Аварийно-запирающееся втягивающееустройство для ремня безопасноститранспортного средства

(5 АПИРАЮЩЕЕСЯ ВТЯГИВАЮЩЕДЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИПОРТНОГО СРЕДСТВА 4) АВАРИЙН УСТРОЙСТВ ТРАцы которои отогнут массы маятника. В прессована коничес имеющая продольн щения сторон шпи выполнена в виде ко прикрепленной к вой стенки корпуса, цем массы маятни ему поверхностью антифрикционного центральное отверс пущена упомянутаяОднако известное на работу только в нии (а в некоторых но установить его в тоспособно при нак ю изобретения я способности ава ивающего устро ожениях при со увствительности вляется об рийно-запи йства в н хранении ра во всех Целработося втяего по спечение рающегоклонн вной сте- аправлени ч ниях. Это инерци угломдостигается тем онной массы ма к перпендикуля ти, равным угл тва, причем вер что верхтинка выпрной осинаклонахний торе ии торец лнен под маятника становкиуказанлоскострой) Заявлено 06,04.79 (21) Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности транспортных средств и касается конструкции аварийно- запирающихся втягивающих устройств (инерционных катушек) для ремней безо пасности, устанавливаемых, например, в автомобилях.По основному авт. св.667433 известно аварийно-запирающееся втягивающее устройство для ремня безопасности транспорт ного средства, содержащее корпус с размещенным в нем находящимся под действием спиральной пружины валом для закрепления и наматывания ленты, на котором установлено храповое колесо, блокируемое со бачкой, поворотно смонтированной в корпусе, и маятник, состоящий из стержня и закрепленной на нем инерционной массы, шарнирно подвешенный на сферической опоре корпуса, которое снабжено толкате лем, выполненным в виде установленного на оси рычага, одним концом взаимодействующего с упомянутой собачкой и имеющего в средней части отверстие для размещения стержня маятника, по периметру которого выполнен выступ, взаимодействующий с верхним торцем массы маятника. Стержень маятника, установленный в центральном отверстии его инерционной массы, выполнен в виде 1.1-образной шпильки, кон ы наружу для фиксации указанное отверстие закая распорная втулка, ые канавки для размельки, опора маятника М-образной скобы, жест- консольной опоре боко- а между верхним торка и противолежащей установлена шайба изматериала, имеющая тие, через которое прошпилька 11.устройство рассчитано вертикальном положе- автомобилях невозможертикально), и нераболонном положении,3ной массы расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости наклона устройства.Кроме того, инерционная масса маятникаможет иметь форму.наклонного цилиндра.На фиг. 1 изображен поперечный разрезописываемого устройства (в увеличенноммасштабе), наклоненного в плоскости разреза; на фиг. 2 - то же, продольный разрез (устройство наклонено в плоскости разреза),Аварийно-запирающееся втягивающееустройство содержит корпус 1, в которомрасположен вал 2 с закрепленной на нем,например, посредством шпильки 3 лентой4 ремня безопасности. На одном из концоввала закреплены храповое колесо 5 и ограничивающий сбоку ленту 4 диск 6 (другойтакой диск находится на втором конце вала). Вал вращается во втулках 7 и 8, установленных в боковых стенках корпуса 1,Со стороны втулки 7 к корпусу закреплена обойма 9 со встроенной в нее спиральной пружиной 10, связанной своим внутренним концом с валом 2.В боковой стенке корпуса закреплена ось11 с поворотно смонтированной на ней собачкой 12, центр тяжести которой расположен так, что собачка под действием силытяжести находится в незацепленном с храповым колесом состоянии.Через боковые стенки корпуса пропущенаось 13, на которой поворотно установленограниченный от продольного смещенияшайбами 14 толкатель 15, выполненный ввиде изогнутого Г-образного рычага, конец16 которого контактирует с собачкой 12. Всредней, горизонтально расположенной части рычага выполнено отбортованное отверстие а. Боковая стенка корпуса имеет вырезы б и в и отогнутую под углом 90 консольную опору 17 (фиг. 1), в отверстии которой смонтирована опора маятника в виде М-образной проволочной скобы 18, концы которой отогнуты, чем обеспечиваетсяжесткое крепление скобы к консольной опоре 17.