Устройство, предупреждающее проход поездом закрытого сигнала

гнутая угольником и расположенная вдоль правого рельса с внутренней стороны, вершиною угла к подошве рельсов. К одному концу педали прикреплена наглухо скоба 43 и пружиною,2, плотно прижимающая этот конец педали к рельсам, К другому же концу педали прикреплена пружина 3, отжимающая педаль от рельса настолько, чтобы гребни колес могли проходить ф между ними свободно, Педаль 1 лежитна опоре 7, соединяющей плечи 4 и б двух рычагов 4 и б имеет два продолговатые отверстия, в которых могут иметь свободное движение две заклепки 44 а и 44 б, укрепленные на этой опоре. Другие колена рычагов 4 и б имеющих точки опоры в опорных стойках 18 и 20, соединены при помощи подвесок с коленами 14 а и 146 вала 14, добавляемыми к валу 14 при однопутном движении.При проходе поездом закрытого семафора, педаль 35 рычага 5 от нажатия колес проход чщего поезда попеременно поднимается и опускается, при чем противоположный его конец 15 в это время каждый раз ударяется о колокол 73, звон коего призывает паровозную и поездную бригаду к немедленной остановке поезда, Движение рычага 5 через посредство подвески 29 и двуплечего вала 28 передается собачке 7 б, конец которой, перескакивая через зубья храпового колеса 8 и нажимая на них, приводит храповое колесо 8 во вращательное движение, во время которого лента 32 разматывается с катушки 11 и наматьгвается на катушку 12 на величину, пропорциональную числу ударов колес проходящего поезда о конец 35 рычага 5. Таким образом, лента будет показывать количество прошедших при закрытом семафоре вагонов. При закрытом семафоре петарда тягою 22 надвигается на рельсы и при проходе поезда взрывается, после чего уже начинается звон колокола и работа ленты.При вращении катушек 12 и 17 вра.щается кривошип с пальцем 27, который нажимает на конец рычага 9 и поворачивает его на некоторый угол, а другой конец 38 рычага 9 при этом надвигается на колено 33 коленчатого вала 14. Последний своим плечом 34 соединен посредством тяги 25 с крылом семафора, которое в этом случае остается в замкнутом положении. При открытом семафоре описанное устройство бездействует, так как тяга 25 вращает плечо 34 на некоторый угол, при чем двухколенчатый вал 14 также поворачивается и колено 33 приподнимается, Вследствие этого конец рычага 5, лежащий на колене 33, поэтому приподнимается, а вместе с ним педаль 35 опу. скается настолько, что колеса подвижного состава проходящего поезда ее не касаются. Одновременно с коленом 33 приподнимается колено 37, которое поднимает лежащую на нем собачку 1 б. Вследствие этого при поднятии рычага 5 храповое колесо 8 не вращается. Когда поезд входит на станцию, по однопутной линии, то при наличии дополнительной педали 1 реборды колес свободно входят в отжатый конецпедали и, дойдя до другого ее конца, катятся дальше. Когда же поезда отходят со станции, то реборды колес накатываются на конец плотно прижатой к рельсам педали, нажимают ее вниз и катятся дальше, прижимая ее конец к рельсам. При этом концы рычагов 4 и б опускаются, а противоположные их концы приподнимаются и приподнимают соединенные с ними колена 14 а и 14 б а вместе с тем конец 75 рычага 5 и собачку 7 б при чем тяга 22 отводит петарду от рельса. Другими словами части устройства приводятся в то же положение, что и при открытом семафоре. Для того, чтобы при этом крыло семафора не открывалось, нижнее отверстие тяги 25, соединяющееся с плечом 34 коленчатого вала 14, сделано продолговатым, Катушка 71 и 72 с храповым колесом 8, собачка 7 б двуплечий вал 28 и колено 33 коленчатого вала 74 заключаются в железный ящик, который замыкается и плом бируется. При проходе закрытого семафора комиссия вскрывает ящик отмечая показание ленты, затем ленту наматывают на катушку 71, устанавливают рычаг 9 в нормальное положение - вдоль центров -катушек 71 и 12, после чего ящик замыкают и пломбируют. В случае надобности принять поезд на станцию при закрытом семафоре для того, чтобы прибор вэтом случае не работал и не взорвалась петарда, колено 33 двуплечего вала 14 поднимают специально устроенной съемной ручкой, которая вводится через боковое отверстие ящика.