Устройство для автоматического контроля занятости железнодорожных переездов

3 5638 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСова Советских Социалистических РвслубликЗависимое от авт, свидетельства Юе Заявлено 04,1.1969 (М 1390051/18-24)с присоединением заявки МПриоритет МПК В 61125/02 Номитет оо деламобретений и открытийри Совете ЫинистровСССР 6,212,5 (088.8) Опубликовано 01.Х.1971 Дата опубликования оп ччегень Ъ 0 ания 18.Х 1.197 Авторыизобретения И. А.Н,А Е. А, Горелик, В. Г, Данилевский ев, Е. С, Маламуд, П, И, Марута,и Е, Д. Шипулин проектно-изыскательский институт ентрализации, связи и радио на рте и Челябинский трубопрокатн лязо,Козель, Я. Ольх Заявители Государс сигналпо проектировани железнодорожном ыи завод енныиации, трансп ТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ области железночены соответственно ко входам управления поездными сигналами и фиксации выезда командного блока, выходы блоков определе.ния направления движения через элементы памяти подключены ко входу реверсивного счетчика, выход которого соединен со входом командного блока.Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображены расстановка путевых 0 датчиков 1, 2, 3 и 4 поездных и переездныхсигналов и функциональная схема устройства применительно к участку с двухсторонним однопутным движением.Зону переезда 1 ограждают поезднымисигналами Ч и Н в сторону железнодорожного транспорта и переездными сигналами ПС 1 и ПС 2 в сторону автотранспорта.Для контроля приближения подвижногосостава к зоне переезда и своевременного 0 закрытия переезда для автотранспорта и открытия его для поезда имеются четный 1 ч и нечетный 1 участки приближения. Длины этих участков зависят от максимальных скоростей движения железнодорожного транс порта.Участки пути Ь от сигнала Ч до датчика 2и 1 в от сигнала Н до датчика 8 необходимы для немедленного закрытия переездных и открытия поездных сигналов в случае начавше гося движения подвижного состава после его СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТО ЗАНЯТОСТИ ЖЕЛЕЗНО Изобретение относится кдорожной автоматики.Известны устройства для автоматического контроля занятости железнодорожных переездов, содержащие путевые датчики, выходы которых соединены со входами формирователей; блоки определения направления движения с выходами Въезд и Выезд, входы которых соединены с выходами формирователей; блок выдержки времени; элементы памяти, выходы которых соединены со входами элементов Запрет; реверсивный счетчик, командный блок со входами управления переездными и поездными сигналами и фиксации выезда, а также выходной релейный блок,Недостатком известных устройств является низкая надежность и невозможность их использования на участках с маневровыми передвижениями.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства и расширение его функциональных возможностей.Цель достигается тем, что выходы Въезд блоков определения направления движения подключены ко входу управления переездными сигналами командного блока и ко входу блока выдержки времени, выход блока выдержки времени и выходы Выезд блоков определения направления движения подклюА 1 ГЮЯО-ЩННЩЦА. Т, Казанце, БИБЛИ 0 Щ(АТ ОВИЧдлительной стоянки на участке приближен.или 1,.1 ереездные СИГналы ПС 1 и 11 С 2 приходя в заграждающее положение на все время прохода длительРои ОстанОВки и 1 .стОянки подвиэкного состава в зоне переезда 1 Д,.1 исключения занятия переезда и;эи дл 1:10;ьньх стоянках подвияного состава па участках приближения 1 И 1, границы его отановки указаны предельными сто,биками, которые устанавливаются на расстоянии 1, ог датчиков 2 и 3.Устройство для автоматического контроля занятости железнодорожных персездов содержит четыре путевых магнитно-электрон ных датчика, два из которых, 1 и 4, устанавливают в начале четного 1 и пеетпого ц участков приближения, а следующие два, 2 Р,3,="Ра концах этих участксз и контролирйоъ.