Устройство для управления автоматическими тормозами подвижного состава

Союз Сеетскю Сцтеалист ические Ресвубпнк(б 1) Дополнительное к авт, свнд-ву 21) 2460075/29-1 Х 22) Заявлено 09.03.7 с присоединением зая 60 Т 8/02 асударатвенкмй каыютет сссо аа делаю кзебретеей н аткрытийЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМИАКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в схемах управления тормозами подвижных средств.Известны устройства для управления тормозами подвижного состава, содержащие фрикционный автоматический тормоз с пневматическими силовыми органами и пневматическим управлением тормозным процессом. Эти устройства содержат воздухораспределитель, тормозной цилиндр, запасной резервуар и кран машиниста 3.Однако эти удостаточной аффмалой скоростиной волны.Наиболее близким по технической сущности техническим решением и предусматриваемому результату относятся устройства электропневматического управления тормозами подвижного состава, содержащие камеру протнводавления, переключательный канал с управстройства обладают неективностью работы из-з распространения тормозляющими электропневматическими вентилями, осуществляющий сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром при торможении, а с вэздухораспределителем - прн отпуске, блок включения тормозов, противоюзный блок, Однако известные устройства обладают недостаточной эффективностью за счет неполной реализации коэффициента сцеплениями 2 3.Целью изобретения и явилось повышение жфективнэсти известных устройств за счет улучшения реализации значений сил сцепления колес с рельсами, Для этогэ устройство снабженэ блоками памяти числа торможениИ и юзов, причем входы блока памяти числа торможений подключены соответственно к выходам блока включения тормозов и противоюзного блока, другой выход которого соединен с входом блока памяти, числа юзов, один из входов крторого подключен к одному из выходов блока памяти числа торможений другой выход которого соединен с электропневматическим вентилем камеры противодавления, сообщающим камеру с атмосферой выход блока памяти числа юзов подключен к другому электропневматическому вентилю камеры противодавлений сообщающим камеру с запасным резервуаром.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство состоит из переключательного клапана 1, внутри которого в ограниченных пределах перемещается золотник 2, возврат в исходное положение которого осуществляется регулировочной пружиной 3. Злектропневматический вентиль 4 соединяет. запасный резервуар 5 с переключательным клапаном, управляя процессом торможения и отпуска. Электропневматический вентичь 6 соединяет запасный резервуар с камерой противодавлепия 7 переклочательного клапана и служит для увеличения давления воздуха в камере.Снижение противодавления в переключательном клапане осуществляется посредством электропиевматического вентиля 8, соединяющего камеру противодавления с атмосферой. Злектропневматический вентиль 6 подключен. к выходу блока памяти юзов 9, счетный вход которого соединен с противоюзным блоком 10, а стирающий вход - с выходом блока памяти числа торможения 11., Злектропневматическии вентиль 8, в свою очередь, подключен к выходу блока памяти числа торможений 11, стирающий вход которого соединен с противоюзным блоком 10, а счетный вход - с .блоком включения тормозов 12, которое помимо этого соединено с электропневматическим вентилем 4.Рабочая камера 1 3 переключ атель пого клапана 1 служит для сообщения тормозного цилиндра 14 с запасным ре. - зервуаром 5 при торможении, или с воздухораспределитепем 15 при отпуска.Устройство для управления автоматическими тормозами подвижного состава работает следующим образом.При подаче электрического сигнала .от устройства включения тормозов 12 на блок памяти числа торможений 11 и на электропневматический вентиль 4 последний срабатывает, в результате чего сжатый воздух поступает из запасного резервуара 5 к псреключательному клапану 1. Под давлением сжатого воздуха со стороны запасного резервуара золотник 2 перемещается влево до упора, сжимая регулировочную пружину 3 и воздух в камере противо- давления 7. При этом перекрывается сообщение тормозного цилиндра 14 с воздухораспределителем 15, а запасной резервуар 5 каналом большого сечения соединяется с тормозным цилиндром, осуществляя его ускоренное наполнение до требуемого давления. Происходит процесс торможения. Благодаря зазорам между поршнем золотника со стороны запасного резервуара и направляощей, увеличивается давление и с обратной стороны поршня. В момент, когда это давление совместно с усилием регулировочной пружины 3 и противодавлением камеры переключательного клапана преодолеет давление на поршень золотника со стороны запасного резервуаразолотник перемешается вправо н избыточный воздух из тормозного цилиндра 14 выпускается в атмосферу через воздухораспределитель 15, Такия образом, переключательный клапан 1 поддерживает в тормозном цилиндре постоянную величину давления, определяемую суммарным усилием регулировочной пружины 3 и камеры противодавления 7, При этом поршень золотника 2 в камере противодавленич движется внаправляющих без зазора с наличием уплотнений, а сама камера не должна иметь утечек воздуха. При