Гидравлический регулятор по дачи инструмента при вращательном бурении

;Я 59488 Класс 5 а, 12 ОПИСАНИЕ И ЗОБРЕ ТЕНИЯК ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро изобретении Госплана при СНН СССР Ро 0 ъп д г 1и гн. (1 Э/11 ь.1 Н а С д Залкин Гидравлический регулятор подачи инструмента при вращательном бурении.Основное авторское свидетельство на имя А. А. Грицай и М, Д. Оловянова от 31 марта 1938 года52789.Заявлено 11 апреля 1937 года в НКТоп РСФСР за ЛЪ 6663, с прпсоедииенпегп заявки от 7 декабря 1937 года за ЛЪ 12703.Опубликовано 31 кварта 1941 года,В известных гидравлических регуляторах для подачи инструмента при вращательном бурении, например, в американском гидрорегуляторе Брантли, применяется несколько цилиндров с большим количеством (24) клапанов, что делает их ненадежными в работе, Уже предлагались поэтому регуляторы с небольшим количеством цилиндров, в которых жидкость (масло) перекачивается из одной половины цилиндра в другую. В авторском свидетельстве52789 описано такое устройство с качающимися цилиндрами, Хотя это устройство проще указанного выше, но в нем имеется все же восемь сальни. ков (4 к штокам и 4 к цилиндрам), что сильно ухудшает эксплоатационные качества регулятора.Настоящее изобретение ставит себе целью упрощение конструкции, описанной в авторском свидетельстве52789, и повышение эксплоатационных качеств регулятора и равномерности его действия за счет уменьшения количества сальников до одного, что достигается, согласно изобретению, тем, что перекачка жидкости производится не из одной части цилиндра в другую, а из одного цилиндра в другой со сбросом излишка жидкости в картер.На чертеже фиг. 1 показывает устройство двухцилиндрового гидро- регулятора, согласно изобретению; фиг. 2 - вид его сбоку, причем как фиг. 1, так и фиг. 2 показаны в частичном разрезе; фиг. 3 - трехходовой регулирующий кран в вертикальном разрезе; фиг. 4, 5, 6 и 7 - различные стадии процесса регулирования и фиг. 8 - приспособление для автоматического пополнения утечки масла из замкнутого трубопровода.Два цилиндра 1, 2 (фиг. 1), расположенные под углом в 120 друг к другу, вместе с картером 3 образуют кор.пус регулятора, В цилиндрах 1, 2 ходят поршни 4, 5 с шатунами 6. Подшипники 8, 9 (фиг. 2) коленчатого вала 10 вварены в концах средней части корпуса. Так как поршни 4, 5 вместе со своими штоками, шатунами 6 и коленчатым валом 10 заключенны в заполненном маслом общем закрытом пространстве, образуемом цилиндрами 1, 2 и картером 3, то фактически для выхода конца вала наружу нужен только один сальник со стороны подшипника 8. Второй же подшипник 9 может быть сделан глухим. Для удобства монтажа и ремонта корпус картера 3 имеет люки 11 и отъемную крышку 12. Маслопроводы 13, 14, 15 соединяют оба цилиндра 1, 2 и картер 3 с трехходовым краном 19 (фиг, 3). Последний состоит из трубчатого корпуса 17, внутри которого вдоль его оси может перемещаться шпиндель 16, имеющий два цилиндрических золотника (а) и (б) и игольчатый клапан (в), причем золотник (б) снабжен несколькими расположенчыми по окру. жности сквозными отверстиями, а сечения, открываемые золотниками (а) и (б), всегда меньше сечения клапана (в). В верхней своей части шток 16 онабжен резьбой, при помощи которой он может перемешаться вдоль своей оси.Действие гидрорегулятора состоит в следующем.Барабан лебедки через верхний трансмиссионный вал при помощи цепи Галля приводит во вращение звездочку 18 и через нее коленчатый вал 10. При отпуске тормоза лебедки вал 10 регулятора весом бурового инструмента приводится во вращение и заставляет поршни 1, 2 прокачивать масло по трубопроводам 13, 14, 15 через кран 19, Количество масла, перекачиваемого из одного цилиндра в другой, а следовательно, и скорость вращения вала 10 регулятора и подачи инструмента зависят при этом от степени открывания крана 19, Получающийся за время оборота вала вследствие различного относительного положения поршней избыток масла в одном из цилиндров по отношению к другому сбрасывается через тот же трехходовой кран 19 в картер. Фиг. 4, 5, 6 и 7 показывают различные стадии работы регулятора за время одного оборота вала 10.