состава. Предмет изобретения.1. Устройство, иредупреждаюшее проход поездом закрытого сигнала, включаошее действующие от связанной с сигналом педали петардонакладыватели, то рмозную скобу, сигнальный колокол исчетчик числа прошедших мимо закрытогосигнала осей, отличающееся тем, чтосчетчик числа прошедших сигнал осекснабжен приспособлением для замыканиясигнала в закрытом положении, препятствующем повторному открытию до вскрытия запломбированного счетчика,2. Форма выполнения устройства поио и. 1, отличающаяся тем, что ось однойиз катушек 1 счетчика снабжена пальцем 27, предназначенным для взаимодействия с поворотным рычагом 9, конец 8которого предназначеч для удерживанияколена 33 вала 14 связанного с подвижной частью 21, сигнала напр. крыломсемафора) в положении, препятствующемоткрытию сигнала до вскрытия запломбированного счетчика (фиг. 1 и 2),3, При устройстве ио и. 1 применениеприспособления для выключения его ирипрОходе входного сигнала отправляющимся со станция иЬездом в случае однопутного движения, состоящего из расположенной внутри колеи педали 7, покоящейся на плечах 4 и б рычагов 4 и 6другими плечами связанных с коленами 14 а и 146 вала 34 в целях опускания в нерабочее положение педали 35при нажиме ребордами колес педалии поднятии ири этом колен 14 а, 33 - Ие1с противовесом /5 (фиг. 1 и 2).4, Форма выполнения приспособленияпо п. 1, отличающаяся тем, что педали 1придан уголковый профиль с расположением вертикальной полки вверх у головкирельса, обращенной к станции, конец каковой педали прижат к головке рельсапружиной 2, а противоположный - отжат:пружиной 3, в тех целях, чтобы, при проходе отправляющегося со стнации поезда,Тормозной рычаг (фиг. 3, 4) с опорой 49, вращается около оси 55 и имеет два плеча: 47 с противовесом и 48, конец которого согнут иод прямым углом. Рычаг 46 про- ходит под педалью 35 главного рычага 5, который при нормальном закрытом поло. жении семафора касается тормозного ры, чага 46, конец 48 коего вэто время иоиподнят над уровнем рельсов примерно на 1 О см.; когда же семафор открывается, то педаль 35 главного рычага 5 опускается, нажимает на плечо 48, которое опускается так, что его согнутый иод прямым углом конец доходит до уровня рельсов.На конце 48 рычага 46 приделан ползун 51 который имеет вид башмака и скользит вдоль плеча 48. Между ползуном 51 и концом 48 рычага 46 вставлена спиральная пружина 53 (фиг. 3), К иол.зуну 51 прикреплена пластинка 50, в виде прямоугольного треугольника, острие коего направлено внутрь, в сторону рычага 46 (фиг. 3, 4). С противоположной стороны скобы 50 к отростку иолзуна 51 прикреплен курок 54. Сжимая пружину 53 ползуном 51 курок 54, надетый на отросток на согнутом конце плеча 48, удерживает пружину в сжатом положении.К основанию прибора прикреплена скоба 52, у которой внутренняя сторона верхней части касается острого конца пластинки 50.У поездных паровозов спереди . близ буферного бруса устраивается ответвление от тормозной магистрали воздухопровода, доходящее до правого метель- ника паровоза где оканчивается краном.При закрытом положении крана ручка расположена вертикально вниз и находится приблизительно на 8 см выше уровня рельсов.Когда поезд пруодит мимо закрытого семафора ручка крана близ правого метельника паровоза задевает за согнутый конец 48 рычага 46, который в это время приподнят над уровнем рельсов и открывает кран. При этом воздух из тормозной магистрали выходит наоужу и происходит быстрое торможение поезда. Вслед за этим приделанный к крану стержень, находящийся сзади ручки крана, примерно на 2 см, ударяется о курок 54, который от удара отскакивает, Ыри чем спиральная пружина 53 освобождается и передвигает цолзун 41 вперед; вместе с тем передвигается вперед и прикрепленная к нему пластинка 50, входящая своей клинообразной частью в промежуток скобы 52, Вследствие этого плечо 48 рычага 46 опускается до уровня рельсов, чем избегается повреждение рычага 46 от могущих задевать его частей подвижного. Искра. реборды его колес прижали педаль к рельсу и нажали ее вниз для выключения устройства по п. 1, а при проходе входящего на станцию поезда - отжали педаль от рельса и выключили ее (фиг, 1 и 2).5, При устройстве по п. 1 применение приспособления для выключения тормозной скобы после поворота ею ручки тормозного крана при проходе поездом закрытого сигнала, состоящего из надетого на рабочий конец 48 скобы загруженного пружиной 53 ползуна 51 с курком 54 и пластинкой 50 в виде треугольника, предназначенной при спуске курка 54 с паровоза и отжатии пружиной 53 ползуна 51 подходить под неподвижный упор 52 и опускать рабочий конец 48 тормозной. скобы в нерабочее положение (фиг, 3 и 4 у.