Вагоноопрокидыватель

) Заявител ектно-конструкторский технологический инсти Министерства черной металлургии СССР ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЬ вородывавне вующих Цел ляется вагона0 5 у Рю аЮ ОРС 81 П -- ; -Г- коэффициент- диаметр оси- длина тяги,нструкция вагоняется чертежамифиг. 1 - общийателя; на фиг.локонструкцию н3 - разрез Б-Б4 - схема сил,трения в шарнира,рнир деЙ вател опрокиды пояснНакидывметалфиг.фиг. вид ваго 2 - вид А а фиг. 1; на фиг. 2 действующиоо на н Изобретение относится к области механизации погрузочно-разгрузочных работ, в частности к устройствам для разгрузки полувагонов.известен вагоноопрокидыватель с 5 подвижной стенкой, установленной на роторе при помощи направляющих, выполненных на шариках и с возвратными пружинами.Недостатком такой установки привалочной стенки является высокая чувствительность к перекосам, сложность конструкции, а также частичное решение по снятию силового воздействия на кузов и облицовку привалочнойстенки 111.Известен вагоноопрокидыватель, содержащий поворотную несущую металлоконструкцию с верхним привалочным устройством, платформудля установки 20 полувагонов и подвижную в направлении верхнего привалочного устройства привалочную стенку с облицовкой, соединенную с металлоконструкцией шарнирно тягами, образующими с ней шар нирный параллелограмм 21.Недостатком такого конструктивного крепления привалочной стенки к ротору вагоноопрокидйвателя является неподвижность последней во время по полувагона в процессе опрок и,как следствие этого, дей кузов полувагона сил препят его выравниванию.ю настоящего изобретения яв повышение долговечности полоблицовки п ивалочной сте ьЮ уИ р н ки.Эта цель достигается тем, что вагоноопрокидыватель снабжен пружинами, поддерживающими привалочную стенку на таком уровне, при котором тяги, соединяющие ее с металлоконструкцией, расположены в нерабочем положении вагоноопрокидывателя, под углом к горизонту авным66246 Формула изобретения 0 Вагоноопрокидынатель, содержа- .щий поворотную несущую металлоконструкцию с верхним привалочным устройством, платформу для установки полувагонон и подвижную в направлении верхйего привалочного устройства прива"лочную стенку с облицовкой, соеди"ненную с металлоконструкцией шарнир- .но тягами, образующими с ней шарнирный параллелограмм, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повы 40 шения долговечности полувагона иоблицовки привалочной стенки, онснабжен пружинами, поддерживающимипривалочную стенку на таком уровне,при котором тяги, соединяющие ее с45 металлоконстРукцией, Расположены внерабочем положении вагоноопрокидь 1- вателя, под углбм к горизонту, равным1 3 ис=асвпгде Е - коэффициент трения в шарнире;Й - диаметр оси шарнира;- длина тяги.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 232826, кл. В 65 О 67/48, 04.04,64.2. Патент США Р 3275169,кл. 214-55 с приоритетом 04.03,63. Вагоноопрокидынатель состоит изротора 1, верхнего привалочного уст.ройстна 2 с упорами 3, металлоконструкции 4, с платформой 5 и привалочными стенками 6 с облицовочнымиплитами 7. Привалочная стенка 6 связана с металлоконструкцией 4 припомощи тяг 8 и шарниров 9 и опираетсяв исходном положении на пружины 1 0при "этом тяги отклонены от горизонта- ли на угол сб, оптимальная величинакоторого определяется ( см. фиг. 4)4) 10 иэ условия равенства моментов силнормального давления кузова полувагона на привалочную стенку -р 1 з 1 поб и сил сопротивления, т.е. сил тренияв шарнирах тяг-р1д . Это условие 15с" учетом уравновешивания привалочнойстенки амортизаторами выражается УравнениемРВпб фыфгде Р - сила нормального давления 20Отсюда оптимальный уголаь: агсб и -3Для ограничения продольного перемещения привалочной стенки и разгрузки шарнирных тяг от боковых усилийлюлька снабжена катком 11, взаимодействующим с упораьп 12 привалочной . стенки, на которую опирается полувагон 13. Иа металлоконструкции также 3установлены упоры 14, а на пружинах10 прокладки 15.Устройство работает следующим образом.При повороте вагоноопрокидывателядо начала боковой привалки происходитперераспределение весовой нагрузкина рессоры полувагона 13, вследствиечегорессоры со стороны привалочнойстенки 6 сжимаются больше, что приводит к перекосу кузова полувагона-относительно привалочной стенки иупоров 3. Одновременно полувагон 13совместно с платформой 5, на которой он установлен, перемещается кпривалочной стенке 6 и при поворотеОвагоноопрокидывателя на угол 13-15приваливается к верхней части привалочной стенки. Так как привалочнаястенка- соединена с металлоконструк- .цией шарнирными тягамй, установленными Под углом к горизонту, то поддействием силы нормального давлениясо стороны кузова, а также усилия со " "стороны пружин и рессор полувагонапривалочная стенка совместно с кузовом перемещается в направлении .кверхнему привалочному устройствудотех пор, пока кузов не ляжет на при 4валочную стенку по всей своей высоте и не упрется в упоры 14 металлоконструкции. Выравнивание кузова полувагона, благодаря использованию нормального давления в качестве движущей силы, завершается до начала верхней привалки, благодаря чему обеспечивается одновременная привалка обеих бортов полувагона к упорам верхнего привалочного устройства.Установкой начальной величины угла наклона тяг при помощи прокладок 15 на пружинах 10 обеспечивается надежная работа подвижной приваЛочной стенки независимо от условий трения в шарнирах тяг и качества монтажа. Пружины 10 обеспечивают плавный возврат привалочной стенки в исходное положение. Соединение подвижной привалочной стенки с металлоконструкцией шарнирными тягами, установленными под острым углом к горизонту ,сб = агся 1 п обесгечивает повы 1 3Ршение сохранности йолувагонов и снижейие износа резиновых облицовочных плит..Ьабурка Корректор И. Пожо Состав ехред Бороди едак каэ 2625/2 Тираж 957 ПЦНИИПИ Государственного комитепо делам изобретениЯ и откры 113035, Иосква, Ж, Раушская н дписноеа СССРий 5 атентф , г, Ужгород, ул. Проектна Филиал