Устройство для регулирования двигателя виутреинего сгорания

О П .Йй.:А " И Е 281074 Союз Советских Социалистических РесптбликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 17.1.1969 ( 1303705/24-6)с присоединением заявки46 се 314 бЬ-, 7/О Комитет по делам эооретений и открытий при Совете Министров СССРиорите убликовано 03.Х.1970. Бюллетеньта опубликования описания 11.Х 11.197 второбретения Н, Д. Дербаремдикер Московский автозавод имени Лихачева (ЗИЛЗаявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯУстройство для регулирования двигателявнутреннего сгорания содержит карбюратор 1 со смесительной камерой 2, дроссельной заслонкой 3, установленной на валике 4, заслонку 5 ограничителя оборотов, снабженную сервоприводом 6 с центробежным датчиком- клапаном 7 и впускной трубопровод 8, имеющий клапан-ограничитель 9 разрежения с управляющей камерой 10, подключенной к впускному трубопроводу 8.Заслонка 5 ограничителя оборотов установлена на валике 11 корпуса 12, размещенного между карбюратором 1 и впускным трубопроводом 8, Валик 4 дроссельной заслонки 3 карбюратора 1 жестко соединен с рычагом 13, кинематически связанным непосредственно с педалью 14 акселератора.1-1 а рычаге 13 размещен упорный винт 15 холостого хода, имеющий в качестве упора сед ло 16 на входе в разбалансировочный канал17. Седло 16 может иметь некоторый ход под действием запорного элемента 18 упорного винта 15 от жесткого упора 19, устанавливаемого подвижно в корпусе и фиксируемого сто порпым элементом (контргайкой) 20.Валик 11 заслонки 5 соединен с диафрагмой21 сервопрцвода 6 при помощи рычага 22 и тяги 23,Рабочая камеЗО чена к полости Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для регулирования двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства для регулирования двигателя внутреннего сгорания преимущественно автомобильного, содержащие карбюратор с дроссельной заслонкой и заслонкой ограничителя оборотов, снабженной сервоприводом с центробежным датчиком-клапаном, и пневмодвигатель, связанный с управляющей камерой клапана-ограничителя разрежения и разбалансировочным каналом, в котором размещено седло запорного элемента.Предложенное устройство отличается от известных тем, что полость между заслонками сообщается с атмосферой при помощи канала с запорным золотником, связанным с пневмодвигателем и имеющим отсечной элемент, включений между сервоприводом и центробежным датчиком-клапаном, а седло разбалансировочного канала выполнено подпружиненным.Такое выполнение упрощает конструкцию устройства, повышает скорость перевода двигателя на режим регулируемого принудительного холостого хода и прекращает подачу топлива при неполностью прикрытой дроссельной заслонке.На чертеже изображена схема устройства для регулирования двигателя внутреннего сгорания,ра 24 сервопривода 6 подклю впускного трубопровода 8 пр5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 31 сомощи канала 25 с жиклером 2 б и канала 27 с жиклером 28.Центробежный датчик-клапан 7 содержит запорный орган 29 с пружиной 30, Седло 31 датчика-клапана 7 соединено с областью давления, близкого к атмосферному, например с приемным фланцем карбюратора, а выход 32 через нормально открытый канал 33 - с рабочей камерой 24 сервопривода б,Управляющая камера 10 клапана-ограничителя 9 разрежения (запорный элемент клапана-ограничителя и канал для подачи атмосферного воздуха во впускной трубопровод на чертеже не изображены) соединена с полостью впускного трубопровода 8 через регулируемый дроссель 34. С атмосферой камера 10 сообщается через жиклер 35, связанный с запорным элементом клапана-ограничителя, и канал 17. Рабочая камера 3 б пневмодвигателя 37 соединена с управляющей камерой 10 при помощи канала 38. Пневмодвигатель 37 имеет поршень 39, прижатый пружиной 40 к седлу 41, Полость 42, заключенная между заслонками 3 и 5, имеет канал 43, сообщенный с атмосферой и имеющий запорный золотник 44, выполненный заодно с поршнем 39. На последнем имеется также отсечной элемент, выполненный в виде кольцевой проточки, которьш включен между рабочей камерой 24 сервопривода б и датчиком-клапаном 7,Форма выполнения пневмодвигателя 27 с поршнем 39, золотником 44 и проточкой 45, изображенная на чертеже, не является единственно возможной, Например, чувствительный к давлению элемент может быть выполнен в виде гибкой мембраны.