Лыжа для самолета

Класс 62 Ь2151 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ лыжы для самолета. К патенту Центрального Аэрогидродинамического Института,заявленному 6 февраля 1924 года (ваяв. свид.77905).Действительный изобретатель указан А. Ю. Шторм. О выдаче патента опубликовано 31 января 1927 г. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 г.С целью облегчения взлета самолетас пахоты, глубокого снега и т, п. пред-лагается замена аэропланных колес гусеничной лыжей, имеющей преимущество перед колесами, благодаря своей большой площади соприкосновения с посадочным грунтом. Предлагаемая лыжа рассчитана на применение без изменения устройства шасси..На фиг. 1 изображен боковой вид предлагаемой гусеничной лыжи без обтекателя;. на фиг. 2 - вид гусеничной лыжи спереди; на фиг. 3 - вив в плане, и на фиг. 4 - 5 - детали устройства катков и амортизаторов.Гусеничная лыжа состоит из остова 1 П-образного профиля с рядом такого же профиля ребер 2, прикрепленных к поверхности остова и придающих ему необходимую жесткость, Как и остов, так и ребро предполагается делать из дуралюминия. Внутри остова (с открытой стороной внизу) расположены катки (число в зависимости от нагрузок и заданий) с перекинутой через них лентой 7, изготовленной из полотна с резиной, гладкой с обоих сторон, в виду того, что она не служит для передвижения самолета, т.-е. для приведения его в движение, Впереди расположен единичный каток 4, поддерживающий ленту и обычно не касающийся поверхности почвы, но при преодолении какого-либо более высокого препятствия, несущий лобовые удары. Каток сидит на двух коробчатых рычагах 8, качающихся вокруг оси 17 и упирающихся другими концами в резиновые буфера 9, чем достигается амортизация ударов, Эти же буфера принимают внезапные нагрузки в натяжении ленты при передвижении гусеницы. За передним катком следуют два (или больше) спаренных катка 5 а, 5 Ь (фиг, 1 и 4), которые и несут всю тяжесть самолета. Каждая система спаренных катков состоит из двух катков, заключенных между двух треугольных боковин 3 (фиг. 4); в нижних углах боковин укреплены оси Ь катков, а вершины подвешены на оси с, на концах которой свободно посажены поперечины с 7, несущие кольца б резинового амортизатора (фиг, 1 - 5).Концы осей 6 катков так укреплены в боковинах, чтобы снаружи не было выступающих частей, которые могли бы мешать движению боковин внутри остова, так как они должны вплотную подходить к стенкам остова - для устойчивости всей системы. Трения, возникающие от этого, наоборот, желательны, так как поглощают часть работы ударов и подскоков.Такие же поперечины 1, как на катках, неподвижно укреплены в боковых ребрах 2 остова.Между неподвижной поперечиной / и подвижной с 1, надеты отдельные резиновые кольца б амортизатора. Подвижная поперечина с 7 скользит по прорезям 1 б в боковых ребрах остова, ось же с треугольной рамы спаренных катков скользит по прорези в остове, расположенной под ребрами 2, Вместо резиновых амортизаторов могут быть употреблены спиральные пружины, рессоры и т. д. Рамы 3 спаренных катков между собой соединены шарнирными тягами 15 (фиг. 7) или тросами, не позволяющими им сближаться ближе известного предела, Сзади рамы расположен натяжной каток - ролик 10, ось 71 которого укреплена в подвижных подшипниках. Натяжение ленты 7 регулируется натяжными винтами 12. На верху остова, около центра тяжести гусеницы, монтирована втулка 73, через которую проходит Г ось шасси самолета. Гусеница должна иметь свободу качания вокруг точки прикрепления для равномерного по всей длине распределения нагрузки,ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,Лыжа для самолета, поворотно подвешенная к самолету и уравновешенная при помощи резиновых тяг, характеризующаяся применением гусеничного устройства, состоящего из остова 1 с укрепленными на нем катками 4, 5 а, 56, 10, огибаемыми беско. нечной лентой 7 (фиг, 7 и 2) и служащими для смягчения толчков на неровной местности, с каковой целью ось переднего катка 4 укреплена выше осей других катков в углах коленчатых рычагов 8, одни концы которых соединены с остовом 7 шарнирами 17, а другие резиновыми буферами 9, в то время как оси других катков соединены попарно вертикальными треугольными рамами 3 - 3, вершины коих связаны штангой С, на концах которой укреплены поперечины с 1, соединенные резиновыми кольцами б с другими параллельными им поперечинами 1, укрепленными в боковых ребрах 2 остова (фиг, 1 - 5), имеющих прорези 7 б (фиг.1 - 3) ддя пропуока штанг упомянугых рам, каковые рамы от одной пары колес связаны с соответственными рамами соседней пары колес тросами или тягами 15 на шарнирах, для натяжения же ленты установлен натяжной ролик 70 с регулятором 11 - 12.