляционного канала 7,в котором размещен распределительныйклапан 8, Канал 9 сообщает одну изполостей распределительного клапана8 с впускным трубопроводом 5 в точке,расположенной выше дроссельной заслон-ки 4.В зоне дроссельной заслонки 4 впускной трубопровод снабжен двумя отверстиями 10 и 11 для передачи раэреженияпо резиновым трубкам 12 и 13соответственно к магнитным клапанам14 и 15. Магнитный клапан 14 сооб-щен посредством резиновой трубки 16 Щс первой камерой 17 регулированиядавления, а магнитный . клапан 15сообщен посредством резиновой труб-ки 18 со второй камерой 19 регулирования давления, магнитные клапаны14 и 15 сообщены с атмосферой посредством штуцеров 20 и 21 соответственно.Распределительный клапан 8 (фиг.2)содержит корпус 22, впускное 23 ивыпускное 24 отверстия для рециркулируемого отработавшЕго газа.Над корпусом 22 распределительного клапана 8 размещена первая камера 17 регулирования давления вторая камера 19 регулирования давленияи третья камера 25, сообщенная с атмосферой. Камеры регулирования давления разделены мембраной 26 и мембраной 27, рабочая площадь которой несколько больше, чем у мембраны 26. 40Внутри первой камеры 17 уотановле"на пружина 28 растяжения, кроме того, она снабжена штуцером 29 для передачи сигнала разрежения, и пробкой 30. Вторая камера 19 снабженаштуцером 31 для передачи сигналаразрежения. Мембраны 26 и 27 жестко соединены одна с другой черезпроставку 32 с гайкой 33. Проставка32 прикрепляет обе мембраны к штоку34 запорного злейента 35, устанавливаемого в гнездо 36. В третьей камере 25 размещен сильфон 37, прикрепленный с одной стороны к корпусу 22распределительного клапана, с другой стороны - к штоку 34 для предотвращения утечки рециркулируемого газа в атмосферу.Устройство работает следующим образом,При запуске, работе на холостом р)ходу, замедлении и больших. нагрузках магнитные клапайы 14 и 15 не работают. При запуске, холостом ходуи замедлении, когда дроссельная заслонка 4 карбюратора почти полностью 65 закрыта, камеры 17 и 19 регулирования давления находятся под атмосферным давлением, в результате чего запорный элемент 35 подвергается воздействию напряжения пружины 28, так что отработавшии гаэ не рециркулируется.При большой нагрузке, когда дроссельная заслонка 4 полностью открыта и разрежение в отверстиях 10 и 11 передачи разрежения низкое, разрежение в камерах 17 и 19 регулирования давления низкое. Силы, приложенные к мембранам 26 и 27, оказываются меньше,.чем напряжение пружины 28, вследствие чего запорный элемент 35 закрыт и отработавший газ не рециркулируется.На режимах среднего ускорения и установившейся работы, когда дроссельная заслонка 4 карбюратора расположена возле отверстия 11 передачи разрежения, разрежение передается только во вторую камеру 19 регулирования давления. Сила, соответствующая разнице между площадями второй мембраны 27 и первой мембраны 26, поднимает эапорный элемент 35, которыи устанавливается в положении, соответствующем разнице усилий от разрежения и напряжения пружины 28, при котором осуществляется небольшая степень рециркуляции отработавшего газа.При работе в режиме большого ускорения и установившейся работы, когда дроссельная заслонка 4 карбюратора расположена в зоне отверстий 10 и 11 передачи разрежения, разрежение передается первой и второй камерам 17 и 19 регулирования давления, и магнитные клапаны 14 и 15 не работают. В этом случае в первую камеру 17 передается разрежение от отверстия 10. Преодолевая действие пружины 28, шток 34 и запорный элемент 35 поднимаютя и клапан полностью открывается. В этом случае достигается наиболЬшая степень.рециркуляции отработавшего газа.На магнитные клапаны 14 и 15 подаются электрические сигналы от датчиков определения температуры воды двигателя, скорости автомобиля, положения изменения рычага преключения передач и т.д. В этих случаях первая и вторая камеры 17 и 19 регулирования давления сообщаются с атмосферным воздухом и рециркуляция не происходит. На фиг. 3 представлены характеристики разрежения распределительного клапана в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Как следует из графика, в момент когда открывают дроссельную заслонку, вначале разрежение образуется в ближнем к оси дроссельной заслонки отверстии, а затем в дальнем. В этом случае разрежение в дальнем отверстии меньше или равно разрежению в ближнем отверстии.На фиг. 4 представлены график изменения количества рециркулируемого отработавшего газа в юм случае, когда рециркулируемый газ подводится над дроссельной заслонкой карбюратора. Пунктирной линией показана идеальная характеристика количества рецнркулируемого газа.формула изобретенияУстройство рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, содержащее распределительный клапан, размещенный в рециркуляционном канале, связывающем впускной и выпускной трубопроводы, и оснащенный первой и вто рой диафрагмами, жестко соединенными одна с другой через проставку и со штоком, несущим запорный элемент клапана, и пружиной растяжения для удержания запорного элемента в положении перекрытия рециркуляционного ка. нала, причем.первая диафрагма делит полость клапана на две камеры регулирования давления, расположенные одна над другой,а вторая диафрагма отде" ляет третью камеру, сообщенную с атмосферой, при этом площадь второй диафрагмы больше площади первой, а одна из камер регулирования давления сообщена вакуумным трубопроводом с отверстием во впускном трубопроводе двигателя, размещенным над дроссельной заслонкой при ее положении, соответствующем холостому ходу двигателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов путем регулирования скорости перепуска в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, впускной трубопровод снабжен дополнительным отверстием, размещенным над первым и связанным с другой камерой регулирования давления через дополнительный вакуумйый трубопровод.Источники информации принятые во внимание при экспертизе1, Натент СВВ В 3877452, кл.123" 119 опублик. 15.04.7.876067 жа смириЖсжлмы Олмрег 4 зхьрзасююли тюре Ранив Составитель Н.ИгнатовичТ.Кугрышева Техред И,АсталошКорректор М.Шарошн Редак 5 илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 акаэ 9401/89 ВНИИПИ по де 113035осмМо ажмммжк зямамвг ф Тираж 584 Подписнарствейного комитета СССРобретений и открытийва, Ж, Раушская наб д.