Система многоканального управ-ления судовой арматурой c двух пос-tob

Союз СоветскикСоциапистическикреспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС Дополн ное к авт. свид-ву 2 .02.(54) СИСТЕМА МНОГОКАНАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ СУДОВОЙ АРМАТУРОЙ С ДВУХ ПОСТОВотносится к судостроек системам многокания судовой арматурой оканального урой с двух потов, в которых та подключенапереключатель другого релесйгнализации, рматуре и паорамтемы является при выходе изо делает ее не Цель изобретения - повыщени дежности системы.Поставленная цель достигаетс что система снабжена кнопками управления с первого поста на в наоборот и .периферийным ис тельным постом, имеющим диодь схема перевода торой и полни- , причем Изобретениению,. в частностинального управлес двух постов,Известна система мног управления судовой армат стов, содержащая реле пос обмотка каждого реле пос к источнику питания через и размыкаюшие контакты поста, блоки управления и подключенные к судовой а раметрическим сигналнзатНедостатком данной сис потеря работоспособности строя одного из постов, чт надежной,реле первого поста подключено через контакты кнопки перевода управления со второго поста на первый к источнику питания второго поста,а реле второго поста подключено через контакты кнопки перевода .управления с первого поста на второй к источнику питания первого поста, при этом одноименные выходы блоков управления обоих постов попарно соедине- Оны через диоды периферийного исполнительного поста друг с другом в общие точки, которые подключены к судовой арматуре, а одноименные выходы блока сигнализации также попарно соединены друг с другом 5через диоды периферийного исполнительного поста в общие.точки, которые подключены к параметрическим сигнализаторам.На чертеже дана принципиальнаяпредлагаемой системы.Система содержит два одинаковых.поста 1 и 2, в каждом из которых размещены реле 3 и 4 постов соответственно, при этом реле 3 имеет равмыкеющие37контакты 5 и 6, а реле 4 - размыхаюшие контакты 7 и 8, кнопки 9 и 10 перевода управления со второго поста напервый и наоборот, блоки 11 и 12 управления, блоки 13 и 14 сигнализации ипериферийный исполнительный пункт 15,Блоки 11 и 12 подключены к судовойарматуре 16 и 17 (магнитным пускателям, клапанам, кондиционерам и .т.д), аблоки 13 и 14 - к параметрическимсигнализаторам 18 и 19 (сигнализаторам конечных положений судовой арматуры, сигнализаторам уровня, температуры, давления, влажности и т.д.), приэтом все одноименные линии управленияи сигнализации обоих постов объединенычерез диоды периферийного исполнительного пункта 15 в общие точки, хоторыеподключены к судовой арматуре 16 и 17и параметрическим сигнализаторам 18и 1.9 соответственно.Параллельно кнопкам 10 и 9, обмоткам реле 4 и 3 подключены соответственно световые табло 20 и 21, 22 и 23с указанием поста, с хоторого производится или будет производится управление,и световые табло 24 и 25, информирующие об исправности питающих линий обмоток реле 3 и 4 постов 4. и 2, К питающим щинат блоков 1 1-14 через предохранители 26, 27, 28 и 29 подключеныкнопки 9 и 10 перевода управления спервого поста на второй и наоборот, апоследовательно каждой из них подключена обмотка реле 3 или 4 противоположного поста. Питающие шины блоков 1114 подключены через размыкаюшие контакты 5-8 и выключатели 30 и 31.ксудовой сети (источникам питания постов).Устройство работает следующим образом,96080 4 5 10 Когда выключатель 30 поста 1 находится во вхлюченном состоянии, реле 4 поста 2 срабатывает и своими размыкаю- шими контактами 7 и 8 разрывает цепь пи тания поста 2, т,е. блока управления 12 и блока сигнализации 14, Одновременно засветятся световые табло 20 и 21 постов 1 и 2 и световое табло 24 поста 1, которые информируют на обоих постах о возможности управления с поста 1 и на посту 1 об исправности цепи питания реле 4 поста 2.В этом случае управление системой осуществляется посредством блока 1 1 управления, а световая информация выдается на блоке 13 сигнализации поста 1 15 20 25 ЗО З 5 40 45 50 так как пост 2 заблокирован по питанию, т.