аону нереезда 1 зп, формироза;ели 6, э, (Р,3 идалов путевых датчиков; блоки 9, О, 11 "Й.12" Определения направления двияелия подвижного состава, каэкдый из которых имеет два выхода: в зависпэости от назразлепия движения колеса вагона:ерез зоны ЧУВСТВИГС.ЬНОСТ 1 ДаТЧИка На ОДНОХ: ЕЕ ВьХО де фоэх 11 эуОтся импульсы Въезд 2 1 а учйсток приближения или в зону переезда, а на другом - импульсы выезда с участка; два элемента памяти 13 и 14, каэкдый из которых содержит два триггера для запохИРания 1 мпульсов, поступающих от блоков определения 10 и 11; синхронизатор импульсов 16 - стабилизированный по астоте му эГьтпзиоратор; триггер опроса 16 с общим с-етпым зхо дом, который управляется сихронизаторо:1 15 и делит его:астоту на два; элементы Зй- прет 17 и 18, через которые с триггера опроса 16 поступают поочередно импульсы нз триггеры элемента 13, а затем на триггеры элемента 14; триггер записи 19 с раздельными входами, на один из входов которого поступают импульсы от синхронизатора 16, а на другой - от элементов памяти 13 или 14; двоичный реверсивный счетчик 20 для контроля занятости зоны переезда 1, на который поступают счетные импульсы от элементов памяти 13 и 14 через триггер записи 19; триггер реверса 21 для переключения двоичного реверсивного счетчика 20 в режим суммирования или вычитания; блок выдержки времени 22 для задержки открытия поездных сигналов на время освобождения переезда автотранспортом; командный блок 23, на который поступают сигналы о занятии и освобождении зоны переезда и участков приближения от блоков определения направления движения 9, 10, 11 и 12, двоичного реверсивного счетчика 20 и схемы выдержки времени 22; релейный блок 24 для включения переездных ПС 1 и ПС 2 и переключения поездных сигналов при поступлении управляющих команд от командного блока 23.При проходе первой колесной пары подвижного состава в сторону переезда, например,:юрез зоны увствительности датчикас:0 сп;наль: через формирова.е.ь а пост,пкт, в блок 9, ко;орый .ыдйет импуьс вьсздасостава на участок приолиэкения 1;Этоимпульс пос:у.ает па вход командного бло 12 2 г, ко Горь 1 зы ",ает уэ ВВ,Яощий сиГН.Опредс,ОПОЙ длитсльОси н 2 релеЙны блоь.ЧЯ НЕМО Л,1 Но О В ЛлОЧЕНРЯ ПЕР. чДПЫзагэа;кдйощих синало ПС 1 и ПС 2; через10 блок выдержки времени с задержкой на 0 -О свк, в зависмости от установки, на дэуГои ВХОД комйндноГО ОЛОК 2 23, которыи Выдает управ.,яющй сигнал определенной длительности на релейпь:11 олок 24 для переключсчпя поездных сигналов Ч и Н с загракдаощ Го оказания на разрешающее.Б случае остановки и длительной стоянкиодзикной едшыцы на участке приближен Яуправляющие сигналы определенной дли 20 тельности на вьходах командного блока 23исчезаот, реле релеи ого блока 24 возвраГдаЮТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЛ" ЕНИЕ И 32 ГРажда 0- ЩИЕ НСЭЕЕЗДНЫЕ СИГПаЛЫ ВЫКЛЮЧа 10 ТСЯ, а О.ездные с:1 Гналы переключаотся В заграРкдй 25 ющее положение.При во;обно Ленни ДВРэкенРя подзижпогоСОСТаза В СТОРОНУ ПЕРЕЕзда, ЕГО КОЛЕСО ЗО.действует па датчик 2, которывы: ает импульс Въезда состаВ 2 В зону переез,а 1 п30 этот импульс ноступае па Вход кохандОГОблока 23, которь 1 Выдает ураьляОщи 1 с.ГП 2 л 0 редслеРНСЙ длительности па релейпыйблок 24 д;1 Я нсмеДленнОГО ВключеннЯ неэе -ездных заграждающих с 1 Гналов, а т 2101 е Н 235 Вход э "емепт 2 намЯ 1 н 13; е 1 О триггер переключается В другое положение, при которох;снимаегся запрет поступления импульсов смигера 01:роса 16 на триггеры элемента па.мяти 13,40 Импульсом с триггера опроса 16 тригг:рэлемента пйэяти 13 возврй ается в ксходносНО ОРкелие; нрп этом Он формнръет им 1,ульс,Однов;эсэ 1 епно 10 ступ 2 огциЙ на трРГер эевсрса 2 и триггер записи 19, коорые псре 45 кл юч а ются.