Датчик загрузки для регулирования режимов торможения поезда

Союз Советски нСоцивпмстическннРеспубпим и 740568К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) П риоригет пв делам нзобретеннй н отнрытнй(72) Авторы изобретения Н. В. Бондаренко н В. В. Крылов Всесоюзный ордена Трудового Красного Зщмени научноисследовательский институт железнодорожного транспорта(54) ДАТЧИК ЗАГРУЗКИ ДНЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА Изобретение относится к области железнодо.рожного транспорта и может быть использованов устройствах автоматического регулированиягрузовых режимов торможения поезда,Известны устройства и датчики регулированиягрузовых режимов поезда, содержащие индуктивные датчики загрузки с непрерывным смещением, измерительные обмотки которых включены в цепь исполнительных блоков, причеминдуктивность обмоток изменяется за счет10перемещения в ннх сердечника, связанного снеподрессоренной частью транспортного средства 13Однако этн устройства имеют сложную конструкцию н низкую точность в работе,Известен также дачтик загрузки для регули.15рования режимов торможения поезда, содержащий корпус, установленный на подрессореннойчасти, в котором расположены электромагнит,подключенный к блоку питания и связанный посредством стержня с неподрессоренной частьютранспортного средства, н герконы, число которыхравно числу ступеней торможения и нормальнозамкнутые контакты которых соединены последовательно друг с другом и с одним из по. 2люсов блока питания, а нормально разомкнутые контакты - с выходными клеммами датчика загрузки 2).Однако точность измерения этим датчиком низка иэ-за влвптня вертикальных перемещений транспортного средства,Целью изобретения является повышвнне точности работы путем исключения влияния вертикальных перемещений транспортного средства.Для этого предлагаемый датчик выполнен с замкнутой полостью, наполненной жидкостью н содержащей подвижную перегородку с дроссельным отверстием, а электромагнит установлен на стержне, жестко связанном одним концом с подпружиненной подвижной перегородкой, а друтим через шарикоподшипниковый упор - с одним концом подпружиненного рычага, другой конец которого регулируемым упором связан с неподрессоренной частью транспортного средства.На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемого датчика загрузки для регулирования режимов торможения поезда.3 74 О 568 4Датчик содержит корпус 1, который монти. действует сопр у руготивление и угой среды (воздух,масло), не спевающей за четверть периодаруеется на подрессоренной части транспортного ),средства 2 параллельно надбуксовому 1 или и етечь че ез калиб ованные отверРстия из одной части полости демпфера в друцентральному) рессорному подвешиванию.ю, В этом случае с одной стороны подвижнойВ верхней части корпуса размещена замкнутая гую, э лупе его одки создается сжатие, с другой - раз.от атмосферы полость 3, в которой способна перегор дяжение демпфирующей среды, что создает знаперемещаться перегородка 4, уплотненная от . Ряжение д ф руючительные сопротивления перемещению перего.корпуса манжетами 5, В перегородке выполненокалиброванное отверстие 6, через которое при родки в у ину рт или ю сто ону и в конечноми пе етекает из одной 10 счете многократно снижается амплитуда первоперемещениях перегородки перетекает извоздух (в случае ннев- начальных колебании. ирина пучкчасти полости в другую воз ух (та слежения датчика и шагфе а) или жидкость (в слу. потока электромагнита слежения де амн ге конов на плачае гид авлического демпфера), Между карпу расстояния между центра рте) выбраны таким образом, что максимальносом и перегородкой в верхнеи части полостзме ена и едва нтельно сжатая 15 допустимые значения вертикальной динамики,фе ом не изменяют грузового7 с емящаяся удержать подвижную сглаженные демпфером, непружина, стремяж, . 1 ый поток злектперегородку в краннем нижжнем положении. режима торможения, т.е. магнип .,зо. с абатыой пе егородкн. запрессован ромагнпта слежения захватывает зону сраПо центру подвижной перегороделенного статическим прогишток 8 из диамагнитного материала, к кото. вания одного определенного статнчек епится электромагнит 9 слежения, маг бом рессор геркона. Магннтоуправляемые конрому крепитсяод которого выполненный П-образно такты подключены внитопрово рб вании х герконовс воздушным зазораазорам может перемешаться вдоль разом, что и при срабать 1 вании двуряда расположещгых по вер тикали герконов одновременно (при установке электромагнита1 Оленных на плате 15, крепящейся слежения в промежуточной зоне между геркона, установлегн соответп с атчика. Нормально замкнутые кон ми) на выход датчика подается сигнал,о ежим торможетакты переключающих герконов соединены по- ствующий одному грузовому ре уследовательно друг с другом и подключены кклемме 16 блока питащя, нормально разомкнутые контакты 17-21 через разъем . вь27 водятся При торможении "плюс" питания подается23 н 24 на клемму 16, проходит через последовательноиз корпуса датчика. Через клеммы и-ежения . соединенную цепь нормально замкнутых кон.