На среднюю часть скобы 18 навешена1)-образная проволочная шпилька 19, несущая инерционную массу 20 маятника, выполненную в виде наклонного цилиндра,имеющую центральное отверстие, ось г которого совпадает с линией, проходящей через центр тяжести параллельно образующей, и через которое пропущена упомянутая шпилька 19, отогнутые концы которой,упираясь в регулировочную шайбу 21, фиксируют массу 20 в заданном положении.Для фиксации шпильки в массе 20 в отверстие последней запрессована коническаяраспорная втулка 22, имеющая продольныеканавки для размещения сторон шпильки.Между верхним торцем массы 20 маятника и противолежащей ему поверхностьютолкателя 15 установлена шайба 23 изантифрикционного материала, например,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 00 65 пластмассы, контактирующая своей верхней поверхностью о с толкателем, Шайба 23 выполнена с центральным отверстием, через которое пропущена шпилька 19, проходящая также через отверстие толкателя,Для отклонения ленты ремня в требуемом направлении служит стержень 24, закрепленный в корпусе 1. Устройство крепится к кузову автомобиля посредством болта 25.Для защиты механизма устройство закрыто кожухом 26, в котором предусмотрены отверстия е для выхода ленты 4 и отверстие и, закрываемое пробкой, для закрепления болта 25.С целью повышения надежности крепления ленты к валу за счет уменьшения прогиба шпильки 3, продольная лыска з вала 2 выполнена с выступом и.Регулировочные шайбы 21 служат для регулировки зазора р между зубом собачки 12 и зубьями храпового колеса 5.Для ограждения от непосредственного соприкосновения ленты 4 с консольной опорой 17 и скобой 18 в отверстие сверху вставлен защитный колпачок 27 из пластмассы.Описываемое устройство работает следующим образом,В невыключенном положении верхняя поверхность д шайбы 23 поддерживает толкатель 15 в таком положении, что его свободный конец 16, упираясь в собачку 12, обеспечивает ее расцепленное с зубьями колеса 5 положение с сохранением зазора р. При этом ось массы маятника, связанной со шпилькой 19, расположена вертикально, а верхний торец массы и шайбы 23 - под углом, равным углу наклона установки устройства. Ленту 4 можно свободно вытягивать из устройства, вращая этим вал 2, который, в свою очередь, закручивает спиральную пружину 10. При отпускании ленты спиральная пружина поворачивает вал в обратную сторону и возвращает ленту в корпус устройства.В критических или аварийных ситуациях при замедлениях и кренах транспортного средства, в любом направлении превышающих допустимую величину, маятник отклоняется от вертикального положения и через шайбу 23, воздействуя на нижнюю кольцевую поверхность толкателя 15, поднимает последний. Толкатель, поворачиваясь во. круг оси 13, свободным концом 16 воздействует на тыльную часть собачки 12 и вводит ее в зацепление с колесом 5, блокируя ленту ремня.Наличиеугла а между плоскостью, пер. пендикулярной оси маятника, т. е. горизон. тальной плоскостью, и верхним торцем маятника, равного углу наклона установки устройства приводит к тому, что сохраняется зазор р, а также, что очень важно, маят ник соприкасается с толкателем 15 по всей818933 7 72 плоскости. Отклонение маятника в любуюсторону приводит практически к равномуотклонению толкателя, т. е. чувствитель.ность устройства во всех направлениях оди.иакова. 5Предлагаемая конструкция инерционноймассы, несмотря на некоторую сложностьизготовления, позволяет установить аварий.но-запирающееся втягивающее устройствов наклонное положение при крайне незна. 10чительных изменениях его конструкции. Формула. изобретения 1. Аварийно-запирающееся втягивающее устройство для ремня безопасности транс. 15 портного средства по авт. св.667433,отличающееся тем, что, с целью обес.печения работоспособности устройства в наклонных его положениях при сохранении равной степени чувствительности во всех направлениях, верхний торец инерционной массы маятника выполнен под углом к перпендикулярной оси маятника плоскости, равным углу наклона установки устройства, причем верхний торец указанной массы расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости наклона устройства,2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что инерционная масса маятника имеет форму наклонного цилиндра,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР667433, кл. В 60 21/10, А 62 В 35/02, 1977.818933 Редактор В, Большакова Заказ 634/17 Изд.271 Тираж 749 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Составитель Л. Смольская Техред И, Заболотнова