Устройство для моделирования вариантов противоблокировочных систем автомобиля

Номер патента: 727498

Авторы: Каландаров, Орозбеков, Фрумкин

ZIP архив

Текст

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)м, Кл. с присоединением заявки Мо 2466091/27-11 В 60 Т 17/22 С 01 М 17/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ВАРИАНТОВ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к техникедля испытания автомобилей, а болееконкретно к технике для испытанийпротивоблокировочных систем автомобилей,Наиболее близким из известныхтехнических решений является устройство длй моделирования вариантов противоблокировочных систем автомобиля,содержащее смонтированную на автомобиле систему гидравлического тормозного привода переменной схемы, выполненную в виде главного тормозного цилиндра, двух сообщенных междусобой магистралей, соединяющих попарно тормозные цилиндры колес каждогоборта, двух гидролиний, соединяющихмежду собой тормозные цилиндры колесодной оси, трехходовых кранов, установленных в местах соединения одной 20из магистралей с упомянутыми гидролиниями, и электромагнитных модуляторов давлений для каждого тормозного цилиндра, установленных в магистралях и подключенных в электричес кую цепь исполнительных элементов логического блока, соединенного с датчиками частоты вращения колес и систочником питания, при этом модулятордавления, установленный в магист-30 рали перед одним из трехходовых кранов, подключен к первому исполнительному элементу, другой модулятор давления для тормозного цилиндра колеса той же оси подключен к второму исполнительному элементу, модулятор давления, установленный в упомянутой магистрали перед вторым трехходовым краном, подсоединен к третьему исполнительному элементу, а последний модулятор давления - к четвертому исполнительному элементу (1.Известное устройство позволяет набрать исключительно 1 низкопороговые варианты управления модуляторами. Вследствие этого общее количество вариантов противоблокировочных систем, реализуемых данным устройством, ограничено.Цель изобретения заключается в расширении диапазона моделирования.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено блоком коммутации, в котором одни контакты исполнительных элементов соединены коммутирующими элементами между собой и с соответствующими модуляторами давления, а контакт, принадлежащий первомуисполнительному элементу, кроме того, соединен коммутп727498 4 МВййайаай 46 О ю-; .4- " щйтЪй 3 М 4 МУЮФНЮВЫ М рующим элементом с источником питания, вторые контакты исполнительных элементов соецинены между собой, причем контакты первого и нторого исполнительных элементов постоянно, а контакты остальных исполнительных элементон-посредством коммутирующих элем"нтон, кроме того, контакты второго и третьего исполнительных элементов подсоединены коммутирующими элементами и источнику питания, а контакт четвертого исполнительного элемента к соответствующему модулятору давления параллельно первому контакту четвертого исполнительного элемента.На фиг. 1 схематически изображено устройстводля моделирования вариантов противоблокировочных систем автомобиля; на фиг. 2 - схема расположения коммутирующих элементов в блоке коммутации; на фиг, 3 один из вариантов моделируемой протиноблокировочной системы.Устройство для моделирования вариантов пративоблокировочных систем автомобиля состоит из смонтированной на автомобиле системы гидравлического тормозного привода переменной схемы, включающей в себяглавный тормозной цилиндр 1, две магистрали 2 и 3, две гидролинии 4 и 5, В местах соединения магистрали 3 с гидролиниями 4 и 5 установлены трехходовые краны б и 7. Магистрали 2 и 3 соединены между собой трубопроводом 8 и с цилиндром 1 трубопроводом 9. В магистралях 2 и 3 установлены электромагнитные . модуляторы давления 10, 11, 12 и 13, обмотки которых включены в электрическую цепь исполнительных элементов; первого 14, второго 15 третьего 16 и четвертогб 17 логического блока 18.Блок 18 соединен с датчиками 19, 20, 21 и 22 частоты вращения колес и с источником питания "23.Модуляторы 10, 11, 12 и 13 соединены с исполнительными элементами 14, 15, 16, 17 блоком коммутации 24.Блок 24 имеет коммутирующие элементы 25, 26, 27, 28 и 29 для соединения контактов исполнительных элементов между собой; коммутирующие элемейты 30,31, 32, 33 и 34 для соединениякантактон с обмотками 35, 36, 37 и 38 соответственно модуляторов 10, 11, 12 и 13 и коммутирующие элементы 39, 40 и 41 для подключения контактов к источнику питания,23.Исполнительные элементы 14, 15, 16 17 подключены соответственно к каналам управления 42, 43, 44 и 45 блока 18. Цилиндр 1 подключен к источнику давления 46.