разъема к обмотке электромагнита слежетактов до сработавшего под воздействием магподводится питание от блока питания,25 асажен нитного потока электромагнита слеженияВ нижней части корпуса на ось насаженгеркона, через включенный его нормальноычаг 26, на один конец которого подпру 1разомкнутый контакт - на один из контактовялненный п ужгиной 27 опирается цпок шариялненны" ружэ17-21 выхода датчика загрузки и далее накоподшинникодру. . оом 28, а другой оегулируемымсоответствующий вход злектропневматическогоом 29 опи ается на плиту ЗО неподрессоренупором р .исполнительного блока ( не показан) и с выной част . тр ри ансно тного средства.хода его - на другую клемму блока питания.П и элек опневматичсском торможении хтва по ется питание в Злектронневматический исполнительныи блок"б рбмотк элек омагнита 9 слежения, намагни- сра атывает, а в,торз ш- зан) устанавливается давление, соответствующеечивается его магннтопровод, создавая в воздуш.ую ций величине загрузки транспортного средства.ном зазоре магнитный поток, воздействую 1Защита измерительного узла датчика отна магнитоуправляемые контакты датчика.Установка электромагнита слежения рния против вертикальной шшамики при торможении с выличины ста- соких скоростей движения возможна тогда,определенного геркона зависит от веапщания когда амплитуда колебаний подрессореннойтического прогиба рессорного подвеапщатележки, т. е. от величины загру- грузкитранспортно- части экипажа превышает расчетные значения.го средства, Однако при движении трании транспортно- Пружина 27 установлена в нижней части кординамические пуса датчика с предварительным натяжением,го средства в Режиме торможения дннми с .0вертикальные колебания передаются от ненодрес обеспечивающим преодоление усилия со сторосореннои части транспор ны штока демпфера, удерживая подвижнуюэлектромагниту 9 слежения и о9 . п двнжной пере- перегороюку в крайнем верхнем положениигородке 4 демпфера. езкне и крф . Р ратковременные при отсутствии контакта с плитой ЗО непод.и льсы вертикальнои амикдин мики при прохож- рессоренной части, При наличии контакта междуденни транспортным средством неровностей пу- р у ру уп рег ли емым о ом 29 и плитой 30 ( т.е.ти стремятся переместить шток, а в8 месте с при прогибе рессорного комплекта тележкие 4. Резкому вагона соответственно загрузке) рычаг 26ним и подвижную перегородку . езкои противо- поворачивается вокруг оси 25, растягиваяперемещению подвижной перегородки п о5 7405 пружину 27, без непосредственного воздеиствия на шток 8 демпфера датчика, Подвижная перегородка под воздействием усилия предварительно сжатой пружины 7 перемещается вниз (при этом происходит перетекание через калиброванное отверстие 6 демпфирующей среды иэ нижней части полости демпфера в верхнюю) до упора штока шарикоподшипником 28 в опорную поверхность рычага 26. Таким образом перемещения подрессоренной части средства по вертикали в ту или иную сторону неоказывают непосредственного воздействия на шток датчика, что повышает надежность действия устройства в условиях максимальной вертикальной динамики.15Формула изобретенияДатчик загрузки для регулирования режимов торможения поезда, содержащий корпус, установленный на подрессоренной части транспортного средства, в котором расположены электромагнит, подключенный к блоку питания и связанный посредством стержня с неподрессоренной частью транспортного средства, и герконы,68 6число которых равно числу ступеней торможения и нормально замкнутые контакты которых соединены последовательно друг с другом и с одним из полюсов блока питания, а нормально разомкнутые контакты - с выходными клеммами датчика загрузки, о т л и ч а ю щ и й. с я тем, что, с целью повышения точности работы за счет исключения влияния вертикаль. иых перемещений транспортного средства, он выполнен с замкнутой полостью, наполненной жидкостью и содержащей подвижную перегород. ку с дроссельным отверстием, а электромагнит установлен на стержне, жестко связанным одним концом с указанной подвижной перегородкой, а другим через шарикоподшипниковый упор - . е одним концом подпружиненного рычага, другой конец которого регулируемым упором связан с неподрессореиной частью транспортного средства. Источники информации,принятые во вязание при экспертн 381. Патент Японии У 7485, кл. 79 А 1342,1966.2, Авторское свидетельство СССР Мо 2467257/11,кл. В 60 Т 8718, 1977 1 прототип).