Судовое грузовое устройство

Сфез Сфаетскнк Сецналнстнчесннк РеслублнкОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТРРСКРМУ СВИ ЕТИЛЬСТВУ о 11753711(51)М. Кл В 63 В 27/06 ГосударстаенныЯ комнтет СССР по делам нзобретеннЯ н открытнЯ.86/87 1088.8 Дата опубликования описания 090880(541 СУДОВОЕ ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым грузовым устройствам.Известно судовое грузовое устрой ство, включающее стрелу с отрогами вилкообраэного .нока, смонтированную с воэможностью поворота посредством шпоры между мачтами и связанную узлами крепления с топенант-талями, отводные блоки, смонтированные на отрогах вилкообраэного нока посредством подшипников с воэможностью поворота, неподвижный и подвижный блоки грузовой тали, а также грузовой шкентель, заведенный через отводные блоки, неподвижный и подвижный блоки грузовой тали 11Недостатком известного судового грузового устройства является малая надежность в работе. Целью изобретения является повышение надежности в работе судового. грузового устройства.Поставленная цель достигается тем, что оно содержит балку и дополнительные отводные блоки с подшипниками, причем отроги вилкообраэного нока своими концами жестко связаны между собой балкой и выполнены с отверстиями, расположенными соосно одно относительно другого, при этом подшипники отводных блоков Установлены в упомянутые отверстия отрогов с одной стороны отрогов, подшипники дополнительных отводных блоков Ус.тановлены в отверстия отрогов с другой стороны, а неподвижный блок грузовой тали смонтирован в средней части балки, причем подшипники отводных блоков и дополнительных отводных блоков выполнены с отверстиями, соосно расположенными относительно отверстий отрогов вилкообраэного нока, 15 оси последних перпендикулярны осистрелы и боковым сторонам отрогов, а грузовой шкентель заведен на отвод ные блоки, проходит через отверстия в подшипниках последних, через от верстия в отрогах вилкообразного нока и отверстия в подшипниках дополнительных отводных блоков и заведен на последние, при этом узлы крепления топенаит-талей расположены на отрогах вилкообраэного нока. Сущность технического решения поясняется чертежами, где: на фиг. 1язображен общий вид судового груэо- ЗО вого устройства; на фиг, 2 - вид А50 55 60 65 фиг. 1 (нок стрелы); на Фиг. 3 - сечение. Б-Б Фиг. 2, в котором шкивы отводных блоков совмещены в одной плоскости.Судовое грузовое устройство включает стрелу 1, установленную на шпоре 2 с возможностью поворота между мачтами 3, имеющими на ноках поворотные головки 4. Стрела 1 имеет вилкообразный нок 5, отроги "а" которого жестко связаны между собой балкой 6. В средней части балки бна обухах 7 закреплен .неподвижный блок 8 грузовой тали, в которую эапасоВан бесконечный грузовой шкентель 9. К подвижному блоку 10 грузовой тали на вертлюге 11 прикреплена подвеска, например грузовой гак 12,Каждый ходовой конец грузового шкенл теля 9 с крайнего шкива подвижного блока 10 проходит на отводной блок 13, закрепленный посредством подшипника 14 на отроге "а". Подшипник 14 установлен в отверстие "б", выполненное на каждом отроге "а" вилкообразного нока 5. С отводного блока 13 ходовой конец грузового шкентеля 9 через отверстие (не показано) в подшипнике 14 и отверстие "б" отрога вилкообразного нока 5 пропущен через Отверстие "в" в дополнительном подшипнике 15 на дополнительный отводной блок 16, установленный на другой стороне отрога "а" вилкообразного Нока 5, Подшипник 15 дополнительного отводного блока 16 установлен в отверстие "б" с другой стороны каждого отрога вилкообразного нока 5. Отверстия "б" в отрогах вилкообраэного нока 5, отверстия в подшипниках14 и отверстия "в" в дополнительныхподшипниках 15 расположены сооснс одно другому. Оси отверсиий "б" отрогов"а" вилкообразного нока перпендикулярны оси "0-0( стрелы 1 и боковымсторонам "г" отрогов "а".