Рулевое управление для автомобилей

30085 асс 63 с, 47 АВТОРСКОЕ ОБРЕТЕНИЕИЙЕТЕЛЬ ВО НА ИС НИЕ,цля автомобилей. улевого управлени К авторскому свидетельству Е.ЮВУтода (спр. оО.О выдаче авторского свидетельства Предлагаемое изобретение имеет целью заменить ручную работу шофера по управлению рулем автомобиля - механической, путем применения к обычному рулевому устройству, состоящему из ведущего червячного вала и ведомого червячного сектора, - электромотора, управляемого тем же рулевым колесом через посредство соответственно выполненного коммутатора.На чертеже фиг, 1 изображает общий вид устройства предлагаемого механизированного рулевого управления; фиг. 2 - боковой вид с половинным разрезом его детали - коммутатора; фиг. 3, 4 и 5 - схемы электрической связи при разных положениях его.Сцепленный с червячным сектором 1 (фиг. 1) ведущий червяк 2 в предлагаемом рулевом управлении не связан непосредственно с рулевой колонкой 4, хотя расположен на одной геометрической оси с нею, а приводится во вращение от электромотора 11 посредством передачи, состоящей из червяка 1 О на валу электромотора и червячной шестерни 3, сидящей на оси ведущего червяка 2. Электромотор 11 укреплен поворотно на автомобильной раме и может выключаться из сцепления с шестерней 3 при помощи рычага 5. На этой шестерне расположен закрытый кожухом ком(273) Кюна, заявленному 23 апреляперв. Ю 107974). публиковано 30 алреля 1933 года. мутатор 12, состоящий из скрепленного с шестерней 3 диска б (фиг. 2) и из двух скользящих по нему секторообраэных ползунков 8, 8 (фиг. 3, 4, 5), насаженных своим квадратным отверстием на такой же конец рулевой колонки 4, На диске б расположены секторообраэные упоры 7, 7, ограничивающие перемещение ползунков и служащие для управления червяком 2 непосредственно от рулевой колонки, в случае выключения или порчи электромотора. На диске 6 смонтированы двенадцать пластинчатыа контактов 1 - ХП (фиг. 3), из кот 9 рых Х и Х 1 включены в общую массу автомобиля, а остальные изолированы от нее и друг от друга; на ползунках же 8, 8, поворачиваемых рулевой колонкой, укреплены контакты ХП 1 и Х 1 Ч. Контакты 1 Х и ХП имеют соединение с мотором, контакты 1, П, 111, Ч 1, Ч 11 и ЧШ получают ток от аккумулятора 13 через реостаты 14, а контакты 1 Ч и Ч - непосредственно от аккумуляторов,Действие коммутатора заключается в следующем. При медленном поворачивании против хода часовой стрелки рулевой колонки она поворачивает в том же направлении ползунки 8, У коммутатора, и последние сомкнут (фиг. 4) контакты 1 с ХП и 1 Х с Х. При этом ток из аккумулятора 13 пройдет через рео стат 74 и через контакты 1 и ХИ к электромотору 77, а от него через кон. такты 1 Х и Х и через всю массу возвращается к аккумулятору (замыкающаяся при этом цепь показана на фиг. 4 жирной линией). Мотор начинает вращаться и поворачивает шестерню 3, при чем вместе с шестерней вращается и диск б коммутатора. Если скорость поворачивания передних колес автомобиля недостаточна, то шофер усиливает нажим на рулевое колЕсо и, преодолевая сопротивление пружин 9, стягивающих ползунки 8, 8 с упорами 7, 7, шунтирует реостат 74, реостатом 742 и, в случае надобности, еще реостатом 74,. При этом. мощность мотора увеличивается и направляющие колеса автомобиля поворачиваются быстрее, При отпускании рулевого колеса пружины 9 возвращают ползунки 8, 8 в нейтральное положение (фиг. 3), мотор 77 перестает работать, и направляющие колеса остаются повернутыми.При значительном повороте руля в другую сторону, по ходу часовой стрелки, контакт Ч замыкается с 1 Х, а Х 1 с ХП (замыкающаяся при этом цепь показана на фиг. 5 жирной линией); все три реостата шунтируются прямым . проводом, а мотор работает полной мощностью, вращаясь в другую сторону,При отключении почему-либо мотора из сцепления с шестерней 3 получается возможность приведения в действие рулевого управления силой шофера. В таком случае ползунки 8, 8, поворачиваясь на коммутаторном диске б до соприкосновения с упорами 7, 7 (фиг. 5),заставляют вращаться шестерню 3, т.е.управление будет действовать обычнымспособом,Предмет изобретения,1. Рулевое управление для автомобилей с ведущим червяком и ведомым червячным сектором, отличающееся тем, что ведущий червяк (фиг. 1) получает вращение отэлектромотора 77, включаемого посредством коммутатора 72, управляемого при помощи поворотной рулевой колонки 4.2, Применение в рулевом управлении по и 1 с целью передачи вращения от электромотора к ведущему червяку 2 червячной шестерни 3, жестко насаженной на валик ведущего червяка, и червяка 70, жестко насаженного на вал электромотора,3. Форма выполнения рулевого управления по и. 1; отличающаяся тем, что контакты 1 - ХП (фиг, 3) коммутатора укреплены на диске б червячной шестер. ни 3, а контакты ХШ - Х 1 Ч (фиг. 2) - поворотно относительно диска на рулевой колонке.4. форма выполнения рулевого упра вления по п,п. 1, 2, отличающаяся тем, что угол поворота рулевой колонки 4 относительно диска б червячной шестерни 3 ограничен упорами 7, 7, расположенными на диске и допускающими управление непосредственно от рулевой колонки при разобщении шестерни 3 и мотора посредством рычага 5 (фиг. 1),