е. все его блоки обесточены,Командные линии управления и сигнализации (выходы блоков 11-14), а также общие шины первого поста подключены через одни диоды периферийного исполнительного пункта 15 к судовой арматуре 16 и 17, а через другие диоды - к параметрическим сигнализаторам 18 и 3.9. Тбким образом, при появлении в одной из линий управления сигнала на управление любой судовой арматурой (16 и 17) с поста 1 происходит срабатывание ее, а при наличии сигнала от любого параметрического сигнализатора ( 18 или 19), поступающего в блок сигнализации 13 поста 1 после соответствующей обработхи, засвечивается соответствукиций мнемознак или табло.Для управления с поста 2 необходимо включить сеть посредством выключателя 31 и нажать кнопку 10 перевода управления с первого поста на второй. размещенную на посту 2. При этом происходит обесточивание реле 4 поста 2, которое замыкает размыкающие контакты 7 и 8, подключая тем самым питание ,сети к блокам управления 12 и сигнализации 14, а также к обмотке реле 3 поста 1, которое срабатывает и своими размыкающими контактами 5 и 6 разрывает цепь питания поста 1, при этом световые табло 23, и 24 в цепи питания реле. 4 поста 2 гасятся, а световые табло 23 и 25 в цепи питания реле 3 поста 1 засветятся, информируя нв обоих постах об управлении с поста 2 и на посту 2 об исправности цепи питания реле 3 поста 3.,В этом случае управление системой осуществляется с поста 2, блоки управления 12 и сигнализации 14 которого связаны линиями управления через другие диоды периферийного исполнительного пунхта 15 с той же судовой арматурой 16 и 17 и параметрическими сигнвлизаторами 18 и 19. Переход на управление с поста 1 аналогичен.Очевидно, что при закорачивании всех линий управления и сигнализации, в том числе и общих,шин, а также при закорачивании этих линий на ",корпус" одного поста работоспособность сйстемы сохра, няется и управление может осуществляться с другого поста в полном объеме. Достижение такой цели имеет большое значение при современных требованиях к системам судовой автоматики с высокой степенью "живучести" и повышенного ресурса,5 7960Таким образом, использование системы при дистанционном многоканальном управлении разнообразной судовой арматурой дает высокий технический эффект, обеспечивая сохранение работоспособности системы с исправного поста при коротких эамыканифх и обрывах в линиях управления и сигнализации (разрушениях кабельных связей) одного иэ постов или полном выходе этого поста из строф, 1 О формула изобретенияСистема многоканального управления 1 судовой арматурой с двух постов, содержащая реле постов, в которых обмотка каждого реле поста подключена к истоточнику питания через переключатель и размыкающие контакты другого реле пос- ур та, блоки управления и сигнализации, подключенные к судовой арматуре и параметрическим сигналиэаторам, о т л ичающа фс я тем, что,с цельюповышения надежности системы, она снаб 80 .6жена кнопками перевода управления постов с первого на второй и наоборот и периферийным исполнительным постом, имеющим диоды, причем реле первого постаподключено через контакты кнопки перевода управления со второго поста на первый к источнику питания второго поста,а реле второго поста подключено черезконтакты кнопки перевода управлении спервого поста на второй к источнику питания первого поста, при этом одноименные выходы блоков управления обоих постов попарно соединены через диоды периферийного исполнительного поста друг с .другом в общие точки, которые подключены к судовой арматуре, а одноименныевыходы блока сигнализации также попарно соединены друг с другом через диодыпериферийного исполнительного поста вобщие точки, которые подключены к параметрическим сигнализаторам.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1,. Авторское свидетельство СССР.д 4 ал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектна Тираж 498 ВНИИПИ Государственного по дедам изобретений и 3035, Москва, Ж, Рау