Воздухораспределитель

399416 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик висимое от авт. свидетельства969 ( 1391022/2 В 601 15/ Заявлен с присоединением заявкиасударственныи комитетСовета Министров СССРао делам изобретенийи открытий риоритетпубликовано К 625.2.592(088,8 ОЗ,Х,1973. бюллетень39вания описания 8.11.1974 ата опубли Авторыизобретен Н, Н. Перов, Н. С. Бунаков, Л,Е. В. Клыков иКозюлин, В. Г. ИноземцевА. Албегов осковский тормозной завод, Всесоюзный научно-исследовательскийинститут вагоностроения и Всесоюзный научно-исследовательскийинститут железнодорожного транспорта аявител ЗДУХОРАСП РЕДЕЛ ИТЕЛЬ кро стр 30 зерИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается воздухораспределиелей подвижного состава,Известны воздухораспределители подвижного состава, содержащие орган трех давлений, состоящий из рабочей и золотниковой камер, полости тормозного цилиндра и атмосферной полости, и орган двух давлений, включающий диафрагму, разделяющую магистральную полость и сообщающую через дроссельное отверстие с атмосферой, золотниковую полость, устройство равнинного режима, подключенное через дросселированный канал к тормозной магистрали, и буферный орган с подпружиненным клапаном, сообщающим камеру дополнительной разрядки с тормозной магистралью. Однако у этих воздухораспределителей в качестве буфера используется фрикционное кольцо, размещенное на хвостовике опорной шайбы диафрагмы органа двух давлений, разделяющей магистральную и золотпиковую камеры. Сила трения фрикциопного кольца, недостаточна для удержания органа в положении перекрытия в режиме бесступенчатого отпуска вследствие высокой чувствительности на отпуск, что приводит к самопроизвольному отпуску тормоза. Кроме того, разрядка золотниковой камеры в магистральную приводит к нестабильности образования первоначального скачка давления в тормозном цилиндре.Цель изобретения - улучшение надежности работы буферного органа воздухораспре делителя при перекрыше и экстренном торможении, а также для обеспечения быстрого наполнения тормозного цилиндра в первоначальный момент с последующим медленным наполнением, независимым от темпа и глуби ны снижения давления в тормозной магистрали.Это достигается тем, что воздухораспределитель снабжен обратным клапаном с дроссельным отверстием, установленным в кана ле, сообщающим буфернып орган с тормозной магистралью. Клапан буферного органа размещен в дросселированном канале, сообщающем устройство равнинного режима с тормозной магистралью, а золотнпковая по лость органа двух давлений через канал сподпружиненным клапаном подключена к тормозной камере органа трех давлений.На чертеже изображен предлагаемый воздухораспределитель.5 На камерном кронштс".пе 1 с одной стороны укреплен орган 2 трех давлений и орган 3 двух давлений. К нижней части камерногонштейпа 1 подсоединены тормозная магиаль 4, тормозной цплшдр 5 и запасной ревуар 6. Орган трех давлений содержит ра55 60 65 3бочую и золотниковую камеры, полость тормозного цилиндра и атмосферную полость, Орган двух давлений включает диафрагму 7, разделяющую магистральную 8 и золотпиковую 9 камеры. Диафрагма 7 закреплена ца плуцжере 10, внутри которого размещены подпружиненный клапац 11 и толкатсль 12. В плунжере выполнено дроссельное отверстие 13, а сам плуцжер уплотнен манжетой 14. Магистральная камера 8 постоянно сообщена каналом 15 с тормозной магистралью 4, а золотниковая камера 9 каналом 16 - с золотциковой камерой органа трех давлений. Канал 17 сообщает золотниковую камеру 9 при открытом клапане 11 с атмосферой через дроссельное отверстие 18 и с тормозцым цилиндром 5 через клапан 19. Камера 20 дополнительной разрядки органа трех давлений разобщена от магистральной камеры 8 подпружиненным клапаном 21,В органе двух давлений размещена диафрагма 22 устройства равнинного режима, включающая пружины 23 и 24, прижимающие диафрагму 22 к седлу 25 и упору 26. Полость 27 постоянно сообщена с рабочей камерой каналом 28, В режиме равнинного отпуска ца диафрагму 22 воздействует пружина 23, а в режиме горного отпуска - пружины 23 и 24. На дросселированном канале 29 установлен подпружиненный клапан 30 буферного органа с диафрагмой 31, образующей полости 32 и 33. В полости 33 расположена пружина 34, а полость 32 постоянно сообщена с тормозной магистралью каналом 35, в котором установлен клапан 36 с дроссельным отверстием 37. Полость 33 постоянно сообщена с камерой 20 дополнительной разрядки каналом 38, которая через канал 39 и клапан 40 сообщена с атмосферой. На клапан 40 действует пружина 41, которая прижимает его к диафрагме 42. Полость 43 цад диафрагмой 42 постоянно сообщена с золотниковой камерой 9, а полость 44 под диафрагмой 42 - через канал 28 - с рабочей камерой органа трех давлений.