Амортизатор

(61) Доп ительное к авт. свид-ву - .75 (21) 2194772/25 1)М Клз Г 16 Г 5/00 2) Заявлено 01.12 рисоединением за ки М Гееудар стекеС емитетюллетень24 аеим нзееретеккй в еткрнтий ата опубликования описания 05.07.81 ерявый, П. 3. Науменко и А. Мый в ш Изобретение относится. к машиностроению, а именно к конструкциям амортизаторов, используемых преимущественно для гашения колебаний в подвесках транспортных средств,Известен гидравлический телескопический амортизатор подвески транспортного средства, содержащий резервуар с днищем; снабженным впускным клапаном и клапаном сжатия, рабочий цилиндр, шток с поршнем, имеющим перепускной клапан отбоя, взаимодействующий с одним концом пружины поджатия 11.При работе указанного амортизатора воз можен отрыв опорных элементов движителя от грунта.Наиболее близкий к предлагаемому амортизатор, содержащий корпус, заполненный рабочей жидкостью, размещенный в корпусе цилиндр с впускными клапанами; перепускные клапаны и установленный в цилиндре и подпружиненный в осевом направлении. шток 2,Недостатком его является невысокая демфирующая способность и недостаточное ограничение ходов сжатия и отбоя,Цель, изобретения - улучшение демпфирующей способности и ограничение ходов сжатия и отбоя.Поставленная цель достигается тем, что амортизатор снабжен закрепленными в корпусе торсионами с шестернями, шток выполнен с наружной зубчатой рейкой, взаимодействующей с шестернями, и полостью со стороны цилиндра, а корпус соединен с полостью штока посредством перепускных клапанов, Кроме того, перепускные клапаны выполнены в виде расположенных в зубьях рейки. радиальных дроссельных отверстий, выходящих в полость штока.На фиг. 1 изображен аморт продольный разрез; на фиг. 2 и .3 ные варианты установки торсионов затора, сечение А - А на фиг. 1.Амортизатор содержит корпус 1 (фиг. 1), заполненный рабочей жидкостью, в котором размещен цилиндр 2 с впускными клапанами 3 и закреплены торсионы 4 с шестерня 5.В цилиндре 2 установлен нагруже севом направлении пружинами 6 к 8, который выполнен с наружной842292 формула изобретения чатой рейкой 9 и полостью 10 со стороны цилиндра 2.Корпус 1 имеет крышки 11 и соединен с полостью 10 штока 8 посредством перепускных клапанов 1,2, выполненных в виде расположенных в зубьях рейки 9 радиальных дроссельных отверстий, выходящих в полость 10 штока 8, Зубчатая рейка 9 имеет двухстороннее зацепление, выполненное прерывистым с возможностью последовательно- периодического включения в работу торсионов 4, т.е. отдельными участками по длине штока 8.Устанавливают амортизатор на транспортное средство обычно посредством монтажных проушин 13, снабженных при необходимости резино-металлическими втулками 14. При этом торсионы 4 закреплены в корпусе 1 (фиг. 2) или одним концом - в корпусе 1, а другим концом - на транспортном средстве (фиг. 3).Амортизатор работает следующим образом. При перемещении штока 8 в цилиндре 2 из некоторого промежуточного положения вниз (ход сжатия) его зубчатая двухсторонняя рейка 9 взаимодействует с шестернями 5, нагружая последовательно-периодически торсионы 4. При этом впускные клапаны 3 закрываются, пружина 6 сжимается, а жидкость перетекает из цилиндра 2 через полость 10 штока 8 и перепускные клапаны 12 в корпус 1, обильно омывая зубья реечного зацепления, что повышает его несущую способность и долговечность работы.Во время хода отбоя шток 8 движется вверх. При этом шток 8, воздействуя двусторонней рейкой 9 на шестерни 5, последовательно-периодически нагружает торсионы 4 и постепенно сжимает пружину 7. Впуск- ные клапаны 3 открываются и в корпусе 1 4и цилиндре 2 происходит выравнивание уров - ня жидкости.В предлагаемой конструкции амортизатора свойства торсионов по ходу штока несколько раз восстанавливаются, так как они управляются .реечным зацейлением, включающим их последовательно-периодически в работу при ходах сжатия и отбоя. При этом улучшается демпфирующая характеристика амортизатора и обеспечивается ограничение хода сжатия и отбоя.1 О 1. Амортизатор, содержащий корпус, заполненный рабочей жидкостью, размещенный в корпусе цилиндр с впускными клапанами, перепускные клапаны и. установленный в цилиндре и подпружиненный в осевом направлении. шток, отличающийся темчто, с целью улучшения демпфирующей спо 20 собности и ограничения ходов сжатия и отбоя, он снабжен закрепленными в корпусеторсионами с шестернями, шток выполнен снаружной зубчатой рейкой, взаимодействующей с шестернями, и полостью со стороны цилиндра, а корпус соединен с полостьюштока посредством перепускных клапанов.2, Амортизатор по п. 1, отличающийсятем, что перепускные клапаны выполнены ввиде расположенных в зубьях рейки радиальных дроссельных отверстий, выходящихзо в полость штока.Источники информации,принятые во внимание при,экспертизе1, Вопросы исследования динамики колесных тракторов класса ЗТС, Сборник,М.,ОНТИ-НАТИ, с. 45 - 65, 1973.2, Авторское свидетельство СССР534601, кл. Г 16 Г 9/18, 1974 (прототип).СоставительТехред А. ВойкТираж 1006 ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений 3035, Москва, Ж - 35, Ра л ППП Патент, г. Ужг Машкинс Корректор Н. СтецПодписное комитета СССР и открытийшская наб., д. 4од, ул. Проектн