С дополнительного отводного блока16 грузовой шкентель 9 проходит наповоротную головку 4 мачты 3. К наружной стороне отрогов "а" вилкообразного нока 5 стрелы 1 в зоне отверстий "б" с отводными блоками 13 и16 с помощью вертлюгов 17 узлов крепления топенант-талей прикреплены подвижные блоки 18 разнонаправленных топенант-талей, неподвижные блоки 19которых закреплены на поворотных головках 4 мачты 3. В каждую топенантталь запасован отдельный канат 20,ходовой конец которого проходит наповоротную головку 4 мачты 3.Ходовые концы канатов 20 топенантталей и шкентеля 9 грузовых талей через систему отводных шкивов с поворотных головок 4 мачт 3 проходят налебедки (не показаны) .Судовое грузовое устройство работает следующим образом,5 10 15 20 25 ЗО 35 40 Подъем и.опускание груза производится грузовыми талями, Перемещение стрелы 1 в горизонтальном положении осуществляется топенант-талями, при этом одну топенант-таль потравливают, а другую выбирают в зависимости от того, в какую сторону необходимо повернуть стрелу 1. Для подъема стрелы 1 обе топенант-тали необходимо выбирать, для опускания-потравливать. Перестановку стрелы 1 с одного трюма на другой производят следующим образом.Стрела 1 устанавливается в диаметральной плоскости судна. За счет выбирания шкентеля 9 подвижный блок 10 грузовых талей занимает верхнее крайнее положение. Далее эа счет выбирания обеих топенант-талей и шкентеля 9 стрела 1 устанавливается в вертикальное положение между мЬчтами 3. С этого положения стрела 1 наклоняется в противоположную сторону, при этом потравливаются обе топенант-тали и шкентель 9. При переводе стрелы 1 между мачтами 3 блоки 8 и 10 грузовых талей проходят на противоположную сторону через отроги "а" вилкообразного нока 5 стрелы 1, которая занимает положение над другим трюмом. В процессе такого перевода стрелы 1 с одного трюма на другой отводные блоки 13 и дополнительные отводные блоки 16 поворачиваются в подшипниках 14 и 15, а стенки отверстий "в" и "г" в упомянутых подшипниках поворачиваются относительно грузового шкентеля 9, чем исключается возможность перехлвстывания топенант-талей с ходовыми концами грузового шкентеля 9 (плоскости их действия разнесены по высотам) и возможность выпадения ходового конца грузового шкентеля 9 из ручьев шкивов отводных блоков. Формула изобретения Судовое грузовое устройство, включающее стрелу с отрогами вилкообраэного нока, смонтированную с воэможностью поворота посредством шпоры между мачтами и связанную узлами крепления с топенант-талями, отводные блоки, смонтированные на отрогах вилкообразного нока посредством подшипников с возможностью поворота, нвподвижный и подвижный блоки грузовойтали, а также грузовой шкентель, заведенный через отводные блоки, неподвижный и подвижный блоки грузовойтали, о т л и ч а ю щ в е с я тем,что, с целью повышения надежности вработе, оно содержит балку и дополнительные отводные блоки с подшипниками, причем отроги вилкообраэного нока своими концами жестко связаны между собой балкой и выполненыс отверстиями расположенными соос 753711носнтельио: другого, приб О ОВ усО ИПНИКИ ОТВОДНЫХ Лотверстия оттановлены в упомя у ыепомянутыев ,подрого в с одно й стороны отрогов,.ельных отводных . шипники д ополнитеотверстия отроблоков уст ановлены в онеподвижВой тали смонтировангой стороны, агрузовоней части балки, ив среднблоков и дополнишипни ки отводных лоблоков выполненыасположео ных локями собсно рс отверстиями,й отрогов ми относителььно отверстыпоследних вилкообраэн ого нока, осилы и боковым перпендикул ря ны оси стрелыовой шкентель сторонам отрогов, а грузо е ен на отводные блоки и оходитзаведе нааипниках последВЕ СТИЯ В Отних, черези отверстия в подбб азного нока и ошипниках дополнительныхэтом ,ен на последние, при этоков и эаведеей располот 5узлы креплпления топенант-таленока.жены на от рогах вилкообразного Источники информации,мание при экспертизепринятые во вним10Н. и др. Справочникуровичт ойствам, т. 2. уй975ств ". Л., Суд1 с. 1 В 1-1 ВЗ, рис. 111