Прокатная клеть

Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 121279 (21) 2850898/22-02с присоединением заявки М Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(72) Авторы иэобретения Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола(54) ПРОКАТНАЯ КЛЕТЬ треектрс. ными або- со- эгонсопри- тИзобретение относится к оборудованию для прокатки сортовых профилей 1и предназначено для использованияв прокатных цехах металлургическихи машиностроительны заводов,Известны различные конструкции про.катных клетей, содержащие станину,два и более прокатных валков на подшипниках в подушках, устройства радиальной и осевой установки валков,в которых привод холостых валковосуществляется от индивидуальных механизмов. Известно устройство для непрерыв ной калибровки проката после последней клети сортового стана горячей прокатки, в котором привод валков второй и всех последующих калибрующих клетей выполнен через обгонные муфты 20 с целью исключения влияния натяжения на профиль проката Г 11Известна также прокатная клеть с многовалковым калибром, содержащая станину, две пары взаимно перпенди кулярных валков на подшипниках в подушках, устройство радиальной и осевой установки валков, причем одна пара валков холостая и снабжена разгонным приводом Г 21. 30 Однако привод холостых валко бует установки дополнительной э аппаратуры для управления разго электродвигателями и усложняет ту оператора, так как необходим гласовнвать скорости вращения р ных электродвигателей как между бой, так и относительно главног вода клети. Кроме того, эта кон рукция не исключает воэможности стревания полосы в холостых вал особенно при прокатке полос с м удельным весом. Это происходит стэне того, что разгонные двига с целью уменьшения их габаритов малую мощность, а следовательно крутящий момент, который при пр ке на малых скоростях недостато для выталкивания полосы из холо валков, если они являются втор ходу прокатки. Если прокатная к расположена так, что холостые в являются первыми по ходу прокат то при малых скоростях движения сы ее инерции и момента разгон двигателей недостаточно для пр полосы через калибр холостых в особенно при прокатке полос с удельным весом. Установка в ка разгонных двигателей электродви заах,ымследелимеютикатентыхпоетькии,полоходаков,лымствеа 845892телей большой мощности для обеспечения необходимого момента значительно увеличивает габариты клети какв направлении прокатки, так и в направлении, перпендикулярном оси прокатки, также увеличивается высотапрокатной клети и ее вес, Эти недостатки данной конструкции прокатной клети значительно усложняют работу прокатного стана и снижаюткачество проката;Цель изобретения - исключение застревания прокатной полосы в холостыхвалках и, как следствие, повышениеточности прокатки.Поставленная цель достигается тем,что в прокатной клети, содержащей две 15пары взаимно перпендикулярных валков,установленных на подшипниках в подушках, устройства для радиальной и осевой установки валков, причем однапара валков холостая и снабжена разгонным приводом, разгонный привод холостых валков выполнен в виде механизма, содержащего установленную накаждом валке муфту свободного хода скорпусом, внутренней и наружной обоймами и закрепленный с помощью шарнира, на корпусе муфты гидроцилиндр,который штоком шарнирно связан с наружной обоймой муфты.Такая конструкция позволяет производить разгон холостых валков дотребуемой скорости:прокатки, величину которой можно изменять количествомподаваемой в гидроцилиндр рабочейжидкости. Включение разгонного механизма холостых валков производится З 5в момент входа полосы в калибр и может осуществляться автоматически отмеханического или электрического дат.чика, Гидроцилиндр позволяет создавать необходимый крутящий момент нахолостом валке и обеспечить проходполосы через калибр холостых валков,если они являются первой парой по ходу прокатки, или обеспечить выбрасывание полосы из калибра, если холостая пара валков расположена послеприводной. В этом случае застреваниеполосы в холостой паре валков исключается независимо от скорости прокатки и удельного веса проката. Использование предлагаемой прокатной клетив производстве позволяет повыситьточность прокатки, автоматизироватьпроцесс управления разгоном холостыхвалков и изменением скорости их разгона, улучшить условия труда оператора стана,На фиг. 1 показана клеть, общийвид; на фиг. 2 - то же, вид сверху;на фиг. 3 - разрез А-А на Фиг. 2;на фиг. 4 - разрез Б-Б на Фиг, 3. Прокатная клеть включает станину 1, состоящую из четырех корпусов, соединенных между собой шпильками, два горизонтальных (приводных) валка 2 на подшипниках с подушками, два вертикальных (холостых) валка 3 на подшипниках с подушками и два механизма 4, установленных на валах вертикальных валков. Каждый механизм состоит иэ муфты 5 свободного хода, корпуса б, установленного на подшипниках 7, и качающегося гидро- цилиндра 8, закрепленного на корпусе муфты с помощью шарнира 9, шток ко,торого шарнирно связан с наружной обоймой 10 муфты, Внутренняя обойма муфты соединена с валом вертикального валка с помощью шпонки.При подходе полосы к калибру, образованному вертикальными валками, подается сигнал (механический или электрический) на включение механизма, продолжительность работы которого зависит от требуемого режима прокатки. В целях продотвращения проворачивания корпусов 6 муфт 5 свободного хода они соединены между собой планками 11, в которых имеются пазы, обеспечивающие радиальные и осевое перемещение валков при их настройке.Использование прокатной клети данной конструкции при производстве гоярчекатаной круглой стали позволяет вести прокатку в суженном поле допуска и исключить застревание полосы в холостой паре.Формула изобретенияПрокатная клеть, содержащая станину, две пары взаимноперпеидикулярных валков, установленных на подшипниках в подушках, устройства радиальнойи осевой установки валков, причем одна пара валков холостая и снабжена разгонным приводом, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью исключения застревания полосы в холостых валках и, как следствие, повышения точности прокатки, разгонный привод холостых валков выполнен в видемеханизма, содержащего установленную на каждом валке муфту свободногохода с корпусом, внутренней и наружной обоймами и закрепленный с помощьюшарнира на корпусе муфты гидроцилиндркоторый штоком шарнирно связан снаружной обоймой муфты.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Р 1602180,кл, В 21 В 1/12, опублик. 1973.2, -"Сталь", 1978, Р 7, с.б 36.845892 Заказ 5274/4 Тираж 888 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий Э 113035, Москва, Ж, Рауюская наб., д. 4/5