79237

. Т. Смоляров ЛЕКТРИЧЕСКИЕ САМОЛЕТ ВЕСЬ Заявлено 29 января 1949 г. за М 391042 в Гостехнику СССР убликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков л 1 в 20 за 196ый приаланса. Предметом изобретения является конструкция самолетных весов, действие которых основано на применении в качестве чувствительных элементов проволочных тензодатчиков, наклеиваемых на деформирующийся силовой элемент.Обычно применяемые весы (например, сотенные) устанавливаются в котлованах, причем весовые стенды, необходимые для взвешивания самолетов с разными базами между колесами шасси, монтируются на тележках, передвигающихся по роликовым путям. Такое устройство дорого в производстве и привязывает измерение к одному определенному месту - весовому ангару.Описываемая ниже конструкция самолетных весов выгодно отличается от известных легкостью, простотой и подвижностью весовыхэлементов, не требующих выемки котлованов для их установки.На фиг, 1 изображена принципиальная электрическая схема весов-, на фиг. 2 - конструктивный эскиз одного из весовых стендов (вид сбоку и сверху); на фиг. 3 - часть того же стенда с ручной тележкой.Установка состоит из одного весового стенда 1, воспринимающего нагрузку от носового (хвостового) колеса самолета, двух одинаковых весовых стендов 2 и 3, воспринимающих соответственно нагрузки от главных (правого и левого) колес самолета, коммутатора 4 для поочередного включения весовых стендов в систему измерения лампового усилителя 5 и измерительного прибора 6.Катушки трансформаторов Тр, конденсатор С электронные лампы Лг и Л., сопротивление гт образуют генератор звуковой частоты. Переменный ток индуцируется в катушке ги по проводам подается в тензометры Р, и 1 та и балластные сопротивления Рз и Р.Выпрямленный (пульсирующий) ток подается в измерительн бор б. Этот ток по величине пропорционален напряжению разбВ коммутаторе предусмотрены постоянные и переменные нагрузочные сопротивления нс, позволяющие производить замеры величин в заданных диапазонах.Предлагаемая весовая установка рассчитана на максимальную силу в 25 000 кг, приходящуюся на одно правое или левое колесо самолета.В данном случае нагрузочные сопротивления разделяют предел измерения 0 - 25000 кг на несколько диапазонов, Например, первый диапазон - от 0 до 5 000 кг, второй - от 5 000 до 10 000 кг, третий - от 10 000 до 15 000 кг, четвертый - от 15 000 до 20 000 кг и пятый от 20 000 до 25 000 кг,Могут быть приняты и другие диапазоны в зависимости от даксимального значения замеряемой силы, масштаба шкалы издерительного прибора и т. п.Переключатели ии икоммутатора сблокированы так, что перемещение одного из них соответствует перемещению другого, Силы, приходящиеся от веса самолета на носовое, правое и левое колесо шасси измеряются.Рама 7 станины весового стенда сварная. Для увеличения жесткости станины предусмотрены продольные 8 и нижние 9 связи, Грузовая платформа состоит из четырех несущих узлов 10 коробчатой конструкции, стяжек 11 и деревянного ложемента 12 и подвешивается на оси И,В вертикальных стенках продольных связей в швеллерах рады пре дусмотрены отверстия для стяжек. Эти отверстия имеют несколько больший диаметр, чем диаметр самих стяжек, что позволяет грузовой платформе перемещаться в известных пределах при ее повороте относительно оси. Силовой элемент 14 представляет собой прямоугольный или круглый стержень, сечение которого (в сл-) определяется по формуле:Р, - 1Р=лгде Р - максимальная нагрузка от колеса шасси, кг;6 - допускаемые напряжения на растяжение в пределах упругойдеформации материала силового элемента, кг/слФ;1, и 1 - плечи приложения сил, сл.Длина силового элемента определяется конструктивно.Для разгрузки силового элемента при установке самолета на весовой стенд предусмотрен арретир 15.Для размещения тензометра-компенсатора Кь балластных сопротивлений Я. и 1, и клеммника электропроводов, соединяющих мост Уитстона данного весового стенда с коммутатором, предусмотрена коробка сопротивлений 16.Коммутатор, усилитель, измерительные приборы, батареи, клеммники, выключатели смонтированы в передвижном пульте произвольной конструкции,Вертикальное усилие, передаваемое колесом самолета па ложемепт, стремится повернуть грузовую платформу вокруг оси. Этому препятствует силовой элемент, на который наклеивается. тензометр. Деформация последнего при растяжении силового элемента, пропорциональная приложенному усилию, измеряется при помощи описанного выше устройства.Передвижные металлические или деревянные пандусы 17 служат для закатывания самолетов на грузовые платформы (ложементы) весовых стендов. Самолеты с большим полетным весом приподнимаются па козелках и опускаются на подведенные под колесо весовые стенды.79237Для перемещения весовых стендов предусмотрены съемочные рычажныетележки 18.Предмет изобретения1. Электрические самолетные весы, чувствительными элементами которых являются проволочные тензодатчики, наклеиваемые на деформирующиеся силовые элементы конструкции, отличающиеся тем, что, с целью облегчения и удешевления конструкции, они выполнены в виде трех передвижных весовых стендов, состоящих каждый из жесткой металлической рамы со стойками, в которых на оси укреплена грузовая платформа с ложементом по форме колеса самолета, и снабженного наклеенными тензодатчиком силового элемента, одним концом закрепленного на раме, а вторым входящего в зацепление с грузовой платформой.2. Весы п. 1, отл и ч а ю щи е с я тем, что, с целью облегчения передвижения весовых стендов, последние снабжены съемными рычажными тележками.3. В весах по п, 1 применение коммутатора, переключающего цепи питания электрических мостов и цепи измерения поочередно на каждый из трех весовых стендов при наличии одного электронного усилителя и измерительного прибора,