Амортизатор

Союз Советских Социалистических Республик(22) ЗаЯвлено 06,1075 (21) 2177746/25-28с присоединением заявки Нов(23) ПриоритетОпубликовано 23 Л 2,80, Бюллетень Ио 47 51)М, К,з Р 16 Р 7/08 Государствеииый комитет СССР ио делам изобретений и открытий(088 8 Дата опубликования описания 231280(54) АМОРТИЭАТОР Изобретение относится к промышленности средств связи и .может быть использовано для защиты радиоэлектронной (РЭА) и телевизионной аппаратурыот действия вибрации и ударов приналичии линейных перегрузок со стороны носителей (преимущественно корабельного, наземного и авиационноготранспорта).Известен амортизатор, содержащийкорпус, внутри которого размещеныопорный стержень с диафрагмой,расположенной между двумя фрикциойными шайбами и снабженной упругимразжимным кольцом, и две конические 15винтовые пружины, установленные пообеим сторонам диафрагмы (1.Недостатком этого амортизатора яв"ляется то, что он имеет открытый сторца корпус и в условиях даже кратковременного воздействия пыли, песка,дождя и агрессивных сред (морскойводы, кислот, щелочей, масел) снижается надежность его работы, Крометого, в указанных условиях эксплуатации имеет место резкий разбросдемпфирующих характеристик амортизаоторов.Наиболее близким техническим решением к изобретению является амор 2тиэатор, содержащий корпусразме" ценные в нем пружины, ойорййй стержень, установленный в корпусе с воэможностью пространственного перемещения и взаимодействующий с пружинами, и уплотнение опорного стержняГ 23. Недостатком данного амортизатора является то, что в нем уплотнение выполнено в виде резиновой диафрагма, . имеющей малую величинудемпфирования и невысокую надежность работы в условиях воздействия. низких (до минус 70 фС) и высоких до 150 еС) температур, а также агрессивных сред (брызг морской воды, бензина и др).Цель изобретения - увеличение демпфирования и повышение надежности работы в условиях воздействия низких и высоких температур, брызг морской воды.Эта цель достигается тем, что уплотнение опорного стержня выполнено в виде трех последовательно расположенных шайб, соединенных с корпусом и имеющих центральное отверстие, диаметр которогобольше диа" метра опорного стержня, двух дисков, установленных на опорном стержне между шайбами и имеющих наружныйФормула изобретения б 5 диаметр, меньший наружного диаметра шайб, и подпружиненного в радиальном направлении уплотнительного кольцаф установленного на опорном стержне между дисками.На фиг. 1 изображен амортизатор в разрезе, общий нид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - уплотнение амортизатора.Амортизатор содержит корпус 1, внутри которого размещены верхняя и нижняя пружины 2 и 3, поддерживающие связанную. с опорным стержнем 4 диафрагму 5, расположенную между .верхней и нижней фрикционными шайбами б и 7. Корпус установлен на основание 8, На опорном стержне установ лен набор шайб и дисков, опертый в верхний торец 9 корпуса. Набор шайб и дисков включает верхнюю и нижнюю наружные шайбы 10 и 11 с кольцевыми выступами 12 и 13 по большему ди" аметру, охватывающими с торцов центральную шайбу 14, и верхний и нижний диски 15 и 16. Диски размещены н полостях 17 и 18 между торцами центральной и наружных шайб, Между торцами дисков установлено.охватывающее опорный стержень уплотнительное кольцо, подпружиненное в радиальном направлении. Уплотнительное кольцо ныполнено составным из концентрично расположенных относительно оси опорного стержня внутреннего кольца 19 с косым разрезом 20 и срезом 21 на остром конце 22, и наружного упругого в осевом и радиальном направлениях кольца 23, обжимающего внутреннее кольцо 19. Диски 15 и 16 размещенк. в полостях 17 и 18 между торцами центральной и наружных шайб 10 и 11 с зазорами ь (фиг. 3), между наружными цилиндрическими поверхностями дисков 15, 16 и внутренними цилиндрическими поверхностями на кольцевых выступах 12 и 13 наружнкх шайб 10, 11.