Работа устройства происходит следующим образом.На режимах отбора мощности приводной рычаг 13 занимает промежуточное положение между показанным на чертеже и положением, при котором запорный элемент 18 закрывает седло 1 б. При открытом седле 1 б давление в управляющей камере 10 и рабочей камере 3 б равно атмосферному (или близко к нему), Вследствие этого пружина 40 пневмодвигателя 37 перемещает золотник 44, закрывающий седло 41 и препятствующий соединению полости 42 между заслонками 3 и 5 с атмосферой. Состав и количество смеси, поступающей в двигатель, определяется только положением педали 14 акселератора, Проточка 45 в это время не создает ощутимого сопротивления перетеканию воздуха от центробежного датчика- клапана 7 к рабочей камере 24 сервопривода б регулятора оборотов, Когда происходит уменьшение нагрузки двигателя, увеличиваются обороты его вала. При достижении оборотовмаксимально допустимой величины, соответствующей настройке центробежного датчика-клапана 7, запорный орган 29 начинает уменьшать проходное сечение седла 31. В результате возрастает разрежение в рабочей камере 24 сервопривода, и заслонка 5 регулятора оборотов прикрывается. Если нагрузка двигателя про 4должает уменьшаться, происходит большее дросселирование проходного сечения седла 31 и соответственно - увеличение прикрытия заслонки 5, пока крутящий момент, развиваемый двигателем, не сравняется с моментом сопротивления (нагрузкой), При увеличении нагрузки и уменьшении оборотов двигателя происходит уменьшение дросселирования у седла 31 и перемещение заслонки 5 в сторону открытия. При переводе двигателя с нагрузочного режима на режим регулируемого принудительного холостого хода педаль 14 акселератора поворачивает приводной рычаг 13 и дроссельную заслонку 3 карбюратора 1 в положение, соответствующее малым оборотам холостого хода, Вследствие этого запорный элемент 18 перекрывает доступ воздуха через канал 17 в управляющую камеру 10 клапана-ограничителя 9 разрежения, Камера 10 в это время сообщается с задроссельным пространством через регулируемый дроссель 34, а с атмосферной - через жиклер 35, Если перевод двигателя на режим регулируемого принудительного холостого хода производится с оборотов, вызывающих возрастание разрежения во впускном трубопроводе 8 до величины, на которую отрегулирован клапан-ограничитель 9, то его запорный элемент перемещается и сообщает трубопровод 8 с атмосферой, Вследствие большого расхода воздуха через клапан-ограничитель 9 разрежения обеспечивается быстрый переход поступающей в цилиндры двигателя топливо- воздушной смеси за пределы воспламеняемости, и нарушений в работе двигателя не происходит. При перемещении запорного элемента клапана-ограничителя разрежения и связанного с ним жиклера 35 происходит перекрытие последнего. Если до перемещения запорного элемента и перекрытия жиклера 35 разрежение в управляющей камере 10 составляло 70 - 80 лсм рт. ст. при разрежении во впускном трубопроводе 8 около 520 в 5 млс рт. ст., то при срабатывании клапана-ограничителя 9 разрежение в управляющей камере 10 становится практически равным разрежению во впускном трубопроводе 8 и составляет не менее 180 - 250 лслс рт, ст. (в зависимости от проходного сечения клапана-ограничителя 9, оборотов двигателя и размерности его цилиндров).Пневмодвигатель 37 с пружиной 40 выполнен так, что до срабатывания клапана-ограничителя разрежения канал 43 разобщен с атмосферой, а канал 33 открыт (поршень 39 находится в положении, показанном на чертеже). После срабатывания клапана-ограничителя 9 возросшее в его управляющей камере 10 разрежение создает силу, превышающую усилие пружины 40. В результате перемещения поршня 39 происходит открытие канала 43 и закрытие канала 33. Рабочая камера 24 сервопривода б регулятора оборотов оказывается при этом соединенной только через жиклеры 2 б и281074о28 с впускным трубопроводоМ 8 и имеет такое же разрежение.