отключении вентиля 4 происходит выравнивание давления в рабочей камере 13 переключательного,клапана, соединенной с тормозным цилиндром 14. Поршень золотника 2 перемещается вправо до упора под действием избыточного усилия пружины 3 и камеры противодавления 7. Благодаря этому, тормозной цилиндр 14 соединяется с воздухораспределителем 15 и происходит отпуск тормозной системы через воздухораспределитель. В процессе торможения воздухораспределитель находится в положении отпуска и зарядкиблагодаря чему происходит непрерывная подпитка запасного резервуара, чем обеспечивается неистощимость тормозной системы. Если в процессе торможения колесная пара перешла на юз, срабатывает противоюзный блок 10 и сигнал от него поступает на вход блока памяти юзов 9, 650860собранный на триггерах, Одновременносигнал от противоюзного блока 10 поступает и на вход блока памяти числаторможений 11 также собранного натриггерах и имеющего более широкий,регулируемый диапазон отсчета импульсов) стирая имеющуюся там записьпредыдуших торможений. В случае повторного юза (что делается с цельюисключения случайногэ заклиниванияколесных пар) блок памяти 9 выдаетсигнал ца срабатывание электпропцевматического вентиля 6, в результатечего определеннэе количество сжатого воздуха поступает из запасного резервуара в камеру противодавления 7переключательного клапана. Увеличениепротиводавления переключательнэгоклапана способствует снижению давления в тормозном цидиндре, что приводит к уменьшению усилия нажатия тормозных фрикционных элементов припоследующих торможениях, Если повторного юза не произошло, или в процессеторможения вообще не наблюдается юз,то блок памяти числа торможений 11отсчитывает обусловленное конкретными условиями определенное число торможений, по истечении которых выдаетсигнал на эдектропневматический вентиль 8. Вентиль 8 срабатывает, соединяя на определенный промежуток времени камеру противодавления 7 с атмосферой. При этом противэдавлениепереключательного кЛапана понижается,а давление в тормозном цилиндре увеличивается. Следовательно, усилиенажатия тормозных фрикционцых элементов также увеличивается. Одновременно сигнал с выхода блока памятичисла торможений 11 идет на входблока памяти числа юзов 9, стираязапись случайного юза, если тот былранее там записан. Предлагаемое устройство для управления автэматичесрми тормозами является самонастраивающейся системой с реализацией максимально возможных сил сцепления колесс рельсами. Для этого в тормозномцилиндре посредством регулировочнойпружины 3 перекдючатедьного клапанаустанавливается опредеденное давлениесжатого воздуха, соответствующее реализации максимально возможных значений коэффициента сцепления в данныхусловиях эксплуатации. При этом в начальный момент нротиводавление пере Формула изэбретенияУстройство для управления автоматическими тормозами подвижного состава, содержащее блок включения тормозов, прэтивоюзный блэк, камеру противодавления, переключательцый канал суправляющими злектрэпцевматическими вентилями, сообщающий тормозной цидиндр с запасным резервуаром при торможении, а с воздухораспределитедемпри отпуске тормозов, о т л и ч а юи е е с я тем, что, с целью повышения эффективности за счет улучшения сцецления колес с рельсами, устройство снабжено блоками памяти числа торможений и юзов, причем входы блока памяти числа торможений подключены соответственно к водам блэка включения тормозов и противоюзного блока, другой выход которого соединен с входом блока памяти числа юзов, один извходов которого подключен к одному.из выходов блока памяти числа тормо 55жений, другой выход которого соединенс электропневматическим вентилем камеры противодавдения, сообщающим камеру с атмосферой, вьжэд блэка па 5 10 1% 2 О 25 ключательцогэ клапана равно атмосф рнэму, т.е. отсутствует, Если действительное значение коэффициента сцепления меньше установленного наибэльшего и колесные пары переходят на юз, то благодаря особенностям схемы, прэтиводавление переключательного клапана автоматически повышается, а давление в тормозном цилиндре снижается, в результате чего равновесие между тормозной силой и силой сцепления восстанавливается. При определенном количестве последующих безъюзовых торможений противодавление в переключатепьном клапане будет постепенно автоматически снижаться, а давление в тормозном цилиндре - увеличиваться, Следовательно система будет все время стремиться к реализации максимально возможной величины коэффициента сцепления, работая в условиях действительных его значений. Чем меньше цена управляющего импульса (т.е. понижение нли повышение противодавления, приходящееся на один импульс), тем точнее осуществляется самонастройка тормозной системы в соответствии с действительными условиями сцепления.650860 мяти числа юзов подключен к другому электропневматическому вентилю камеры противодавлений, сообщающим камеру с запасным резервуаром.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе Составитель А. Наумов К. Бородин Техред Н, Бабурка Корректор Срушева Подписноеарственного комитета СССизобретений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5 Заказ ПП Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 18 - Тираж 80 ЦНИИПИ Госу по делам 13035, Москва, Ж