Между внутренними цилиндрическими поверхностями наружных шайб 10 11 центральной шайбы 14 и цилиндрической поверхностью опорного стержня 4 имеется зазор д 1, примерно равный зазору ь , Внутреннее кольцо 19 вкполнено из стойкого к агрессивным средам материала с хорошими антифрикционными снойствами (например, из фторопласта, бериллиевой бронзы и др.). Наружное кольцо 23 может быть выполнено, например, в виде одного нитка винтовой пружины, замыкаемого по контуру в сборке диска" ми 15 и 16.Амортизатор работает следующим образом.При действии вибраций в поперечном направлении опорный стержень 4 вместе с дисками 15, 16 и фрикционными шайбами 6, 7 диафрагмы 5 перемешается относительно корпуса 1, на 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ружных шайб 10, 11 и центральнойшайбы 14, В связи с поджатием дискон15 и 16 к торцам наружных шайб 10и 11 при их движении возникают силытрения, которые суммируются с силами трения между диафрагмой 5 и Арикционными.шайбами б и 7. Увеличениесил демпфирования существенно снижает коэффициент динамичности в амортизаторе при резонансных или близкихк резонансным режимах колебаний.Размещение пар трения на двух уровнях по высоте опорного стержня 4(в верхней части стержня - в поджатых друг к другу дисках и шайбах 15,10 и 16, 11, и в нижней части стержня между диафрагмой 5 и фрикционнымишайбами б, 7) существенно уменьшаетугловые колебания опорного стержняи снижает при этом максимальные нагрузки и перемещения амортизируемойаппаратуры относительно корпуса 1.Действие ударов н направлениях,перпендикулярных оси опорного стержня, также приводит к относительнымперемещениям дисков и шайб 15, 10и 16, 11 в уплотнении шайб 6, 7 подиафрагме 5. Величины относительнкхперемещений и нагрузок на амортизируемой аппаратуре значительно меньше, чем в известных амортизаторахблагодаря повышенным силам трения.Выполнение внутреннего кольца 19 скосым разрезом 20 и срезом 21 наостром конце 22, и поджатие его наружным упругим кольцом 23 поэноляютобеспечить автоматическую компенсацию износа кольца 19. По мере износакольца 19, вызванного пространственными колебаниями опорного стержня 4,острый конец 22 со срезом 21 беспрепятственно перемещается по разрезу20 относительно другого конца кольца19 под действием силы упругости кольца 23. Набор шайб и дисков опираетсян верхний торец 9 корпуса 1 как изнутри (фиг. 1), так и снаружи, причем число наборов может быть в амортизаторе одно, два и более, что увеличивает эффективность их действия.Амортизатор обеспечивает увеличение демпфирования и повышениенадежности работы в условиях длительного воздействия брызг морской воды,дождя, пыли, песка и агрессивныхсред, что пОвышает надежность функционирования РЭА и телевизионнойаппаратуры на амортизаторах придействии вибраций во всем диапазонечастот, ударов и линейных перегрузок,уменьшение веса аппаратуры в связис уменьшением коэффициента динамичности при резонансе,Амортизатор, содержащий корпус,размещенные в нем пружины, спорныстержень, установленный в корпусе свозможностью пространственного перемещения и .взаимодействующий с пружинами, и уплотнение опорного стержня,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью увеличения демпфирования иповышения надежности работы в условиях воздействия низких и высокихтемператур, брызг морской воцы, уплотнение выполнено в виде трех последовательно расположенных шайб, соединенных с корпусом и имеющихцентральное отверстие, диаметр которого больше диаметра опорного стержня, двух дисков, установленных наопорном стержне между шайбами и имеющих наружный диаметр, меньший наружного диаметра шайб, и подпружи"ненногс в радиальном направлении уп"лотнительного кольца, установленногона опорном стержне между дисками. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 117883, кл. Г 16 Г 13/00, 1950. 2, Патент Франции М 2255508,кл. Р 16 Р 9/19, 21. 12,73 (прототип).789666Составитель В.Анопов Редактор П.Коссей Техред Н,Ковалева Корректор Н.Бабинец Заказ 9016/33 Тираж 1095 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета. СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Рауюская наб., д. 4/56филиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4