Подголовник сиденья транспортного средства

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социьлмскичаских Ресл убл ййи(6 ельное к авт, свил-в олн 2) Заявлено 01,03,77 (21) 2458354/ 60 исоединением заявкиГасударстеенный кемнтет СССР(23) Приоритет ее деяам нзобретен н открытей. И. Кудрявцев, В. В. Крупенко и Г. П. Кост тябрьской Революции и ордена Трудового Красного ЗнаменйЗапорожский автомобильный завод "Коммунар(54) Г 10 НИК СИДЕ РЕДСТВА обрете относится к устройства мфо ельности тран едостаткэм прототипа явдяетс длч повышения ко спортных средств,ртао част что данная конст я затрудняетля облегчен п ти к сиэрот подгэловник поньям. Изве рота необхо ения в фрик свою очеред имэ ум иэных ь снизи вника,ньшить сидуэлементах, чтонадежность удертранспортрых в задположени о корпусе 2 ,решение, какению, принято др тны подгэлэвники сидений ных средств, удержание кэтэанном, удэбном для седока(в диапазоне угла пэвэрэта п дголовника), обеспечивается наличием фрикциэнных элементов в креплении псйсслскнккк к стойкам 11.Недостатком таких подголовников является нх невысокая надежнэсть, вызванная ;стиранием фрикционных элементов.Известен также пэдгэловник сидений транспортных средств содержащий кэрпус с углублениями, опирающийся на кольцевые участки стоек и связанный с последними посредством сэединительных осей, закрепленных наПоследнее техническоенаиболее близкое к изобретв качестве прэтэтипа. Целью изобретения является обеспечение поворота и жесткой фиксации под голэвника в рабочем и откинутом положения.х.Для этого углубления выполнены с профилированными боковыми стенками, а концевые участки стоек снабжены пружинами сжатия и выполнены плоскиМи с боковыми и торцовыми кромками, взаимодействующими с упомянутыми стенками углублений и с продольными прэрезями, в которых расположены уно мянутые соединительные оси и опирающиеся на последние пружины сжатия.Для обеспечения плавности поворота пэдголовника из одного положения вугое прэфилирэванная боковая стенна одного углубления, имеет криволинейный, прямолинейный и вертикальный участки.Ддя исключения люфта подголовника в рабочем положении на концевом участке каждой стойки выполнен угловой срез а профидированная боковая стенка углубления имеет соответствующий срезу наклонный участок.На фиг. 1 показан вид транспортного средства с сиденьем, снабженным подголовником согласно изобретению; на фиг, 2 - вид подголовника спереди; на фиг. 3 - вид подголовника сбоку; на фиг. 4 - вид подголовника в сложенном положении.Подголовник содержит корпус 1 с углублениями 2, образованными выштамповкой в его боковых стенках 3 и 4, Боковая стенка 3 имеет углубление с боковой стенкой, состоящей из нрямолипейного участка 5, который переходит в участок 6, выполненный криволинейным, а также вертикальный участок 7. В углубление 2 входит верхний, выполненный плоским, концевой участок 8 стойки 9, имеющий угловой срез 10 и продольную прорезь 11. Через этверстич в боковых стенках 3 и 4 корпуса 1 и прорезь 11 стойки 9 проходит соединительная Ось 12. Б прорези 11 стойки 9 между кромкой 13 и осью 12 установлена пружина сжаттия 14. Б рабочем положении корпус 1 участком 5 и участком 7 упирается в концевой участок. 8 стойки 9 в обоих противоположных направлениях по оси автомобиля.При необходимости поворота подго,ловника, например в двухдверцых автомобилях, когда для прохода на заднеесиденье неэбхэдимо наклонить переднее сиденье, а подголовник мешает этому,упираясь в крышу, производится следующее. Подгодовццк вместе с соединительной осью 12 приподнимают, сжимая при ,атом пружину 14, выводя цз соприкосновения поверхность угловэгэ среза 10стойки 9 и наклонногэ участка 5 боковой стенки 3 и поворачивают вперед догоризонтального положения. При этомблагодаря наличию участка 6 боковойстенки, выполненного криволинейным,наклон подголовника происходит плавно,без заедация. Дальнейший поворот подголовника ограничиваетсн упираниемкромки 15 вертикального участка 7 вФ ормул а изобретения 1. Подголовник сиденья транспортного средства, содержащий корпус с углублениями, опирающийся на концевые участки стоек и связанный с последними посредством соединительных осей, закрепленных на корпусе, о т л ич а ю ш и й с я тем, что, с целью обеспечения поворота и жесткой фиксаЗО 35 ции подголовника в рабочем и откинутом положениях, углубления выполнены с прэфилцрованными боковыми стенками, а концевые участки стоек снабжены пружинами сжатия и выполнены плоскими с боковыми и торцовыми кромками, взаимодействуюшими с упомянутыми стенками углублений, и с прэдодьныМи прорезями, в которых расположены упомянутые соединительные оси и опираю щиеся н а посл ад ние пружины сжатия.2 е Подголовник пэ и. 1, О т л ич а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения плавности поворота подголовника из одного положения в другое, профидирэвацная боковая стенка углубления имеет криволинейный, прямолинейный и вертикальный участки.3. Подголовник по и, 1, о т д ичаюшийся тем,что,сцелью исключения его люфта в рабочем положении, на концевом участке каждой стойки выполнен угловой срез, а прэстойку 9 подголовника, Для возврата подголовника в рабочее положение его необходимо повернуть в обратную сторону до упирания концевого участка 8 стойки 9 в вертикальный участок 7 угдубления 2, при этом подголовник под действием собственного веса и действия пружины 14 займет вертикальное положение. Благодаря наличию углового среза 10:на концевом участке стойки 9 и наклонного участка 5 боковой стенки углубления 2 достигается надежный контакт корпуса со стойкой, устраняющий его люфт в рабочем положении.Конструкция подголовника обеспечивает жесткий упор корпуса в стойку при рабочем положении в обоих противоположных направлениях цо оси авто- мобила, а также возможность его поворота с минимальным усилием вокруг соединительной эсн, когда это необходимо.филированная боковая стенка углублении имеет соответствующий срезу наклонный участок.Источники .информации, принятые во ,вниМание при экспертизе 6Патент Фоацпци2,122,722, 60 Н 1/ОО от 1973.2, Патент Фрацпцц Ко 2.1735685 кл. В СО Ц 1/081875.650854 аз 711/ Тираж 803 Подписное ИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 5 Москва, Ж, Раушская набд, 4/5