Так как регулятор оборотов имеет на рабочих режимах разрежение в рабочей камере 24 сервопривода б меньше чем минимальное задроссельное разрежение на принудительном холостом ходу, то диафрагма 21 через тягу 23 и рычаг 22 устанавливает заслонку 5 в положение полного закрытия (показано пунктиром). Полость 42 между заслонками 3 и 5, а 10 следовательно, и смесительная камера 2 карбюратора 1 с выходными отверстиями системы холостого хода оказывается под действием давления, равного атмосферному, вследствие соединения с атмосферой через канал 43. По вышение давления во всем объеме смесительной камеры обеспечивает прекращение подачи топлива из карбюратора на режиме регулируемого принудительного холостого хода, предотвращая разжижение смазки двигателя и сни жая токсичность отработавших газов.При отсоединении двигателя от трансмиссии его обороты уменьшаются, и одновременно уменьшается разрежение во впускном трубопроводе 8. При достижении оборотов, обеспе чивающих уверенный переход двигателя на самостоятельный холостой ход, запорный элемент клапана-ограничителя 9 разрежения перемещатся в закрытое положение. Вследствие этого проходное сечение жиклера 35 резко уве- З 0 личивается, а разрежение в управляющей камере 10 уменьшается. Одновременно поршень 39 под действием пружины 40 перекрывает канал 43 и открывает канал 33. В результате происходит открытие заслонки 5 регулятора 35 оборотов и уменьшение давления (повышение разрежения) у выходных отверстий системы холостого хода, возобновляется подача топлива, и двигатель переходит на самостоятельный холостой ход. 40Когда двигатель переводится с режима регулируемого принудительного холостого хода на нагрузочный режим, то водитель через педаль 14 акселератора поворачивает рычаг 13 (против часовой стрелки по чертежу). 45Запорный элемент 18 отходит от седла 1 б, и канал 17 соединяется с атмосферой, Разрежение в управляющей камере 10 клапана-ограничителя 9 и в рабочей камере 3 б пневмодвигателя 37 резко уменьшается, вызывая закрытие клапана-ограничителя 9 и канала 43, открытие канала 33 и заслонки 5 регулятора оборотов. В двигатель начипает поступать топливо-воздушная смесь требуемого состава и количества.В случае перевода двигателя на режим регулируемого принудительного холостого хода с неполностью прикрытой заслонкой 3 запорный элемент 18 упорного винта 15 перекрывает подпружиненное седло 1 б канала 17, Если этот перевод двигателя выполняется с оборотов, обусловивших возрастание разрежения, то несмотря на неполное закрытие заслонки 3, срабатывает клапан ограничитель 9 разрежежения и остальная часть устройства, обеспечивая прекращение подачи топлива из карбюратора. При этом устраняется повышенное разрежение во впускном трубопроводе двигателей, характеризующихся более высоким уровнем разрежения во впускном трубопроводе (например, форкамерных). Предмет изобретения1, Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания преимущественно автомобильного, содержащее карбюратор с дроссельной заслонкой и заслонкой ограничителя оборотов, снабженной сервоприводом с центробежным датчиком-клапаном, и пневмодвигатель, связанный с управляющей камерой клапана-ограничителя разрежения и разбалансировочным каналом, в котором размещено седло запорно,о элемента, отличагощееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения скорости перевода двигателя на режим регулируемого принудительного холостого хода, полость между заслонками сообщается с атмооферой при помощи канала с запорным золотником, связанным с пневмодвигателем и имеющим отсечной элемент, включенный между сервоприводом и центробежным датчиком- клапаном,2, Устройство по п. 1, отличагсщееся тем, что, с целью прекращения подачи топлива при неполностью прикрытой дроссельной заслонке, седло разбалансировочного канала выполнено подпружиненным., Евдонов Типография, пр. Сапунова,Составитель Л. Синандактор В, В. Фельдман Техред А А. Камышникова Коррект Заказ 3432/18 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете МиниМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5 дписно в СССР