Тригер реверса 21 устанавливает двои:1 ный реверсивный счетчик 20 в режим суммирования. Импульсом с другого плеча синхронизатора 16 триггер записи 19 возвращается50 в исходное положение и формирует счетныйимпульс, записываемый двоичным счетчиком20; счетчик 20 выдает непрерывно ипформацпо о своем заполнении на ко видный блок23, с которого у.равлгпогций сигнал поступа 55 ет па релейный блок 21, и;оездные сигналыпереклочаются с заграждающего показанияна разрешающее.Импульсы синхронизации от триггера опроса 16 поступаОт поочередно на элементы60 памяти 13, а затем 14, что исключает возможность формирования на выходах элемептОВ памяти ДВух импульсов, которье э 10 Глибы о;.,Повременно поступить на триггер реверса 21 и триггер записи 19, т. е. происходит65 разнесение во времени однозреэепно посту 31563810 пающих импульсов с выходов блоков 10 и 11 определения направления движения.Элементы Запрет 17 и 18 исключают потерю счетных импульсов, когда они поступают на элементы памяти 13 и 14 с выходов определителей 10 и 11 одновременно с синхронизирующими импульсами от триггера опроса 16.При проходе второго и последующих колес подвижного состава через зоны чувствительности датчика 2 работа устройства повторяется, и счетчиком 20 записываются второй и последующие счетные суммирующие импульсы въезда состава в зону переезда 1При дальнейшем движении состава, его колеса проходят через зоны чувствительности датчика 3, импульсы которого через формирователь 7 поступают на блок 11 определения направления движения. От блока 11 поступают вычитающие импульсы на триггер элемента памяти 14. Импульсы триггера опроса 16 возвращают триггер элемента памяти 14 в исходное положение; при этом он формирует импульс, поступающий одновременно па триггер реверса 21 и триггер записи 19, которые переключаются.Триггер реверса 21 устанавливает двоичный реверсивный счетчик 20 в режим вычитания.Импульсом с другого плеча синхронизатора 16 триггер записи 19 возвращается в исходное положение и выдает вычитающий счетный импульс, поступающий на счетчик 20.При проходе последнего колеса подвижного состава через зоны чувствительности датчика 3, двоичный счетчик 20 возвращается в нулевое положение и снимает свой сигнал с командного блока 23. При этом прекращается поступление управляющих сигналов с выходов командного блока на релейный блок 15 20 25 30 35 40 24, реле последнего устанавливаются в псходнос положение, и проездные заграждающпе сигналы выключаются, а поездные переключаются с разрешающего на запрещающее показания.При противоположном направлении движения подвижного состава устройство работает аналогично вышеизложенному. П р ед м ет изобретения Устройство для автоматического контроля занятости железнодорожных переездов, содержащее путевые датчики, выходы которых соединены со входами формирователей, блоки определения направления движения с выходами Въезд и Выезд, входы которых соединены с выходами формирователей, блок выдержки времени, элементы памяти, выходы которых соединены со входами элементов Запрет, реверсивный счетчик, командный блок со входами управления переездными и поездными сигналами и фиксации выезда и выходной релейный блок, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства и расширения его функциональных возможностей, выходы Въезд блоков определения направления движения подключены ко входу управления переездными сигналами командного блока и ко входу блока выдержки времени, выход блока выдержки времени и выходы Выезд блоков определения направления движения подключены соответственно ко входам управления поездными сигналами и фиксации выезда командного блока, выходы блоков определения направления движения через элементы памяти подключены ко входу реверсивного счетчика, выход которого соединен со входом командного ол ока.. Орл Редакт енко Составитель А. Д. Техред 3. Н. ТаЗаказ 3094/1 Изд. Мз 1305 Тираж 473ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5ипография, пр. Сапунова, Р Подписное те Министров СССР