Одноосный самосвальный прицеп

(11) Союз Советских Социалистических Республик) Ч.Кл В 62 0 630 Государственный комите Совета Министров СССР по делам изобретений Бюллетень Уе 9 53) УДК 629,11.01(45) Дата опубликования описания 04.07.7 2) Авторы изобретени М, А. фрайман, В, Я, Шиманович, ф, Н. Ютутман,В, А, Гаррис и Н. Н, Новодранов Центральное конструкторско-технологическое бюро(7 ви тел НООСНЫЙ САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦ(43) Опубликовано 05,03.7 Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к одноосным самосвальным прицепам, предназначенньм для перевозки сыпучих материалов.Известен одноосный самосвальный прицеп, 5 содержащий тележку с дышлом, на раме которой смонтирован кузов, и механизм фиксации тележки в транспортном положении 1.Однако ручная расфиксация дышла значительно увеличивает время разгрузки.ОИзвестен одноосный самосвальный прицеп, содержащий опирающуюся на колесную тележку раму, несущую кузов и шарнирно прикрепленное к раме дышло с проушиной для соединения с тягачом 2.5Данное устройство является наиоолее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Однако при опрокидывании многотоннельного одноосного самосвального прицепа полной выгрузки из кузова не происходит и требуется отъезд и поворотное опрокидывание, что увеличивает время разгрузки. А частое заклинивание фиксирующих сухарей механизма фиксации дышла является причиной их поломок или требует ручной разгрузки прицепа.Целью изобретения является повышение надежности в работе прицепа.Для этого на раме тележки закреплен упор, установлены качающиеся рычаги и регулируемые по высоте направляющие, в которых вмонтированы сухари, а дышло выполнено двуплечим, одним плечом взаимодейст вующим с упором, при этом другое его плечо выполнено с пазами под фиксирующие сухари для взаимодействия с качающимися рь- чагами.На фиг. 1 схематически изображен прицеп в транспортном положении; на фиг. 2 - то ж вид сверху; на фиг. 3 - механизм фиксаци дышла, узел 1 на фиг. 1; на фиг. 4 - разре А - А фиг. 3; на фиг. 5 - прицеп в процессе разгрузки; на фиг. 6 - механизм фиксации дьшла в процессе завершения разгрузки, узел 11 на фиг, 5; на фиг, 7 - электрическая схема включения обмоток электропневмовенти. лей; на фиг. 8 - пневматическая схема прицепа.Прицеп содержит раму 1, установленный на ней кузов 2 и дышло 3. Дышло 3 имеет два плеча 4 и б. Плечо 4 взаимодействует с упором б и с помощью проушины 7 сцепляется с тягачом, Плечо б выполнено с пазами 8 и 9 под фиксирующие сухари 10. С помощью шарнира 11 дышло 3 присоединено к раме 1. Задний борт 12 кузова подвешен к нему на шарнирах 13 и запирается с помощьо запорпых рычагов 14. В передней части рамы смонтированы направляющие 15, по которым могут перемешаться фиксирующие су 54937645 50 55 60 65 хари 10. Зазор между направляющими 15 и фиксирующими сухарями 10 регулируется винтами 16. Перемещение фиксирующих сухарей 10 вдоль направляющих 15 осуществляет. ся качающимися рычагами 17, расположенны. ми на синхронизирующем валу 18, в средней части которого имеется тяговый рычаг 19, соединенный посредством шарнира 20 со штоком 21 пневмокамеры 22 механизма фиксации, укрепленной на раме 1, Пружина 23 одним концом присоединяется к тяговому рычагу 19, а другим закрепляется на раме 1. К тяговому рычагу 19 присоединен также рычаг 24 запорного вала 25, связанного с тягами 26 запорных рычагов 14. Пневмокамера 22 механизма фиксации включается в пневмосхему привода тормозов прицепа, который состоит из тормозных камер 27, воздушного баллона 28, воздухораспределителя 29, воздухопровода 30 и управляется с помощью электропневмовентилей 31 и 32, включение которых осуществляется кнопкой 33 управления фиксирующим механизмом из кабины тягача.Работа прицепа осуществляется следующим образом. Тягач транспортирует прицеп к месту доставки груза. Г 1 ри этом дышло 3 находится в зафиксированном положении и не может развернуться на шарнире 11, Плечо 4 дышла 3 взаимодействует с упором 6, а в пазах 8 плеча 5 расположены фиксирующие сухари 10.