Устройство автоблокировки

рц 6735 О 8 Союз Советскик Социалистических Республик) Дополнительное к авт. свидвлеио 100177 (212439597/27-11Аииеиием заявки Иооритетбликовано 1507.79. Бюллетень Ио 26 22) Зая осуаарствеииый комитет СССР о лелам изобретеиий и откритий. 13 (088. 8) пу бликования описания 15077 Да(72) Авторы А.В,Шишляков В.В.Выходцев, В.С.Дмитриев, В.А.Минин,изобретеиия В.е,малянко, е.Г.Осташков АА.енпятьев, м,А.новиковА.Ф. Петров, И.П.Захаров, Ю.С. Жейц и В.Ф,Макагон Всесоюзный ордена Трудоного Красного Знамени научн исследовательский институт железнодорожного трансп(54) УСТРОЙСТВО АВТОВЛОКИРОВК имехаачиу те со Изобретение относит стжелезнодорожной автома леники и предназначено д ляснободности участков и едсигналов управления по итевых светофоров.Известны различные варианты сисм автоблокировки, содержащие рельвые цепи и установленные у каждойсигнальной точки пути путевое реле,генератора несущей частоты числового кода, датчик числового кода, линейное реле управления огнями светофора и известительное реле 1).Эти системы автоблокировки имеют 15недостаточную йнформационную емкостьдля передачи сигнальных показаний налокомотив о состоянии расположенныхвпереди блок-участков,Известно также устройство авто Облокировки, содержащее рельсовые цепи и установленный у каждой сигнальной точки пути гетеродинный приемник, одним входом подключенный к входному концу рельсовой цепи,а выходом - 25к путевому реле, последовательносоединенные генератор сигналов частотной локомотивной сигнализации игенератор несущей частоты числовогокода, подключенные к выходному концу рельсовой цепи, датчик числового кода, линейное реле управления огнями светофора, .связанное с источником питания через фронтоные контакты путевого реле последующей рельсовой. цепи 12 .Недостатком известного устройства антоблокировки является сложность, определяемая методом образования сигнальных частот. Здесь в качестве . сигналов рельсоных цепей,. используются кодовые сигналы частотной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС, занимающие диапазон от 100 до 350 Гц. Для их йриема установлены гетеропинные приемники, число которых определяетсй числом используемых каналов АЛС. Для обеспечения устойчивой работы гетеродинных приемников образование сигналов частотной АЛС производится методом, обесйечивающим стабильную разность частот, используемых в смежных рельсовых цепях.Это пРиводит к усложнению каналообразующей аппаратуры и требует осуществления энергоснабжения всех сигнальных точек от одной высоковольтнойлинии, что снижает эксплуатационные показа- тели системы. Кроме того, применение поныаенных частот для работы рельсо673508 4 генератора 14 включен фронтовой контакт 19.2.в Автоблокировка работает следующим образом. Это достигается тем, что устройство снабжено установленными у каждой сигнальной точки пути известительными реле, подключенными к источнику питания через Фронтовые контакты путе,вого реле предыдущей рельсовой цепи и кодововключающее реле, подключенное к источнику питания через тыловые контакты путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тыловые контакты известительного реле, при этом управляющий вход генератора несущей частоты числового кода подключен через фронтовой контакт кодововключающего реле к датчику числового кода, а выход генератора несущей частоты числового кода - к другому входу гетеродинного приемника.На чертеже прдставленаструктурная схема автоблокировки, Устройство 25 содержит рельсовые цепи 1, 2, 3. У каждой сигнальной точки 4, 5 установлен гетеродинный приемник 6 (7), который путевкам входом подключен через путевой трансформатор 8 (9) ко входному концу рельсовой цепи, а выходом - к путевому реле 10, 11. К выходному концу рельсовой цепи через путевой трансформатор 12, 13 подключен последовательно соединенный ге нератор 14 сигналов частотной локбмотивной сигнализации и генератор 15, 16 несущей частоты .числового кода. Выход генератора 16 несущей частоты числового кода подключен к 40 местному входу гетеродинного приемника б. подключенного на выходе приемника б.При свободной рельсовой цепи 3 ана логично возбуждается реле 11 на вы 3вых цепей уменьшает их предельную длину, что приводит к увеличению аппаратуры при проектировании устройст для большинства магистральных линий.Целью изобретения является упрощение и повышение надежности функционирования автоблокировки. При свободном состоянии рельсовой цепи 2 непрерывный сигнал на частоте несущей числового кода, образуемый в генераторе 15, поступает с его выхода через последовательно соединенный с ним выход генератора 14 сигналов частотной локомотивной сигнализации к путевому трансформатору 13 и далее н рельсовую цепь 2.На входном приемном конце рельсовой цепи сигнал с путевого трансформатора 8 поступает на путевой вход гетеродинного приемника б. На второй его вход поступает сигнал от генератора 16 несущей частоты числового кода, используемого для питания рельсовойцепи 1. Поскольку несущие частоты сигналов числового кода в смежных рельсовых цепях отличаются друг от друга (практически на несколько гери), то в приемнике б при свободной рельсовой цепи 2 образуется раэностная промежуточная частота, Это янляется достаточным условием для возбуждения путевого реле 10,ходе путевого приемника 7.Через фронтовые контакты 10.1;10.2 путевого реле 10 возбуждается известительное реле 17, расположенное у сигнальной точки 5 снетофора и используемое для передачи извещений о приближении поезда к станцииили переезду.