Экипаж индивидуального пользования для высокочастотного транспорта

ПК 626,2,066 Г.И.БЬБИ ЭКИПАЖ ИНДИНЩУАЛЖОГО П)Б 30 ВАНИЯ ВЫСОКОЧАСтОтнОГО тинсджЪ 1944 г. за 3 334981 ат злектропромымлен публиковено в былетене фОткрытин, изобретения, прощшленные образцы, товарные енакиев 3 27 за 1970 г,ередвикения одного человека со скоростьв до 20 км в ча оли киловатта. остаточна мощность двиг Если питать , такой двигатель от подземной бесконтактной высокотяговой сети, то мозно построить индивидуальное транспортное "вечестулф - в терминологии изобретателя, весящее всего линь частоты ед сколько щиограмм едметом данного изобретения как раз и является такое трансы очастотного ак индивидуального пользования для ое средствоОсобенность этого экипела состоит в том, что он снаблен энергоприно расположе образует в таком экипале выполнен и помощи скл тоек виде металлической рамки ающейс еноид Жжсс 20 в, 7/10; 20 к, 3МПК Н 61 с, 3/00;Н 61 с 3/00 Заявлено 19 октября в Народный каисса ности СССР соленоида, используемого одновременнопри етом соленоид выполнен из полых трравщуюся на колеса. Сиденье для пасселир онтура - тве несущ конструкции, эела о пиПредхагаемый экипаж может храниться в комнате, висеть в коридоре иди передней, Выйдя на удипу, владелец раскладывает его и, не затрачивая мускульной энергии, движется куда ему надо.На фиг.1 изображен предлагаемый экипаж, вид обоку; на фиг.2 - тоже, вид в плане; на фиг, 3 - его электросхеза.Основанием экипажа является соденоид 1, выполненный из дюралевыхтруб ждж иэ стальных труб, покрытых снаружи слоем меди иди хрома.Соленоид состоит из двух иди трех витков, скрепленных между собой стяжками 2 иэ текстодита, микалакса иди какого нибудь другого механическипрочного изолирующего материала.Благодаря тому что витки сбденоида 1 расподожены один над другими крепко стянуты иэодирующими прокладками момент сопротивления этогосоленоида всяким иэгибэющвм уоидиям получается высокий при незначитедьнсм весе конструкции.К соленоиду крепятся три кодеса, Так как экипаж предназначен искдючительнс ддя езды по гладким (асфальтированнымили выложенным специальными пдитамж) дорогам, то диаметр колес может бйть небольшим (250 мм или меньще).Два кодеса 3 и 4 свободно вращаются на своих осях. Колесо 5 монтируется с приводом от электродвигателя 6. Электродвигатель желательно выбрать по возможности быстроходным (до 10000 об/мин). Передача от двигателя к ведущему колесу может быть осуществлена при помощи двух цар цизиндрических или коничеоких щестерен 7.Двжгатедь, передачу и вилку колеса 5 желательно объединить в виде одного легкого блока, поворотного вокруг вертикальной оси. Этот блок является самой тяжелой частью экипажа - он может весить 2-3 кг. Столькоже должна веоить вся остатьная часть конструкции.Сиденье 8 паосазица выполняют в виде рамки из дюралевых труб, Эта рамка является одновременно короткозамкнутым витком, экраниэирующим пассяжжра от электромагнитного ноля. Рамка опирается на основание -, соленвид 1 при пемещи складных стоек 9Ддя питания тягового двигателя может быть использован твердый, например Оеденовнй выпрямитедь кди другой выпрямитель 10 (см. фиг.З) .фЕсли на двигатель подается напряжение порядка 100-150 в, потери вдуговом выпрямителе будут составлять менее -5- от полезной мощности1двигателя, т.е. несколько десятков ватт. Такая мощность легко можетбыть рассеяна лучеисцусканием и конвекцией. Весь выпрямитель вместес устройством для автоматического зажигания может представть собоюметаллический цилиндрик объемом меньше четверти литра и весфм около200 г,Чтобы удобно пользоваться зкипщрж в дождливую погоду, предусмотрен чехол иэ тонкой прозрачной непромокаемой ткзш. Эйолф ЧФЗщ ВщдЭркивается специальной стойкой, укрепляемой вблизи сидфйМ Шбсазара В хорошую погоду чехол сворачивают и укладывают под сиденья экипажа.Потребление энергии индивидуальным транспортом - около 100 вт на 1 м 2. Даже при весьма невысоком качестве дороги потери энергии будут составлять 2 вт на 1 м . Эта мощность такого же порядка что и мощность, потребная для освещения дороги. На километр фвечеходнойф дорожки потери энергии меньше 10 квт.Для индивидуального транспорта вряд ли применим принцип сетей с фдревюющимф током, Отдельные потребители слишком мелки, так что стоимость аппаратуры, необходимой для автоматического включения и выключения отдельных участков тяговой сети и стоимость обслуживания этой аппаратуры превысят возможные экономии энергии.Относительно конструкции приема контура знергоариемника или "зрголова" недо заметить следующее, С увеличением диаметра трубы, из которой он выполнен, уменьшается ее активное сопротивление, но одновременно падает коэффициент связи между энергоприемником и подземной тяговой сетью, Поэтому существует оптимальный диаметр труб, при котором коэффициент полезного действия всего устройства будет максимаиьнюОптимальный диаметр труб энергоприемника около 30 мм, а расстояниемежду трубами должно быть порядка 100 мм при площади эиергоприемниканесколько менее 1 м".1. Экипак индивидуального пользования для внсокочастотного транспорта, снабиенннй зпергоцриемником в виде горизонтально расположенного контура - меловиткевого соленоида, используемого одновременно в качестве несущей конструкции, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что соленоид внполнен из полях труб и образует рему экипажа, опирающуюся на колеса,2. Экипаж и п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что сиденье дляпассажира выполнено в виде меаллической ремки, опирающейся при помощиЪскладных отоек на соленоид,У тираж,ЩЕДПодписноеОНИИПИ Комитета по дедам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова д. 4Предприятие Патент, Москва Г.59, Бережковская нае., 24