Грузовая подвеска для крана мостового типа

ОПИСАпИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 281077 (21) 2538733/29-11с присоединением заявки Ио -(23) Приоритет Союз Советскик Социалистических Республик(51)М. К . В 66 С 1/16 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытийОпубликовано 05.1279. Бюллетень Ио 45 Дата опубликования описания 15,12.79(54) ГРУЗОВАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ КРАНА МОСТОВОГО ТИПА Изобретение относится к области подъемно-транспортной техники, а именно к грузовым подвескам для крана мостового типа, предназначенным, пре имущественно, для перегрузки большегрузных контейнеровИзвестна грузовая подвеска, содержащая несущую раму, подвешенную через смонтированные на ней грузовые блоки с помощью канатов к груэоподьемной тележке, и механизм демпфирования колебаний 1)Известна также грузовая подвеска для крана мостового типа, содержащая несущую раму, подвешенную к груэоподьемной тележке посредством канатов, огибающих смонтированные на раме грузовые блоки и закрепленных одним концом на ней, а другим - на барабане грузоподъемного механизма 2.Одним из существенных недостатков известных конструкций является то, что они по условиям устойчивости допускают разворот 30 тонных контейнеров при транспортных операциях не более, чем на 15. Это приводит к непроизводительным затратам времени. Отсутствие возможности разворота контейнера длиной 12 м на больший угол требует соответствующего расстояния между опорами крана, что в свою очередь, влечет увеличение веса крана, потребляемой мощности и стоимости,Кроме того, для гашения колебаний контейнера на грузовых подвесках необходимо установить специальные устройства, что .приводит к усложнению конструкции.Целью изобретения является снижение металлоемкости крана и повышение эффективности его работы.Поставленная цель достигается в результате того, что подвеска снабжена установленными на несущей раме дополнительными грузовыми блоками, при этом грузовые и дополнительные блоки выполнены с возможностью поворота осей эдин относительно другого, а ось поворота совмещена с осью огибающего вышеупомянутые блоки каната на его горизонтальном участке и размещена как и ось вращения , барабана под углом к одной из осей симметрии несущей рамы.На фиг. 1 схематически изображена грузовая подвеска; на фиг. 2 - грузовая подвеска, вид сбоку; на фиг, 3 - то же, вид спереди; на фиг, 4 - узел 1 на фиг. 1.Кран мостового типа содержит грузовую тележку 1, перемещающуюся попролетному строению 2 крана. К тележке подвешена на канатах 3, 4, 5 и бнесущая рама 7. Каждый канат однимконцом закреплен на раме 7, а другим - соответственно на барабанах 8и 9 грузоподъемного механизма. Лараме установлены огибаемые канатами3, 4, 5 и б основные грузовые блоки10, 11, 12 и 13 и дополнительные 14,15, 16 и 17. Каждая пара блоков (основной 10 и дополнительный 14 и т. д.)установлена на раме в кронштейнах 18,соединенных между собой посредствомполой оси 19, закрепленной своими концами в подшипниках 20, размещенных вкорпусах 21, приваренных к кронштейнам 18. По краям кронштейнов укрепле- Ны корпуса 22, аналогичные корпусам21, в каждом из которых в подшипникекачения 23 размещен конец оси 24, Основные и дополнительные грузовые блоКи укреплены в кронштейнах.с воэможностью поворота, Канаты 3; 4 5 и бгогибая грузовые блоки 25 26, 27 и28, смонтированные на тележке 1, ипары блоков, образованные основными идополнительными, проходят через оси19. В результате этого оси поворотакронштейнов с закрепленными в них блоками совпадают с осями горнзонтальныхучастков канатов, проходящих черезполые оси.Оси поворота кронштейнов и оси вращения грузоподъемных барабанов расположены под углОм о(,к одной иэ осейсимметрии несущей рамы.Грузовая подвеска работает следующим м 5 ааэом,При осуществлении подъема происходит наматывание грузовых канатов набарабаны 8 и 9. Угол наклона. Я ме:кдуветвями каната (фиг. 2) с вйсотой возрастает. Для обеспечения нормальнргоугла сбега канатов каждая пара блоковначинает поворачиваться в разные стороны (фиг, 4) относительно осей 19 и4, принимая положение, совпадающеес направлением канатов,. образующих угол р (фиг. 2) . При этом ось поворота каждой пары блоков располагается под углом а(. к одной из осей симметрии несущей рамы, что обеспечивает возможность максимального увеличения базы 8 (фиг. 2), что, в свою очередь, создает наиболее устойчивое положение груза и возможность полного его разворота на 360Такое устройство грузовой подвески дает воэможность переноса груза (контейнеров) между опорами крана стороной, имекщей наименьшие габариты, что позволяет уменьшить расстояние между опорами крана.Уменьшение габаритов крана приводит к снижению его веса, потребляемой мощности и т. ц.Формула изобретенияГрузовая подвеска для крана мостового типа, содержащая несущую раму,подвешенную к грузопсдъемной тележкепосредством канатов, огибающих смонтированные на раме грузовые блоки изакрепленных одним концом на ней, адругим - на барабане грузоподъемного механизма, о т л и ч а ю щ а яс я тем что, с целью снижения металлоемкости крана и повышения эффек 30 тивности его работы, подвеска снабжена установленнььщ на несущей рамедополнительными грузовыми блоками,при этом грузовые и дополнительныеблоки выполнены с воэможностью пово 35 рота. осей один относительно другого,а ось поворота совмещена с осью огибающего вьиеупомяттые блоки канатана его горизонт"-.л:чом участке и размещена как и ось,ащения барабана40 под углом к одной из осе 4 симметриинесущей рамнйсточйики Гнормациипринятые во внимайие при экспертизе 1. Авторское свйдетельствО СССР Ф 459411, клв В 66 С 1/16, 30.06.72. 2. Авторское с,идетельство СССР Р 459412 кл Б 66 С 1/16, 30.06.72./// г" д 13 Составитель М. МоскаТехред ЛАлФерова Кор ец" ои;еи оукры=иЙкая наГ., " д осуцарсв дам иэобре гиов е и й Рау Мо ивар .Ф 3 или аПатет. Г, У(Городул, Прае.т.и я