Кран машиниста

Класс 201, 396756 СССРАь уМ 6 УФ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗарегистрировано в Бюро изобретений Госплана СССР А, Гнуто КРАН ИНИСТА аявлено 22 августа 1944 г. в НКПС за М 4799 (334015 Опубликовано 31 декабря 1946 г, ан ар Изобретение относится к усовершенствованию известного типового крана машиниста системы Казанцева и имеет целью, во-первых, осуществление при отпускном (поездном) положении крана сообщения магистрали с главным резервуаром через широкое сечение в период отпуска тормоза с автоматическим переходом по окончании отпуска на питание через узкое сечение. Для этого, согласно изобретению, применено сообщение камеры ПК вторичного органа крана с камерами А и Б регулятора через отверстие 80 узкого сечения и с магистралью через эжектор 12.Во-вторых, целью изобретения является осуществление выключения питания магистрали ь случае разрыва поезда или торможения сгоп-краном. Для этого 1 применен поршень 1 б, находящийся под действием давления, с одной стороны, магистрали, а с другой стороны - камеры ПК вторичного органа, и управляющий работой клапана 13 между камерой А вторичного органа и магистралью, а также клапан 10, служащий для разобщения камеры А от ретуляторной камерыБ. В-третьих, целью изобретения является осуществление двойного режима работы регулятора хода насоса, Для этого применен,поршень 19, находящийся под действием, с одной стороны, давления камеры ПК, а с другой стороны - атмосферного давления, и воздействующий на 1 подпружиненный клапан 22 помещенный на пути воздуха из главного резервуара в камеру регулятора,На чертеже,фиг. 1 изображает схему крана в разрезе, а фиг. 2 - схему рабочих положений ручки крана.Для зарядки тормоза ручка 1 ставится в первое положение - от пуска и зарядки (оно же к поездное). Воздух из главного резервуара подходит под клапан 1 б и по каналу 7 под клапан б. ПружинаЗ в этом положении оказывает давление силою в 5 атм. на диафрагму Б, которая прогибаясь открывает клапан б. Воздух через камеру Б по каналам 28, 29 поступаетвкамеру А до полного давления в 5 атм. В результате диафрагма 1 В, прогибаясь, ,открывает клап 1 б и воздух из главното резерву а широким сечением поступает в магистраль,Одновременно с этим, воздух из камеры А через отверстие 30 поступает в камеру ПК. Притечении воздуха,в магистраль в канале 12 создается разрежение, Интенсивное питание магистрали происходит до момента уменьшения скорости потока воздуха в магистрали. Вследствие этого ускоряется наполнение воздухом камеры ПК через отверстие 30, Давление в камере ПК по достижении величины 4,5 - 4,7 астм. оказывает действие на поршень 19, который опускается и открывает клапан 22. При открытии клапана 22 воздух из главного резервуара поступает непосредственно к регулятору хода насоса каналом 23, создавая в главном резервуаре пониженное воздушное давление. Это создает уменьшение давления воздуха, идущего в магистраль, т. е, предотвращает перезарядку головных ватонов, одновременно давая возможность магистрали переходить на нормальное давление. При достижении в камере ПК давления в 5 атм, диафрагма 18 уравновешивается и клапан 16 закрывается, прекращая тем самым зарядку. Падение давления ь магистрали при нормальных утечках воздуха пополняется клапаном 6 через каналы 28, 29, 30, камеру ПК и канал 12. При больших утечках воздух подается через клапан И, который открывается поршнем 15 вследствие разности давлений магистрали и камеры ПК, действующих на этот поршень тем же клапаном б, только более широкими каналами. Таким образом обеспечивается автоматическое постоянство зарядки независимо от длины поеэдн 1 ого состава, а также быстрая зарядка или отпуск тормозов при отсутствии возможности перезарядки головных вагонов,При постановке ручки 1 крана в пятое положение реэьбовая головка 2 освобождает клапан 4 и диафратму Б от давления пружины 3. Диафрагма 5 прогибается юверху; вследствие этого верхний конец клапана 6 открывает отверстие 26 и камера А через клапан 4 разряжается,в атмосферу экстренным темпом,От резкого падения давления в камере А диафрагма 18 (вследствие давления со стороны камеры ПК) прогибается, сжимая буфер 8 и открывая клапан Л, Магистраль широким сечением разряжает воздух в атмосферу, При служебном торможении клапан 4 прижат пружиной 3, и камера А разряжается через отверстия 9, а диафрагма 18 прогибается до упора,в буфер 8, открывая тем самым только один клапан 14, отчею разрядка магистрали происходит служебным темпом через отверстие 25 в клапане Л.