В результате через фронтовые контакты 17,1;17.2 известительного реле 17 фронтовые контакты11,11 11,2 йутеного реле 11 ифронтовые контакты 10,1, 10.2 реле10 возбуждается линейное реле 18, Кроме того, у каждой сигнальной точки 5 установлено известительное реле 17, подключенное к источнику питания через фронтовые контакты 10,1;10.2 путевого реле 10 предыдущей рельсовой цепи.ф Линейное реле 18 управления огнями светоФора подключено к источнику питания через фронтовые контакты 10.3;10.4 путевого реле 10 собственнойрельсовой цепи, и Фронтовые контакты 1.1; 11.2; 17.1, 17,2 соответственно путевого 11 и известительного 17 55 реле последующей рельсовой цепи. Через тыловые контакты 10.5, 10,6 путевого реле 10 предыдущей рельсовой цепи и тыловые контакты 17.3; 17.4 известительного реле к источнику пи тания подключено кодовонключающвереле 19, К управляющему входу генера тора 15 несущей частоты числового кода Через Фронтовой контакт 18.1 под- ключен датчик числового. кода 20. В 65 цепи передачи частотного сигнала АЛС расположенное у сигнальной точки 4 светофора.Контактами путевого реле и линейного реле осуществляется включениелампы зеленого огня на .путевом сне тофоре и выбор соответствующих сигналов числовой и частотной локомотивной сигнализации (на чертеже цепи включения лампы светофора и выбора сигналов АЛС не показаны). Аналогично осуществляется управление светофорами и выбор сигналов АЛС на другихсигнальных точках.С момента занятия поездом рельсо-вой цепи 2 обесточивается реле 10и размыкаются его контакты 10.3;10,4; 10.1 и 10.2 в цепи линейногореле и реле извещения. В результате обесточивается линейное реле 18 у сигнальной точки светофора 5. Через тыловые контакты 10 и 18 на светоФоре 4 включается лампа красного огня. Через тыловые контакты 10.5;10,6 и 17.3; 17.4 реле 10 и 17 у сиг73508 этом может источников напряжения ных). 5 6нальной точки светофора 5 возбуждается кодово-включающее реле 19. Контактом 10.1 этого реле к генератору15 подключается датчик числового кода 20.Вследствие этого в рельсовую цепь,2 вместо непрерывного сигнала с выхода генератора 15 начинаютпоступатьимпульсы числового кода. Одновременно контактом 19.2 замыкается цепь передачи в рельсовую линию кодовогосигнала частотной АЛС с выхода генератора 14.После освобождения рельсовой цепи2 от импульсон числового кода возбуждается путевое реле 10, котороесвоими фронтовыми контактами выбираетлампу желтого огня на путевом светофоре 4. Через фронтовые контакты 10.1и 10.2 этого реле возбуждается. реле17. Тылоными контактами реле 10,5,10.6 обрывается цепь литания кодоновключающее реле 19, которое своимконтактом 19.1 отключает от генератора 15 датчик числового кода 20, Врезультате в рельсовую цепь 2 начинает поступать непрерывный сигнална частоте несущей числового кода,фронтовым контактом 19,2 размыкается цепь передачи в рельсовую цепь 2частотного сигнала АЛС..После освобождения рельсовой цепи3 и возбуждения путевого реле 11 возбуждается линейное реле 18, в результате чего на свЕтофоре 4 поянитсязеленый огонь и схема придет в исходное состояние,В рассмотренной системе частотыдля работы рельсовых цепей (например,71; 75; 79; 83 Гц) находятся в пределах полосы пропускания локомотивныхприемников существующей системы числовой АЛС (например, на частоте75 Гц) и одновременно используютсядля работы этих устройств. При этихотносительно низких частотах требуемая для надежной работы гетеродинныхприемников стабильность сигналов(по частоте) может быть получена приболее простых методах их образования.Это позволяет значительно упроститьканалообразующую аппаратуру, повыситьее надежность и упростить обслуживание. Электроснабжение устройств при осуществляться от любыхпитания соответствующего(в том числе и от автоном, Формула изобретения Устройство антоблокировки, содержащее рельсовые цепи и установленныеу каждой сигнальной точки пути гете- )О родинный приемник, одним входомподключенный к входному концу рельсовой цепи, а выходом - к путевомуреле, последовательно соединенныегенератор сигналов частотной локомотивной сигнализации и генератор несущей частоты числового кода, подключенные к выходному концу рельсовойцепи, датчик числового кода, линейное реле управления огнями светофора, снязанное с источником питаниячерез фронтовые контакты путевогореле последующей рельсовой цепи,о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, сцелью упрощения и повышения надежности функционирования, оно снабженоустановленными у каждой сигнальнойточки пути известительным реле, пОдключенным к источнику питания черезфронтовые контакты . путевого релепредыдущей рельсовой цепи, и кодоно включающим реле, подключенным к источнику питания через тыловые контакты путевого реле предыдущей рельсовойцепи и тыловые контакты известительного реле, при этом управляющий вход 35 генератора несущей частоты числовогокода подключен через фронтовой контакт кодово-включающего реле к датчику числового кода, а выход генератора несущей частоты числового ко да - к другому входу гетеродинногоприемника. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Новиков М.А. Схема автоматической блокировки. Транспорт, 1977.2. Шишляков А,В. и др. Путевые устройства многозначной АЛС для линии высокоскоростного движения.-Автоматика, телемеханика, связь, 9 1, 1975, с. 4-8.г673508 оставитель А,Крабелехред 3. Фанта Кор щиков ктор Е,Лук едактор С,Байк Заказ 3991 лиал ППП Патент, г,ужгород,роектная/17 Тираж 589ЦНИИПИ Государственногопо делам изобретений и13035, Иосква, Ж, Рау Подписномитета СССРткрытийкая наб., д