Ударопоглащающее устройство автосцепки

(088.8) елам изобретенийи открытий 2) Авторы изобретения А.Е. Н. Гарусов, Т, Г. Игуменов,згур и Л. Д. Кузьмич ндров, Б. А. Бык . Ратнер, Г. Б. К 71) Заявитель УДАРОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПК 2 Изобретение относится к области железнодорожного транспорта п касается ударопоглощающих устройств автосцеики.Известно ударопоглощающее устройство автосцепкн, содержащее объединенный с 5 тяговым хомутом корпус, внутри которого по концам расположены упорная и опорная плиты, между которыми размещены пакеты резннометаллическнх элементов, разделениыс направляющими плитами, ограничите ли хода резинометаллических элементов 11.Недостатками известного ударопГ)ггОи 12- ющего устройства являются малая энергоемкость и низкая продольная устойчивост 1., 15 что не ооеснечивает необходимой надежности работы.Цель изооретенг 51 - увеличение энергоемкости и повышение надежности удароиоглощающего устройства автосцепкп, 20Это достигается тем, что ограничители хода выполнены в виде выступов на концах направляющих и опорной плит, направленных параллельно продольной оси корпуса, причем выступы смежных плит расположены с 32301)ом, рави ых 1 максимал)нО.у сжатшо пакета резииометаллических эгСментс)в.Кроме того, на выступах выпГ)лиепы пазы, взаимодействующие с направляющими,которые выполнены на внутренних повер.(- ност 51 х корпуса.На фиг. 1 представлено ударопоглощающее устройство, вид сбоку, с частичным разрезом; на фиг. 2 - то же, вид сверху, с частичным разрезом, на фиг. 3 - сечение А - А на фпг. 1; на фиг.4 показана установка ударопоглощающего устройства в гнезде ребтовой балки в номинальном состоянии; на фиг. 5 - положение удароиоглощающего устройства в раме вагона, соответстзуюшее предельному сжатию на режиме толкания; на фнг. 6 - то же, при режиме тяги; на фиг. 7 - сечение Б - Б на фиг. 3.Ударопоглощающсс устройство автосцепки состоит из корпуса 1 с приваренными к нему направляющими планками 2, опорной плиты 3, резинометаллических элементов 4, направляющих плит 5, упорной плиты 6. Одна из направляющих плит 7 имеет большие попсречные размеры и толщину, выполняет роль технологической при сборке н разоорке ударопоглощающего устройства. ОиГ)рн 251 п,1 пта прп О;1 инаковон с направляюпнми плитами форме пазов имеет большую толипну, что нсобходимо для обеспечения достаточной прочности при сжатии набора резинометаллических элементов в процессе эксплуатации,Сборка ударопоглощающего устройствапроизводится в следующем порядке,В корпус 1 с приварепцыми направляющими планками 2, которые установлены цоразмеру В (фцг. 1), закладывают в оцределеццой последовательпостц опорцую 3,направляющие 5, технологическую 7 иупорную б плиты, каждая из которых имеет толщину меньше размера В и высоту менее, чем расстояние между тяговыми полосами хомута, Между цимц размещают пакеты из резицометаллцческих элементов 4.Пакет содержит це более трех элементов,Устанавливают все резицометаллическиеэлементы, кроме последнего элемента. 15В процессе сборки и в работе поглощающего устройства автосцепки заданное положение резицометаллических элементов впакете, а пакетов относительно плит и хомута обеспечивается наличием ца одной 20опорной стороне резицометаллическогоэлемента двух углублений, в которые входят выштамповки, находящиеся на другойповерхности элемента.С помощью пресса или винтового приспособлеция набор резицометаллических элементов сжимается и фиксируется скобамиза опорную и технологическую плиты. В оставшийся зазор вставляют последний элемент, прикладывают снова нагрузку и сцц- З 0мают скобы, Резицометаллические элементы устанавливают в хомут с предварительным поджатием,Работает ударопоглощающее устройствов следующей цоследовательцост,35Прц ходе, соответствующем режиму толкания (фиг. 5), усилие от хвостовпка автосцепки 8 передается через корпус 1, упорцую плиту б и далее через набор резинометаллических элементов и опорную плиту 403 ца задшш упор 9 рамы вагопа. При ходе, соответствующем режиму тяги (фцг. б), усилие от хвостовика автосцепки 8 через корпус 1, опорную плцту 3 и далее через набор резццометаллцческцх элементов и упорную плиту 6 передастся ца нсрсдцнй упор 10 рамы вагоны, По достижении предельного хода (ца оооих режимах) направляющие плиты своими уширециями упираются друг в друга и нагрузка передается ца передний 10 цлц задний 9 упоры через металл, мццуя резццометаллцческце элементы.Формула изобретенияУдаропоглощающее устройство автосцепки, содержащее обьедцнеццый с тяговымхомутом корпус, внутри которого по концам расположены упорцая и опорная плиты, между которыми размещены пакеты резицометаллических элемептов, разделенныенаправляющими плитами, ограничители хода резинометаллических элементов, о т л цч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличенияэнергоемкости и повышения падеж ости,ограничители хода выполнены в виде выступов ца концах направляющих и опорнойплит, направленных параллельно цродольцой оси корпуса, причем выступы смежныхплит расположены с зазором, равным максимальному сжатию пакета резцнометаллцческих элемецтов.2, Устройство по и. 1, отл и ч аюгцеесятем, что ца выступах выполнены пазы, взаимодействующие с направляющими, которые выполнены ца внутренних поверхностяхкорпуса.Источники информации,принятые во вццмацце при экспертизе1. Патент США М 2791337, кл. 213 - 45,07,05.57 (прототип) .каз 1211/11 Из ПО Поиск Государствс)и 113035, Л. Ло 356 Тираж 569 го комитета СССР ио (слам зобрстс)ип 3 )(.п,п, /К, 1; )нская иао д. 1,о ппотра(1 н(5(, р. С)(с)(ои)(,олписиос