263915

263915 ОПИСАНИЕ ИЗОбРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт, свид Заявлено 19 ЛЪ.1965 (Ж с присоединением заявк ПриоритетОпубликовано 10 Л 1,197 Дата опубликования оп ельства1002483/18-10) 2 е, 23/05 42 е, 20/ОКомитет по делам забретеиий и открмтий при Совете й 1 ииистров СССРБюллетеньния 8 Х 1,1970 1 т с хт,т,з.- г"1 вторыобретения тт к,у. 117110.Ц",ЯПОТЕКА Касатк А аявител ДОМЕ А 4; ротора 5, в конструкцию которого входят: неподвижная коробка 6, жестко связанная с корпусом ротора, подвижная коробка 7, которая может совершать колебания относительно оси 8, две тонкостенные эластичные оболочки 9 и 10, изготовленные из бензостойкого эластичного материала и соединяющие,выходные отверстия неподвижной коробки с входными отверстиями подвижной коробки;10 компенсационного центробежного устройства11 с двумя У-образными грузами, шунтового электродвигателя 12; вала 13; коллекторного устройства 14; выходного вала прибора 15; потенциометра 16 со скользящим контактом 17,15 цилиндрическим сектором 18 и лопаткой 19цилиндрического сектора; двух электромагнитов 20 и 21 подключенных к управляющим цепям; двух конденсаторов 22 и 23; двух контактов 24 и 25 на корпусе ротора и концевого 20 выключателя 26,Изобретение относится к области приборостроения и предназначено для измерения массового расхода топлива, например, в летательных аппаратах, а также для измерения расхода любой другой жидкости.Известен массовый расходомер, содержаший ротор с системой подвижных и неподвижных трубопроводов и электропривод, в котором расход измеряется по величине усилия кориолиса. Однако точность измерения таких расходомеров ниже, чем при измерении компенсационным методом.Для повышения точности измерений предлагается прибор, снабженный центробежным компенсатором моментапозволяющим измерить массовые расходы компенсационным способом путем регулирования скорости вращения приводного двигателя,Новизна предложения заключается в том, что ротор снабжен центробежными маятниками, взаимодействующими с подвижными трубопроводами, которые снабжены контактными устройствами, соединенными с,регуятором оборотов эектропривода, вращающего ротор.На фиг. 1 представлена конструкция предложенного устройства; на фиг, 2 - его принципиальная электрическая схема.Расходомер состоит из следующих основных частей: корпуса 1, имеющего: входной канал 2, внутреннюю полость 3 и выходной канал Прибор, работает следующим образом.Топливо поступает в прибор через канал 2,внутрь неподвижной коробки 6, через тонко стенные эластичные оболочки 9 и 10 - вовнутреннюю полость подвижной коробки 7, а оттуда через центральное отверстие, расположенное по оси вращения, - в полость ротора 5, затем в полость 3 корпуса 1 и через вызо ходной канал 4 к потребителю, ИЗИбБлагодаря данной конструкции расходомера при прохождении топлива через подвижную коробку на нее действует момент кориолисовых сил, совпадающий с направлением вращения ротора. Кроме того, при вращении ротора с определенной угловой скоростью на подвижную коробку будет также действовать момент центробежных сил от двух грузов, направленный против вращения ротора.Таким образом, на подвижную коробку будет действовать сумма двух моментов, направленных в противоположные стороны. Прибор выполнен так, что сумма моментов, действующих на подвижную коробку, стремится к нулю.В случае неравенства моментов сил, например, если момент центробежных сил будет больше момента кориолисовых сил, подвижная коробка 7 поворачивается против часовой стрелки и замыкает контакт 25. При этом ток запитывает электромагнит 20, проходит правую щетку коллекторного устройства 14, корпус ротора 5, контакт 25 и далее на корпус подвижной коробки 7 и на массу. При срабатывании электромагнит 20 притягивает к себе лопатку 19 цилиндрического сектора, которая начнет перемещаться вверх по мере перетекания топлива через калиброванное отверстие в лопатке 19 из верхней в нижнюю полость сектора.Перемещение лопатки 19 к электромагниту 20 связано с перемещением скользящего контакта 17 по потенциометру 1 б. Это приведет к уменьшению тока в обмотке якоря электродвигателя 12, а, следовательно, и к уменьшению оборотов двигателя, что будет происходить до наступления равенства моментов.В данном случае секундный (мгновенный) 5 расход топлива пропорционален угловой скорости вращения ротора, а число оборотов - суммарному массовому. расходу.Следует отметить, что каждому значениювязкости топлива, каждому возможному от клонению напряжения электросети питанияприбора в случае постоянства массового расхода соответствует вполне определенное положение скользящего контакта потенциометра, а, следовательно, и определенная сила тока 1 з якоря электродвигателя, поддерживающаяобороты последнего, соответствующими фактическому расходу топлива.Лля фиксации мгновенного расхода топливаможет быть использован любой существую щий тахометр, соответствующим ооразом проградуированный. Предмет изобретения25 Расходомер, основанный на использованиикориолисовых сил, содержащий ротор с системой подвижных и неподвижных трубопроводов и электропривод, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерений, 30 ротор снабжен, центробежными маятниками,взаимодействующими с подвижными трубопроводами, которые снабжены контактными устройствами, соединенными с регулятором оборотов электропривода, вращающего, ротор..2 Редактор С. Хейфиц ректор А. М. Глазо Типография, лр. Сапунова, 2 Заказ 1388/71 ЛНИИПИ Комитет оставнтель Н, П. Варнеехред Л, Я. Левина Тираж 499 Подписное елам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5