Замок для двери автомобиля

;иц 537179 Союз Советских Социалистических Республик(51) М, Кл.2 Е 05 В 6 соединением заявки Ме Гасударственный комитет Совета Министров СССР ло делам изобретений(72) Автор изобретения Лекон 1) Заявитель ДВЕРИ АВТОМОБИ 4) ЗАМО Изобретение относится к устроиствам для запирания передних и задних дверей автомобиля и может быть использовано в автомобилестроении.Известен дверной замок для автомобиля, 5 содержащий корпус, запорное устройство с ротором, сидящим соосно с храповиком, связанным с подпружиненным трехплечим рычагом, одно из плеч которого служит для взаимодействия с ручкой, другое расположено в пазу 10 корпуса, а третье имеет на конце зуб для зацепления с храповиком. Кроме того, замок имеет еще два двуплечих рычага, один из которых подпружинен и служит для взаимодействия с внутренней ручкой и цилиндровым ме ханизмом, а другой - для фиксирования замка с внутренней стороны двери посредством стопорной кнопки 1.Известен также замок, содержащий корпус, запорное устройство с ротором, связанное по средством рычагов с цилиндровым механизмом и ручкой, и зубчатый держатель 2.Этот замок является наиболее близким к предлагаемому по своей сущности и решаемой технической задаче. 25Однако для него характерны малая надежность запирания двери автомобиля и неудобство в эксплуатации, вызванное значительным шумом, возникающим при взаимодействии его деталей, 30 С целью повышения надежности запирания двери запорное устройство представляет собои оогонный механизм, ось которого жестко связана с ротором запорного устройства, при этом рычаг внутреннеи ручки имеет на конце выступы, а рычаг наружной ручки - отверстие под эти выступы и на конце паз для взаимодействия с запорным флажком цилиндрового механизма.На фиг. 1 изображен предлагаемый замок, общин вид; на фиг, 2 показано сечение по А - Л и вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг. 3 представлена зубчатая накладка; на фиг. 4 - внутренняя дверная ручка; на фиг. 5 изображены сечение по Ы - ь на фиг.и сечение по 1 - 1 на фиг. 4 (запорное устройство с внутреннеи дверной ручкои); на фиг. 6 показано сечение по Д - Д на фиг, 5.Дверной замок для автомобиля содержит корпус 1, в котором расположено запорное устройство с ротором 2. Запорное устройство представляет сооой обгонныи механизм, на одном конце оси 3 которого закреплен ротор 2, а на другом выполнены пазы под ролики ч, установленные в обойме 5 и расположенные в клиновидных пазах 6 корпуса 1, 0 оооиме 5 расположена пружина кручения 7, один конец которой закреплен в глухом отверстии 8 обоймы, а другой - в глухом отверстии 9 корпуса 1, Обойма выполнена как одно целое с рычагом 10, имеющим на конце паз для взаимодействия с флажком 11 цилиндрового механизма 12, а на внешней поверхности корпуса выполнен паз 13, служащий для перемещения рычага 14, связанного посредством пальца 15 с внутренней ручкой 16. Рычаг 14 ручки 16 имеет на конце выступы, один из которых (выступ 17) выполнен под прямым углом и служит для фиксирования обоймы обгонного механизма, а другой (выступ 18) имеет наклон и служит для углового перемещения обоймы 5 при взаимодействии с ее рычагом 10. Для ограничения углового перемещения внутренней ручки 16 на ее рабочей части предусмотрена выемка 19 под ограничитель 20, Замок имеет зубчатый держатель 21 с амортизирующей прокладкой для взаимодействия с ротором 2.Замок работает следующим образом, При открывании замка с внутренней стороны дверцы автомобиля ручку 16 поворачивают по часовой стрелке до ее упора в ограничитель 20. При этом рычаг 14 своим наклонным выступом 18 повернет рычаг 10 вместе с обоймой 5 на некоторый угол и выведет ролики 4 из клиновидных пазов 6 корпуса 1, уменьшив тем самым силу трения качения между роликами и осью 3, вследствие чего ротор получает возможность свободного вращения при перемещении его по зубчатому держателю 21.Фиксирование замка с внутренней стороны дверцы производится поворотом ручки 16 в противоположную сторону, при котором рычаг 14 своим прямоугольным выступом 17 войдет в окно рычага 10 и заблокирует его от угловых перемещений.При открывании замка с наружной стороны дверцы ручку 22 приподнимают вверх, воздействуя тем самым на рычаг 10 и обойму 5, Дальнейшее перемещение деталей замка производится аналогичным образом, как при отпирании замка с внутренней стороны руч кой 16,Фиксирование замка с наружной стороныдверцы производится при помощи цилиндрового механизма, запорный флажок 11 которого входит в паз рычага 10 при запирании зам ка ключом.Формула изобретения151. Замок для двери автомобиля, содержащий корпус, запорное устройство с ротором, связанное посредством рычагов с наружной и внутренней дверными ручками, цилиндровый 20 механизм с запорным флажком и ключом изубчатый держатель, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности запирания двери, запорное устройство представляет собой обгонный механизм, ось которого 25 жестко связана с ротором запорного устройства, при этом рычаг внутренней ручки имеет на конце выступы, а рычаг наружной ручки - отверстие под эти выступы.2. Замок по п. 1, отличающийся тем, 30 что рычаг наружной ручки имеет на конце паздля взаимодействия с запорным флажком цилиндрового механизма.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:35 1, Замок для двери автомобиля Жигули,выпускаемый авто агрегатным заводом в г. Димитровограде;2. Патент США Мо 2706129, кл, 292 в 2,1955.Составитель В. Калиноведактор М, Дмитриева Техред М. Семенов Корректор Л. Котова ПодписноеССР 2535/16ЦНИ Типография, пр. Сапунова, 2 Изд.1811 И Государственного по делам изоб 113035, Москва, Ж.З