Путевая машина

Союз Советски кСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1734330(23) Приоритет ао делам ззезретеннй я етзрмткй(53) УД К 625.1445 (088.8) Дата опубликования описания 15.05.80 Б. Н. Гуляев, К. В. Гучков, Г. Ф. Зыков, А. В. Кудряшов и Н, И, Лебедев(72) Авторы изобретения Всесоюзный научно-исследовательский институт трзнспортного строительства(54) ПУТЕВАЯ МАШИНА 1Изобретение относится к применяемым пргстроительстве и ремонте железнодорожногопути путевым машинам и может быть иснользовзно для непрерывной бзлластировки рельсового пути.Известна путевая машина, содержащая ходовые. тележки, установленную на них раму исмонтированные на ней механизм выправки сэлектромагнитами, механизм непрерывной подбивки пути и механизм подъема его 11.Однако в этой машине не исключается передача вибрации на раму при работе механизманепрерывной подбивки пути.В связи с этим по действующим санитарнымнормам время работы машины ограничено75 сменами работы в год при продолжительноети рабочей смены не более 2 ч.Цель изобретения - повышение виброустойчивости машины,Для этого в предлагаемой машине меХаниэмподъема включает в себя силовые цилиндры,штоки которых посредством гибких тяг связаны с механизмом непрерывной подбивки путиустановленным на рельсовую тележку и связзц ным с рамой посредством тросо-блочной системы, блоки которой закреплены на раме.На фФ. 1 изображена путевая машина, общий вид; на фиг, 2 - механизм непрерывнойподбивки пути, вид сверху.Путевзя машина содержит раму 1, опирающуюся на ходовую тележку 2, перемещающую.ся по поднятому путиходовую тележку 3,перемещающуюся по неподнятому пути, и связанный с рамой 1 со смещением к ходовой 1 Отележке 2 механизм 4 выправки пути с электромагнитами. Между механизмом 4 выправки пути и ходовой тележкой 2 к раме 1 подвешенмеханизм 5 непрерывной подбнвки пути, содержащий рельсовую тележку с рамой 6, виброприводом 7, взаимодействующим с подбивоч.ными плитами 8 и колесами. 9 рельсовой тележки, и связанный с рамой 1 посредствомтросо-блочной системы 10, блоки 11 которойзакреплены на раме 1 через амортизаторы 12,Механизм подъема содержит силовые цилиндры 13, штоки которых посредством гибкихтяг 14 связаны с механизмом 5 непрерывнойподбивки пути.7343 3Дозировка балласта в путь производится доэатором 15, а очистка шпал и рельсов иэ балласта - шпально-рельсовыми щетками 16, связанными с рамой 1 со смещением к ходс вой тележке 3, перемещающейся по неподнято,му пути, а планировка балласта под шпалами в процессе подъема рельсового пути лроизводися балластерными рамами 17 со струнами18.В рабочем положении тяговое усилие путе. вой машины через раму 1 сообщается механиз му 5 непрерывной подбивки пути, который с определенным усилием ходовыми колесами 9 прижимается к рельсам без передачи вибрации на машину, за счет чего повышается ее виброустойчивость и срок службы.Для непрерывной балластировки пути машина устанавливается в конце поднятого участка пути механизмом 4 выправки пути в направлении неподнятого участка. Производится вывешива ние путевой решетки на высоту обжатия балластного слоя, и машина начинает движение в направлении неподнятого участка пути.При движении машины производится дозировка балласта в путь дозатором 15, Очистка 2 шпал и рельсов от балласта производится шпально-рельсовыми щетками 16 на криволинейных участках пути малого радиуса за счет смещения щеток к ходовой тележке 3. Меха низмом 4 выправки пути производится одно- з 0 временный непрерывный процесс вывешивания и выправки неподнятой стороны путевой решетки на высоту обжатия балластного слоя. Балласт подводится под шпалы струнами 18 и уплотняется обжатием путевой решетки механизмом 5 непрерывной подбивки пути путем воздействия вибропривода 7 на подбивочные . плиты 8 и ходовые колеса 9 с объемным уплотнением балластного слоя со стороны торцов шпал и с вибровнедрением шпал путевой щ решетки в балласт за счет принудительных колебаний при воздействии ходовых колес 9 механизма 5 непрерывной подбивки пути с ликвидацией деформированной полуводны пол пятой стороны путевой решетки при уменьшенной длине свободного пролета рамы 1,С уменьшением длины свободного пролета рамы 1 при смещении механизма 4 выправки 3 О 4пути и механизма 5 непрерывной подбивки пути к ходовой тележке 2 обеспечивается ихработа на криволинейных участках пути малого радиуса.Перевод машины в транспортное положениепо окончании работы происходит следующимобразом.Механизм 4 выправки пути и механизм 5непрерывной подбивки пути воздействием гидроцилиндров подъема 13 на гибкие тяги 14,дозатор 15, шпально-рельсовые щетки 16 и балластерные рамы 17 поднимаются в верхнееположение. Перевод машины из транспортногов рабочее положение происходит в обратномпорядке,Таким образом, обеспечивается выполнениепредлагаемой машиной комплекса операцийпо балластировке пути, которые ранее выполнялись отдельными машинами как цикличного,так и непрерывного действия подъемочные,дозировочные, подбивочные, рихтовочные и под.бив очно-выправочные,Формула изобретения Путевая машина, содержащая ходовые тележки, установленную на них раму и смонтированные на ней механизм выправки пути с электромагнитами, механизм непрерывной подбивки пути и механизм подъема его, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения ее виброустойчивости, механизм подъема включает в себя силовые цилиндры, штоки которых посредством гибких тяг связаны с механизмом непрерывной подбивки пути, установленным на рельсовую тележку и связанным с рамой посредством тросо-блочной системы, блоки которой закреплены на раме. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Игнатьев А. Ф. и др. Строительные и путевые машины, М., "Транспорт", 1967, с. 384 - 386 (прототип) .