После доставки прицепа к месту разгрузки водитель нажимает на кнопку 33 управления фиксирующим механизмом, При этом электрический ток, проходя по обмоткам электропневмовентилей 31 и 32, вызывает их сраба тывание.Электропневмовентиль 31 перекрывает доступ сжатого воздуха от тягача к воздухораспределителю 29. Сжатый воздух из воздушного баллона 28 через воздухораспределитель 29 поступает по воздухопроводам 30 в тормозные камеры 27 прицепа, вызывая торможение колес, а электропневмовентиль 32 открывает доступ сжатому воздуху из воздушного баллона 28 через воздухораспределитель 29 к пневмокамере 22 фиксирующего механизма. Под действием сжатого воздуха перемещается шток 21 пневмокамеры 22, а с ним и тяговый рычаг 19, который поворачиваег синхронизирующий вал 18 с качающимися рычагами 17. Под действием качающихся рычагов 17 фиксирующие сухари 10 по направляющим 15 выходят из пазов 8, освобождая плечо 5 дышла 3. Тяговый рычаг 19, поворачивая синхронизирующий вал 18, растягивает пружину 23 и поворачивает рычаг 24, а вме сте с ним вал 25, тяги 26 которого открывают запорные рычаги 14, Водитель подает тягач назад. Прицеп перекатывается по грунту на заторможенных колесах, рама 1 и кузов 2 наклоняются назад до упора рамы в грунт происходит разгрузка прицепа. В случае неполной выгрузки прицепа оставшуюся часть груза разгружают следующим образом, Води 5 о 15 20 25 зо 35 40 тель выключает кнопку 33, при этом обесточиваются обмотки электропневмовентилей 3 и 32. Электропневмовентиль 31 открывает доступ сжатого воздуха в воздухораспределитель 29 от тягача, тем самым растормаживая колеса прицепа, а электропневмовентиль 32 перекрывает доступ воздуха из воздухораспределителя 29 в пневмокамеру 22, Под действием усилия, создаваемого пружиной 23, тяговый рычаг 19 занимает первоначальное положение, поворачивает синхронизирующий вал 18, качающиеся рычаги 17 которого, перемещая фиксирующие сухари 10 по направ. ляющим 15 в пазы 9, фиксируют дышло 3 в сложенном положении. Водитель подает машину вперед, высыпая из кузова 2 оставший. ся груз. После завершения разгрузки водитель снова включает кнопку 33. Повторяется процесс расфиксации дышла. Фиксирующие сухари 10 по направляющим 15 выходят из пазов 9, освобождая дышло 3, Водитель подает машину вперед, при этом рама 1 вместе с кузовом 2 занимает горизонтальное положение, после чего водитель выключаег кнопку 33, обесточивая обмотки электропневмовентилей 31 и 32. Электропневмовентиль 31 открывает доступ сжатого воздуха от тягача в воздухораспределитель 29 прицепа, тем самым растормаживая колеса прицепа. Электропневмовентиль 32 перекрывает доступ сжатого воздуха в пневмокамеру 22. Под действием усилия, создаваемого растянутой пружиной 23, поворачивается тяговый рычаг 19, а вместе с ним и синхронизирующий вал 18, качающиеся рычаги 17 которого перемещают фиксирующие сухари 10 по направляющим 15 в пазы 8, фиксируя дышло 3. Рычаг 24, поворачиваясь вместе с тяговым рычагом 19, поворачивает вал 25, тяги 26 которого закрывают запорные рычаги 14. Формула изобретения Одноосный самосвальный прицеп, содержащий опирающуюся на колесную тележку раму, несущую кузов и шарнирно прикреплен. ное к раме дышло с проушиной для соединения с тягачом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе, на раме тележки закреплен упор, установлены качающиеся рычаги и регулируемые по высоте направляющие, в которые вмонтированы сухари, а дышло выполнено двуплечим, причем одно плечо взаимодействует с упором, а другое плечо имеет пазы под фиксирующие сухари для взаимодействия с качающимися рычагами. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1, Авторское свидетельство Мо 272072,В 62 Р 63/08, 1969 г. 2. Авторское свидетельство М 421552,В 62 Р бЗ/08, 1972 г. (прототип).юг 5 г Ъ. ставител алядов Редактор Е. ьшова хред А, Камышиикова Корректор В. Гутман Заказ 281/969ЦНИИПИ СССРПодппсно ип. Харьк. фил. пред. Пат Изд. М 477Государственного по делам изо Москва, Ж-З 5,Тираж 899комитета Совета Министровретений и открытийаушская наб., д, 4/5