При открытии стоп-крана;или обрыве магистрали резкое падение давления,в,ней вызывает сработку порюня 15, вследствие чего открывается клапан И а камера А широким сечением также резко разряжается в магистраль, Резкое падение давления в камере А и в магистрали не вызывает резкого падения давления в камере ПК вследствие наличия калиброванного отверстия 30, отчего диафрагма 18 поднимается, открывается,клапан 31 и происходит разрядка магистрали, При резком падении давления в камере А клапан 10 закрывается, отключая тем самым питание магистрали главным резервуаром. Для отпуска тормозов ручку 1 крана следует поставить в пятое положение, снизить давление в камере Б, а затем снова перевести ручку крана в первое положение.Существующий регулятор хода насоса, устанавливаемый обычно на давлении в глаэном резервуара в 8 атм., перестраивается на давление в 6 атм., при поездном положении,крана, До,получения полного отпускного давления в тормозах регулятор поддерживает давление в главном резервуаре в 8 атм.вслсдствие того, что соединение главного резервуара с регулятором происходит через промежуточный клапан 22, настроенный пружиной17 на перепад давления,в 2 атм так как поршень 19 прижат вверх пружиной,При достижении полного отпускного давления в камере ПК поршень 19, сжимая пружину 20, перемещается вниз, открывая тем самым клапан 22. После этого воздушное давление из главного резервуара, через канал 21 и открытый клапан 22, поступает к регулятору непосредственно, отчего давление воздуха устанавливается в 6 атм. в соответспвии с регулировкой пружины регулятора.Предмет изобретения1, Кран машиниста, заключающий в себе первичный орган в Биде управляемого посредством ручки крана пружинного регулятора давления, устанавливающего в зависимости от положения ручки крана величину давления в камерах регулятора А,и Б, и вторичный орган, представляющий собой систему из впускного п,выпускного клапана и управляющей работой этих клапанов диафрагмы, находящейся, с одной стороны, под действием давления камеры регулятора, а с другой стороны под действием давления камеры ПК вторичного органа о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью получения при отпуске тормоза автоматического сообщения магистрали с главным резервуаром через широкое сечение в зависимости от времени отпуска,камера ПК вторичного органа сообщается с камерами регулятора А и Б через отверстие 30 узкого сечения и с матистралью через эжектор 12,2, Кран машиннота по и. 1, о тличающийся тем, что с целью выключения питания магистрали краном машиниста,в случае разрыва поезда или торможения стоп- краном, применены поршенек 15, находящийся под действием давления, с одной стороны, магистрали, а с другой стороны - камеры ПК, и находящийся под воздействием поршенька 15 клапан 18 между камерой А и магистралью, а также клапан 10, служащий для разобщения камеры А от камеры Б,3. Кран машиниста по п.п, 1 - 2, отличающийся тем, что, с целью получения двойного режима работы регулятора хода насоса в зависимости от величины давления в камере ПК, применен поршенек 19, находящийся под давлением, с одной стороны, камеры ПК, а с другой - атмосферы, и воздействующий на подпружиненный клапан 22, помещенный на пути воздуха из главного резервуара в камеру регулятора.Лга 67516 фиг, 1 рег а рядна оездиое термос Техн. ред Г, Ф. Соколов печати 8/Ч 1 1948 г, Тираж 500 экз. Цена 65 к. Зак, 77. ипографи ланиздата им. Воровского, г. Калуга Отв. редактор06244, Подписан стпупентормоМс олн. слу сомов