При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали 4 по каналу 15 поступает в магистральную камеру 8. Диафрагма 7 с плунжером 10 под действием сжатого воздуха занимает положение, при котором клапаны 11 и 12 закрыты, а дроссельное отверстие 13 открыто для заполнения воздухом золотциковой камеры 9 из тормозной магистрали через дроссельное отверстие 37 клапана 36. Полость 32 также заполняется сжатым воздухом из тормозной магистрали, Из золотциковой камеры 9 воздух по каналу 16 поступает в золотциковую камеру органа трех давлений и далее - в рабочую камеру. Кроме того, воздух из золотниковой камеры 9 поступает в полость 43, а из рабочей камеры по каналу 28 - в полость 44, Камера дополнительной разрядки, а также полость 33 каналом 39 и открытым клапаном 40 сообщены с атмосферой. Под усилием сжатого воздуха в поло 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4сти 32 диафрагма 31 прогибается и открывает клапан 30. На равнинном режиме диафрагма 22 в полости 27 прогибается и сжимает пружину 23. Воздух из тормозной магистрали по каналу 35 через полость 32, дроссельцый канал 29, полость 27 и канал 28 заполняет рабочую камеру органа трех давлений. При сци;кении давления воздуха в тормозной магистрали ца требуемую величину давление в магистральной камере 8 снижается быстрее, чем в золотциковой камере 9, так как камера 8 сообщается с тормозной магистралью каналом 15 с большим сечением, а камера 9 - через ряд дросселированных отверстий 13 и 37, Диафрагма 7 с плунжером 10 перемещается вместе с клапаном 11 и толкателем 12.Толкатель 12 открывает клапан 21, а манжета 14 перекрывает отверстие 13. Воздух из тормозной магистрали и камеры 8 поступает в камеру 20 и полость 33. Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали. При дальнейшем перемещении диафрагмы 7 с плунжером 10 толкатель 12 доходит до упора и открывает клапан 11. Воздух из золотниковой камеры 9 и полости 43 перетекает в канал 17. Клапан 40 закрывается, и давление воздуха в полостях 33 и 32 уравновешивается. Клапан 30 под усилием пружины 34 закрывается и перекрывает капал 29. Давление воздуха в канале 17 открывает клапан 19, который пропускает воздух в тормозной цилиндр 5. Когда давление над клапаном и под клапаном 19 станет равным, он закрывается, и дальнейшая разрядка золотциковой камеры 9 происходит через дроссельное отверстие 18. Когда усилие на диафрагму 7 со стороны камеры 8 превышает усилие камеры 9, диафрагма 7 перемещается в обратную сторону, клапан 11 закрывается, и наступает перекрыша. Если при этом происходит некоторое накапливание давления в тормозной магистрали, а следовательно, и в полости 32, самопроизвольного отпуска це будет, так как открытию клапана 30 препятствует пружина 34. При экстренном торможении происходит резкое падение давления в тормозной магистрали, а следовательно, в камере 8 и канале 15. Под действием давления воздуха в полости 32 открывается клапан 36 и быстро выпускает воздух в канал 15. При этом клапан 30 под действием пружины 34 перекрывает канал 29. Предмет изобретения Воздухораспределитель железнодорожного подвижного состава, содержащий орган трех давлений, состоящий из рабочей и золотниковой камер, полости тормозного цилиндра и атмосферной полости, и орган двух давлений, включающий диафрагму, разделяющую магистральную полость и сообщающую через дроссельное отверстие с атмосферой, золотциковую полость, устройство равнинного ре 399416жима, подключенное через дросселированный канал к тормозной магистрали, и буферный орган с подпружиненным клапаном, сообщающим камеру дополнительной разрядки с тормозной магистралью, отличающийся тем, что, с целью улучшения надежности работы буферного органа при перекрыше и экстренном торможении, а также для обеспечения быстрого наполнения тормозного цилиндра в первоначальный момент с последующим медленным наполнением, независимым от темпа 6и глубины снижения давления в тормозной магистрали, оснабжен обратным клапаном с дроссельным отверстием, установленным в канале, сообщающим буферный орган с тор мозной магистралью, клапан буферного органа размещен в дросселированном канале, сообщающем устройство равнинного режима с тормозной магистралью, а золотниковая полость органа двух давлений через канал с 10 подпружиненным клапаном подключена к-тормозной камере органа трех давлений.Заказ 205/8ЦНИИП Изд Ко 58Государственного коми по делам изобрете Москва, Ж, Рауш Тираж 632 тета Совета Министро ий и открытий окая наб., д. 4/5