Моделйрование на устройстве"осу=,ществляют следующим образом. Например,при включенномположении элементов 39, 31, 41, 32, 28 и 33 получается вариант протиноблокировочной системы с индивидуальнЫм управлением модуляторами колес передней оси ивысокоиороговым управлением модулятором задней оси (фиг. 3).За изменениями параметров движения колеса и автомобиля при торможении следИт логический блок 18 при помощи датчиков угловых скоростей, установленных .на каждом колесе. При достижении колесом критерия выдачи сигнала логический блок 18 вырабатывает управляющий сигнал, который замыкает исполнительный элемент, управляющий модулятором колесаМоменты тормозных механизмов колес передней оси при выбранном ва,рианте противоблокировочной системы регулируются индивидуально, при замыкании исполнительного элемента обмотка соответствующего модулятора подключается к литанию, модулятор срабатывает, и происходит сброс давления у тормозного цилиндра, этого колеса. Так как моменты тормозных механизмов колес задней оси регулируются зависимодруг от друга по высокопороговому варианту, то при замыкании, например, исполнительного элемента 15, управляющего модулятором колеса задней оси, обмотка 36 модулятора 11 задней оси еще не подклю-. чается к питанию, т. е. клапан не срабатывает. Замыкание электрической цепи модулятора задней оси, следовательно его срабатывание, происходит лишь тогда, когда достигнет критерия выдачи сигнала и второе колесо этой оси, т. е. когда замкнется и исполнительный элемент 14, управляющий модулятором 10 второго колеса задней оси. Формула изобретенияУстройство для моделирования вариантов противоблокировочных систем автомобиля, содержащее смонтированную на автомобиле систему гидравлического тормозного привода переменной схемы, выполненную в виде глав, ного тормозного цилиндра, евнух сообщенных между собой магистралей, соединяющих попарно тормозные цилиндрыколес каждого бортацвух гидролиний, соединяющих между собой тормозные цилиндры колес одной оси,трехходовых кранов, установленныхв местах соединения одной из магистралей с упомянутыми гидролиниями, и электромагнитных модуляторов давления для каждого тормозного цилиндра, установленных в магист-: ралях и подключенных в электричес727498 бг.г кую цепь исполнительных элементбвлогического блока, соединенного сдатчиками частоты вращения колеси с источником питания, при этомМодулятор давления, установленныйв магистрали перед одним из трехходовых кранов, подключен к первому исполнительному элементу, другоймодулятор давления для тормозногоцилиндра колеса той же оси подключен к второму исполнительному элементу, модулятор давления, установленный в упомянутой магистрали перед вторым трехходовым краном, подсоединен к третьему исполнительному элементу, а последний модулятордавления - к четвертому исполнительному элементу, о т л и ч а ю щ е е -с я тем, что, с целью расширениядиапазона моделирования, оно снабжено блоком коммутации, в которомодни контакты исполнительных элементов соединены коммутирующимиэлементами между собой и с соответствующими модуляторами давления,а контактпринадлежащий первому исполнительному элементу, крометого, соединен коммутирующим элементом с источником питания, вторые контакты исполнительных элементов соединены между собой, причем контакты первого и второго исполнительных элементов постоянно,а контакты остальных исполнительныхэлементов - посредством коммутирующих элементов, кроме того, контак- .ты второго и третьего исполнительных элементов подсоединены коммутирующими элементами к источнику питания, а контакты четвертого исполнительного,элемента - к соответствующему модулятору давления параллельно15 первому контакту четвертого исполнительного элементаИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Отчет МАДИ Исследование тормозной динамики легкового автомобиля Москвич, оборудованногопротивоблокированной системой, заРФ гос, регистрации 74055986 и74059145, М 1974,727498,б 1 ФФиг.5 Заказ 1052/17 Тираж 763ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, 3-35, Раушская наб., д, 4/5 Подписное Филиал ППП 1 йатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель С. МакаровРедактор В. Большакова Техред О.Легеза . КорректорИ, Муска

Смотреть

Заявка

2405017, 17.09.1976

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

КАЛАНДАРОВ АБДУКОДИР ХАСАНБОЕВИЧ, ОРОЗБЕКОВ ЭМИЛЬ ТЕНТИЕВИЧ, ФРУМКИН АРКАДИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60T 17/22, G01M 17/007

Метки: автомобиля, вариантов, моделирования, противоблокировочных, систем

Опубликовано: 15.04.1980

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-727498-ustrojjstvo-dlya-modelirovaniya-variantov-protivoblokirovochnykh-sistem-avtomobilya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для моделирования вариантов противоблокировочных систем автомобиля</a>

Похожие патенты