Электровоз

Класс 201, 187313 СССР ОПИ АВТ М, И, Крайцбе д ЕКТРО ВОЗ Заявлено 26 ма 949 г. за М 39425 Гостехн устране ми, нача м сопро ел по Известные схемы включения электровозов постоянного тока с индивидуальным управлением возбуждения полем тяговых двигателей и с применением в качестве возбудителя электромашинных усилителей ЭМУ (амплидинов), снабженных обмотками независимого возбуждения и обмотками, создающими поток, пропорциональный току двигателя, не обеспечивают равномерного распределения нагрузок между отдельными двигателями.В предлагаемом электровозе указанный недостатокн что ЭМУ (амплидины) снабжены добавочными обмоткаторых присоединено между якорем двигателя и пусковьти нием, а концы соединены на общей шине.На фиг, 1 приведена принципиальная электрическая схема включения электровоза; на фиг, 2 - схема включения уравнительных обмоток ЭМУ (амплидинов).Таким образом, на любом тяговом режиме (соединении двигат ей) при возникновении буксования, в обмотке 111 ЭМУ (амплидина) является э. д, с., способствующая гашению буксования.Вместо включения одной из первичных обмоток на падение напряжения в силовой цепи ее можно приключить к обмотке добавочного полюса, как указано на фиг. 1 пунктиром.Для равномерного распределения нагрузок между тяговыми двигателями в ЭМУ (амплидине) предусмотрены уравнительные обмотки Л.Начало уравнительных обмоток присоединено между якорем двигателя ТД и пусковым сопротивлением г, а концы присоединены через контакты КК командоконтроллера к общей шине П 1 так, как показано на фиг. 2. При этом в случае нарушения равномерности нагрузок возникает уравнительный ток, который создает в ЭМУ (амплидинах) дополнительные ампервитки, выравнивающие нагрузки тяговых двигателей.87315Тяговый двигатель ТД применен с возбуждением, управляемым от ЭМУ (амплидина АГ), позволяющим совместить в тяговом двигателе в одной его обмотке возбуждения ОВД свойства сериесной и шунтовой обмоток.ЗМУ (амплидин) снабжен обмоткой 1 независимого возбуждения и обмоткой 11, создающей поток, пропорциональный току двигателя (обмотка П включена на падение напряжения в силовой цепи),При таком включении обмоток ЗМУ (амплиднна) двигатель ТД приобретает сериесные свойства. В генераторном режиме обмотка 11 перестает действовать, так как купроксный выйрямитель ВК не пропускает тока противоположной полярности. Благодаря этому при генераторном режиме действует только обмотка 1, и двигатель приобретает шунтовые свойства. Сочетание сериесных и шунтовых свойств наиболее полно удовлетворяет требованиям тяги (на всех режимах работы).При реверсировании обмотка П переключается одновременно с обмоткой 1 с помощью контакторов В и Н.Для предотвращения буксования применено устройство в виде противобуксовочного трансформатора ПТ, который имеет две первичных обмотки. Одна из них включена на якорь двигателя, а другая на падение напряжения в сопротивлении г,Работа этого устройства основана на свойстве двигателя увеличивать напряжение на зажимах при буксовании, в случае последовательного соединения его с другими двигателями и резко уменьшать свой ток при параллельном соединении двигателей.Для полного использования сцепного веса электровоза предусмотрено включение в цепь обмотки 1 независимого возоуждения дополнительных сопротивлений гразличной величины для каждого двигателя.Такое включение обеспечивает возможность увеличения тягового усилия при последовательном соединении двигателей, что способствует троганию электровоза с места и преодолению уклонов с увеличенным весом состава. При параллельном соединении двигателей сопротивления гдля всех ЗМУ (амплидинов) выравниваются с помощью командоконтроллера, а уравнительные обмотки ЗМУ (амплндинов) поддерживают равенство нагрузок тяговых двигателей.Значительный резерв увеличения мощности тяговых двигателей получается также и за счет использования влияния понижения температуры окружающей среды в осенне-зимних условиях.Для этого предусмотрено включение в цепь обмотки )1 ЭМУ (амплидина) термодетектора г .Термодетектор выполнен в виде катушки из материала с болыпим температурным коэффициентом сопротивления (например, железо, никель и т. д.). При увеличении нагрева двигателя уменьшаются ампер- витки обмотки Р и увеличивается напряжение возбуждения, что приводит к усилению магнитного потока и снижению скорости электровоза.Предмет изобретения1. Электровоз постоянного тока с индивидуальным управлением полем тяговых двигателей и применением в качестве возбудителей ЗМУ (амплидинов), снабженных обмотками независимого возбуждения и обмотками, создающими поток, пропорциональный току двигателя, о тличающийся тем, чтс с целью выравнивания нагрузок двигателец ЗМУ (амплидины) имеют добавочные обмотки, начало которых присоединено между якорем двигателя и пусковым сопротивлением, а концы соединены на общей шине,873152. Электровоз по п. 1, о тли ч а ющ и йся тем, что ЭМУ (амплидин) имеет добавочную обмотку, соединенную с противобуксовочным трансформатором.3, Применение в электровозе по пп. 1 и 2 термодетектора, заложенного в двигатель, для управления двигателем в зависимости от температуры..,д,2 Типография Метроснвба, Бауманский пер., 23 а одп. к печ. 6/Ч 1-62 г.ак. 2826/12ЦБТИ при КомпрМосква, Ц бум. 70 Х 108рахн 200делам изобретМинистров ССт 1 еркасский пе Объем 0,35 изд. л,Цена 5 коп.ний и открытий