Автоматическая сцепка для повозок

До ЯЗЩ Класс 20 е, 10 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯЗарегистрирован в Государственно.ч бюро последующей регистрпнии изобретений при Госплане СССР. дозерЬСойегранция,ц Жозеф Коде в г. Марселе, Автоматическая сце ля повозо Патент заявлен 21 февраля 1934 года за 34 142667,О выдаче натеита опубликовано 30 июня 1937 г,йствие патента распространяется иа 16 лет от 30 июня 1937 одУ 5 ке известен целый ряд автоматических сценок для повозок, в которых сцепные органы выпол 1 ены в виде дугообразного эксцентрично насаженного диска. сценляющегося с петлей (крюком) встречной сценки. Недостатком данного сцепления является н 1 личие слабины (зазора) между петлей и диском, т. е. сцепление не имеет нуиной жесткости, В рез 1 льтате чего имеет место разрабатывание самих сцепных органов и следовательно их быстрый износ.15 целях избежания этого недостатка и предлагается сцепка, ниже описанная, в которой петля, сцепляемая с диском, зажпмдется самим же диском. путем должйогсго поворота.На чертеже фцг. 1 изображает сцепку в открытом положении фиг. 2 - в промежуточном положении; фиг. 3 - в положении сцепления и фпг. 4 - сцепку в момент ее расцепления.Сцепка в основном состоит из двух главшцх частей. Первая цз этик частей 1 прикреплена к движущесяповозке (трактору). Другая 2 связана с движимой повозкой.Часть 1 изображает коробку, внутри ьоторой 1 ожет двгдться часть., осуществл 5 нощдя сцепление обеик повозок. Эта последняя часть состоит нз диска 3, снособногп эксцентрически вращаться на прочной цапфе 4. наглухо укрепленной в коробке 1.Диск 3 гяеет большую вымку 5, в которуО вкодит ч 11 сть. связанная со сц 1 п иым приоором прицепной головки. Вмень-ием углублении 6 помещен язычок 7,вращаннццйся на цапфе 8. Этот язычок , находится иод действием пужины 9, который своим натяжением стремится поддержив 1 ть язв 1 Ок в по;н 51 тоъ полОженцц.нокдзанном на ф 1 н. 1 и 4, Цилцндрический плунжер 10 расположен в продольной дкснальной плоскости дцскд 3. Этот , плуня ер имеет наклонную поверхность 11,перекодящую нд конце в более крутую , поверкность 12. Продолжением плунжераявляется тяга 13, окднчивдющдяся в данной форме выполи нця вилкой 14, связы-вдющей плунжер с органом управления, 1 а именно, с рычагом 15. Пружина 16 надета нд плунжер таким ойразом, что ео иапряжеш 1 е всегд стремится втолкнутьнлунн;ер внутрь корооки 1.1 торобкд 1 укрепленд нд подвижномкруге 17, святанном с;1 внжущеюповозкой. дто дает возможность прп цепной повозке следовать всем поворотам Лорогц оез нарушения нормального действия устройства. Устроенный таким образом автоматический сцепной прибор действует следующим образом.Прц сцеплении (фцг. Г) плупжер 10 отведен рычагом 15 назад ьположецце. показанное на фцг. 4. Диск Зничем более пе удерживаемый, утрачивает равновесие и падает по направлению стрелки 18 (фиг, 1), причем выемка 5 автоматически оказывается напротив устья 19 коробки 1. Посредством обратного хода движущей повозки или же подачей вперед движимой повозки часть 2 вводится в коробку 1 п проникает в углубление 5. 11 рц продолжающемся сближении обеих повозок это двцкение части 2 вызывает поворот диска 3 в направлении стрелки 20 (промежуточное положение, изображенное па фцг. 2). Это движение вызывает таки опускание язычка 7, Как только нижнцц упор плунжера 10 выидет цз соприкосновения с периферией Лиска. 3, плупжер протолкнется вперед растяжением пружины 16 и застопорит диск 3 (фиг. 3),Благодаря поверхности 11, образующеи наклонную плоскость, плунжер 10, всегда находящийся под действием пружины 16, продвигается вперед, не оставляя зазора между собой ц диском, каковой зазор мог бы возникать от толчков, вызываемых движением повозок. Своим вращением диск 3 цроцзводит сцепление обеих повозок, причем на движущуюсзювозку может передаваться часть нагрузки от приподнимапця передней части прицепной повозки.Все тяговые усилия воспринимаются соприкасающимися поверхностями ц никоим образом не могут стать причинами поломок,Как было упомянуто выше, в зависимости от буксируемой нагрузки, число коробок 1 может быть увеличено. причем форма цх такова. что позволяет поместить несколько коробок на общем круге.Таким образом сцепление достигается взаимным расположением и связью органов показанных на фцг. 3.Прц расцеплепцц (фпг., 4) достаточно, посредством рычага 15, отвести плунжер 10. Прц отходе плуни ера автоматически поднимается язычок 7, находящийся, под действием пружины 9. Когда этот язычок максимально приподнят, он оказывается точно напротив упорной поверхности 12 ц, своим соприкосновением с этой поверхностью, образует задержку, не позволяющую плунжеру 10 вернуться в его первоначальное положение.Для понимания операции расцепленця цеобхолимо отметить, что поверхность упора 12 наклонена, таким образом, что ццкак не может препятствовать измепешпо положения диска 3, что производится следующим образом. Подачей вперед движущей повозки цли откаткой движимой повозки часть 2 упирается в поверхность выемки 5 и вызывает вращение диска в направлении стрелки 18, пока часть 2 не окажется напротив устья 19 коробки 1. С этого момента плунжер 10 снова упрется в периферию диска 3 цли задержится заплвчцком тяги 13, и таким образом весь прибор автоматически окажется в положении. изображенном на фиг. 1. Предмет изобретения.Автоматическая сцепка для повозок с использованием укрепленной на тягаче коробки, несущей плунжер, взаимодействующий с поворотным диском, служащим для захвата крюка, отличающаяся тем, что для устранения слабины между диском и крюком плунжер 10 снабжен клиновой поверхностью 11, переходящей в упорную плоскость 12, взаимодействующую с язычком 7, поворотно укрепленным иа диске 3.