Двухпоточная муфта сцепления

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 11 863916 авт. свид-ву -. А. Амельченко Заявит ДВУХПОТОЧНАЯ МУФТА СЦЕПЛ 10 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автомобилях, тракторах для передачи вращения отдвигателя к трансмиссии в условиях перекосов и радиальных смещений осей муфтысцепления и вала трансмиссии.Известна двухпоточная муфта сцепления, содержащая маховик, нажимные пружины, ведомый диск и кожух, связанныес валом трансмиссии и валом отбора мощности посредством ступи ц и демпферныхустройств с упругими элементами, служащихдля гашения крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерности прилагаемых к валам нагрузок 1,Однако при наличии перекосов и радиальных смещений осей кожуха и вала отбора мощности имеют место значительныерадиальные нагрузки, невоспринимаемыедемпферными устройствами известных конструкций. Радиальные нагрузки совместнос крутильными колебаниями вызывают повышенный износ шлицов вала отбора мощности и ступицы кожуха, способствуют преждевременному выходу из строя подшипников,деталей крепления. Недостатком известной конструкции является также ее сложное и трудоемкость сборки и разборки узла.Цель изобретения - повышение надежности и срока службы и обеспечение прос тоты и удобства сборки за счет компенсации перекосов и радиальных смещений осей кожуха и вала отбора мощности.Поставленная цель достигается тем, что демпферное устройство выполнено в виде связанных одна с другой при помощи зубчатого соединения ведущей и ведомой ступиц, одна из которых имеет вдвое большее число зубьев, размещенных попарно с зазором во впадинах между зубьями другой ступицы, при этом упругие элементы выполнены в виде вкладышей, установленных с натягом в сопряженных впадинах ступиц.Муфта снабжена прикрепленными к торцам одной из ступиц ограничительными пластинами.На фиг. 1 изображена двухпоточная муфта сцепления, разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1,Двухпоточная муфта сцепления жит маховик 1, ведомый диск 2 с ф онными накладками 3, нажимной д10 Формула изобретения 15 20 ЭО 35 40 отжимные рычаги 5, нажимные пружины 6 и кожух 7. Ведомый диск 2 связан через ступицу 8 с валом трансмиссии 9, передней опорой которого является подшипник 10, расположенный в маховике 1. Кожух 7 связан с валом отбора мощности 11 через демпферное устройство, состоящее из ведущей ступицы 12, ведомой ступицы 13, упругих элементов 14 из резины и ограничительных пластин 15 и 16, установленных с обеих сторон ведущей ступицы 12 при помощи вингов 17. Ведущая ступица 12 жестко связа- на с кожухом 7 и имеет внутренние зубья. Ведомая ступица 13 установлена посредством шлиц на вал отбора мощности 11 и имеет на наружной поверхности удвоенное количество зубьев меньшего размера, которые расположены попарно с зазором во впадинах между зубьями ведущей ступицы 12, а во впадины между парами зубьев ведомой ступицы 13 и сопряженные впадины ведущей ступицы 12 установлены с предварительным натягом упругие элементы 14, Форма поперечного сечения упругих элементов 14 для более полного использования свободного обь ема впадин образована сопряженными поверхностями впадин между зубьями ведущей 12 и ведомой 13 ступиц,Муфта сцепления работает следующим образом. Крутящий момент от маховика 1 передается на кожух 7 и жестко связанную с ним ведущую ступицу 12. В режиме работы агрегата с отбором мощности от вала отбора мощности 11 крутящий момент от ведущей ступицы 12 к ведомой ступице 13 передается через упругие элементы 14, По мере увеличения момента упругие элементы 14 сжимаются, боковой зазор между зубьями ступиц выбирается и крутящий момент передается через контактирующие поверхности зубьев ведущей и ведомой ступиц. Радиальные нагрузки и крутильные колебания воспринимаются и гасятся упругими элеменами 14. В режиме работы агрегата без отбора мощности от вала отбора мощности 11,упругие элементы 14 участвуют в передаче вращения от ведущей ступицы 12 к ведомой ступице 13 и воспринимают радиальные нагрузки, возникающие из-за перекоса и смещения осей кожуха 7 и вала отбора мощности 11.Использование предлагаемого решения позволяет исключить радиальные нагрузки, возникающие в узле, и тем самым повысить надежность и долговечность деталей муфты сцепления, трансмиссии и двигателя при одновременном упрощении конструкции. 1, Двухпоточная муфта сцепления, содержащая маховик, нажимной диск, отжимные рычаги, нажимные пружины, ведомый диск и кожух, связанные с валом трансмиссии и валом отбора мощности посредством ступиц и демпферных устройств с упругими элементами, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и срока службы и обеспечения простоты и удобства сборки за счет компенсации перекосов и радиальных смещений осей кожуха и вала отбора мощности, демпферное устройство выполнено в виде связанных одна с другой при помощи зубчатого соединения ведущей и ведомой ступиц, на одной из которых выполнено вдвое большее число зубьев, размещенных попарно с зазором во впадинах между зубьями другой ступицы, при этом упругие эле менты выполнены в виде вкладышей, установленных с натягом в сопряженных впадинах ступиц.2, Муфта по п, 1, отличающаяся тем, что она снабжена прикрепленными к торцам одной из ступиц ограничительными плас тинами. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3534837, кл. 192 - 48.8,1971.анКорректорПодписноеСССРийд. 4/5роектная, 4 Государственного комитеталам изобретений и открытква, Ж - 35, Раушская набПатент, г. Ужгород, ул. П