На первой стадии, показанной нафиг. 4, поршень 4, двигаясь от своегосреднего положения вверх с максимальной скоростью, выталкивает черезтрубопровод 15 наибольшее количество масла, которое направляется потрубопроводу 15 при указанном начертеже положении зологника (б) крана 19 в картер 3,В этом положении поршень 4 двигается быстрее, нежели поршень 5, переходящий в этот момент через мертвое положение, вследствие чего происходит увеличение ооъема картера.Масло, выкачиваемое с внешней стороны поршня 4 и перекачиваемое через кран 19 в картер, производит тормозящее действие.Поршень 5, перейдя через мертвоеположение, начинает перекачиватьмасло также в картер, производя тормозящее действие, которое выравнивает падающее тормозящее действие,оказываемое в это время поршнем 4,В положении (фиг. 5) наибольшееколичество масла прокачивает поршень 5, производя наибольшее тормозящее действие. Поршень 4, пройдяв этом положении мертвую точку, движется к картеру 3 вхолостую, так какобъем, вытесняемый им со стороныкартера, меньше объема, освобождаемого поршнем 5, Затем в некоторомсреднем положении объемы сравняются, и дальше поршень 4 начнет выталкивать масло из картера в количестве, равном разности между вытесняемым поршнем 4 и освобождаемымпоршнем 5 об ьемами. Соответственноэтому усилие торможения начинает расти до максимума.В третьей стадии (фиг, 6) поршень 5подходит к мертвому положению изатем, так же как и поршень 4, начинает выталкивать масло из картера.Наконец, в четвертой стадии (фиг. 7)поршень 4 начинает выталкивать масло из цилиндра 1 в картер 3. Производительность,поршня 5 падает на величину, соответствующую тому объему,какой выталкивает и освобождаетпоршень 4, и в некоторой средней точ 59488ке поршень 4 будет воспринимать насебя всю нагрузку,При таком процессе перекачки мас.ла неравномерность вращения вала 10не превышает, по утверждению изо-,бретателя, практически 11и можетбыть даже снижена еще более соот-ветствующим изменением пропускныхсечений в кране 19 путем перестанов-ки шпинделя 16.В описанном гидрорегуляторе, несмотря на наличие только одного сальника на картере и одного у регулирующего крана, может все же наступить момент, когда вследствие утечкиколичество масла становится недостаточным, и регулятор теряет свою тормозящую способность, что может повести к аварии. Для устранения этогок трубопроводу 14, соединяющему регулирующий кран с картером, присоединяется приспособление для автоматического пополнения утечки, состоящее из запасного резервуара 20(фиг. 8), снабженного патрубком 21с обратным, предпочтительно, шаровым клапаном 22, через который маслоиз резервуара 20 может свободно перетекать в трубопровод 14. Время отвремени запас масла в резервуаре 20пополняется через патрубок 23, закрытый пробкой 24 с отверстием для доступа в резервуар 20 воздуха.Подача масла в систему регулятора:происходит следующим образом,При повышении давления, в.трубопроводе 14 обратный клапан 22 закры. вается и не дает вытекать маслу,При перемене движения поршней регулятора, если количество масла в системе недостаточно для заполнения всего внутреннего ее объема, давление в трубопроводе 14 упадет ниже атмосферного, и масло начнет засасываться из резервуара 20, открывая клапан 22 до заполнения всего свободного объема внутри системы.П редмет и во бретения.1. Форма выполнения регулятора по авторскому свидетельству Мо 52789, отличающаяся тем, что цилиндры соединены трубопроводами таким образом, чтобы перекачка жидкости происходила из одного цилиндра в другой со сбросом излишка в картер.2, В регуляторе по п. 1 применение для автоматического пополнения утсчек масла в замкнутом трубопроводе резервуара 20, присоединенного к трубопроводу 14 при помощи патрубка 21 с обратным клапаном 22 и снабженного предназначенным для налнвания масла патрубком 23 с пробкой, имеющей отверстие для засасывания воздуха при понижении уровня масла в резервуаре.М 50438 фиг 2 Госпланизда Цека 35 к И зависимому авторскому свидетельству Отв. редактор П. В, Никитинп, ,Сов. печ., М 60814. Зак,2581 в фиг 1