Амортизатор

О П И С А Н И Е) 5 та 474ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 27.11.7Государственный каметет Свевтв Мннкетрав СССР ве делам кзвбретеннй н еткрыткйВ. Колесников, Г. В. Мазепа,(71) Заявител ОРТИЗАТО мом и обратном ходе амортизатора, и этоне позволяет обеспечить требуемую плавность хода быстроходного транспортногот- средства,5 Бель изобретения - улучшение эффективности гашения колебаний.Для этого поршень выполнен в виде переодки, разделяющей камеры переменногоъема и пакет фрикционных дисков.О. С цельто обеспечения охлаждения фрикционных дисксв,в корпусе выполнены отверстия,ооединятощие полость корпуса, в которойрасположены фрикционные диски, компецсационнуто и камеры переменного объема,т а об На фиг. 1 и затор, вид свер фиг. 1; на фиг. Амортизатор флакорпус 1 стизатора кпередней 3корпуса 1соединеннаяколебатель Изобретение относится к области виброзащитной техники, а именно к амортиза ор м тяжелых транспортных средств.Известны гидравлические демпферы попас ного типа, состоящие из корпуса, поворотных лопастей и неподвижных перегородок, разделяющих полость корпуса на камеры, перемен ного объема. Демпфирование в них происходит за счет протекания жидкости через дрос сель с подпружиненным клапаном 1(;Однако эти демпферы имеют недостаточную энергоемкость.Наиболее близким к данному изобретению по технической сущности и достигаемому результату является амортизатор, содержа- И ший корпусрасположенные в нем лопастной гидравлический демпфер с компенсационной камерой и камерами переменного объема, пакет фрикционных дисков, поршень, сжимающий пакетфрикционных дисков, под дейст- щ вием давления рабочей среды камер переменного объема 2).Недостатком данного амортизатора являегся то, что плошадь поршня, сжимающего пакет фрикционных дисков, постоянна при пря- щ эображен описываемый амортяху; на фиг. 2 - разрез А-А3 - разрез Б-Б фиг. 1,содержит цилиндрическийнцами 2 для крепления аморишаемому объекту, закрытый и задней 4 крышками. Внутри размещена ось 5 амортизатора, с рычагом 6 ВосприниматОшим ые импульсы.Нв ось 5 амортизатора на шпицах закреплена ступица лопастей 7 гидравлического демпфера, которая опираетсянв подшипник 8 качения и подшипник 9 скольжения. Два диаметрально противоположных выступа 1 О разделяют полость гидравлического демпфера на четыре камерыа.и " с " " Ь и "4переменного объема, соединенные между собой каналами 11 и 12 соответственно. Камерыс,ибсоединены через шариковые клапаны 13 и каналы 14 и 15 с компенсационной камерой 16, образованной крышкам. 3 и 17.В теле лопастей 7 установлены дроссели 18. По боковым поверхностям лопастей 7 15 для уменьшения перетечки рабочей жидкости через зазоры выполнены уплотнения 19 и 20, подпружиненные пружинами 21.На ступице лопастей 7 при помощи шлиц насажены фракционные диски 22, которые 20 разделены между собой фрикционными дисками 23, также при помощи шлиц, подвиж.ноэакреппенными вкорпусе 1. Пакет фрак ционных дисков поджимается поршнем 24 под действием давления в камерах перемен ного объема. Полость, в которой размещен пакет фрикционных дисков, соединяется с камерами переменного объема через технологический зазор по внутреннему диаметру поршня 24 и с компенсационной камерой 16 через отверстие 25, Диски 22 и 23 выполнены с каналами для циркуляции рабочей жидкости.В задней крышке 4 установлен поршень 26, который при подаче управляющего35 давления блокирует амортизаторы, а также подвеску транспортного средства в целом при отсутствии колебаний,Амортизатор работает следующим образом.При воздействии ив рычаг 6 усилий от ис-ф точника колебаний, например катка гусеничной машины, лопасти 7 начинают синхронно колебаться, вызывая поочередное повышение давления в камерах .о ". и " а ", " Ьи 4 переменного объема в результат перетечки 45 рабочей жидкости через дросселя 18.Усилие демпфироввныя в амортизаторе создается за счет действия высокого давления в камерах перэмвнного объема на лопасти 7 и поршень 24, сжимающий фрикцион 50 ные диски 22 и 23.Усилие нв рычаге 27 амортизатора за счет уменьшения площади поршня 24, на ко торую воздействует высокое давление, уменьшается при прямом ходе упругого элемента подвески, при обратном ходе сопротивление амортизатора возрастает за счет действия высокого давлении нв большую площадь поршня, что улучшает эффективность гашения колебаний, увеличивает плавность хо да транспортного средства особенно быстроходных гусеничных машин.Во время работы амортизатора рабочая жидкость под давлением частично через тех нологические зазоры между поршнем 24 и ступицей лопастей 7 поступает в полость фрикционных дисков 22 и 23, где, попадая в канавки дисков, обеспечивает их охлаждение и смазку.Утечки из камер переменного объема компенсируются всасыввнием рабочей жюкости через каналы 14 и 15 и шариковые клапаны 13, а накопившаяся рабочая жидкость в полости фрикционных дисков через отверстие 25 перетекает в компенсационную камеру 16, что приводит к постоянной циркуляции жидкости.Формула изоУре тенин1. Амортизатор, содержащий корпус, расположенный в нем лопастной гидравлический демпфер с компенсационной камерой икамерами переменного объема, пакет фрикционных дисков, поршень, сжимающий пакетфрикционных дисков под действием давлениярабочей среды камер переменного объема,отличающийся тем, что, сцелью улучшения эффективности гашения колебаний, поршень выполнен в виде перегородки,разделяющей камеры переменного объема и пакет фрикционных дисков.2. Амортйзэтор по и, 1, о т л и ч в ющ и й с я тем, что,с целью обеспеченияохлаждения фракционных дисков, в корпусевыполнены отверстия, соединяющие полостькорпуса, в которой расположены фракционныедиски, компенсационную и камеры переменного объема.Источники информации, принятые во внимание при эксцертизе;1, Авторское свидетельство % 411245,кл, Г 16 Р 9/12, 1971.2. Авторское свидетельство % 16 О 437,кл. Г 16 Р 9)1 О, 1862, 57 9474