Система для передвижения и энергоснабжения тяжелых путевых машин на железнодорожном ходу

(51) 5 В 60 Ь 11 04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК ПАТЕНТУ 1 Р: т Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам 1(21) 5009641/11(73) Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС(54) СИСТЕМА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ПУТЕВЫХ. МАШИН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ (67) Использование: железнодорожный тргеспорт, силовое электрооборудование двухсекционных тепловозов, автономные путевые машины на железнодорожном ходу, требующие большого тягового усилия и атоматического поддержания малой скорости при максимальном использовании мощности; Сущность изобретения: система содержит сочлененные с дизельными двигателями двухсекционного тепловоза главные генераторы, связанные с движущими колесными парами тяговые электродвигатели, обьединенные регуляторы мощности дизель-генераторных установок блоки регулирования возбуждения главных генераторов, датчики тока и напряжения главных генераторов и контроллер машиниста тепловоза Система снабжена групповыми переключателями цепей тяговых электродвигателей с параллельного на последовательное соединение, ручными задатчиками напряжения и скорости передвижения и блоком задания мощности электроснабжения. Силовые замыкающие контакты группового переключателя включены в цепь параллельного соединения тяговых электродвигателей, а размыкающие - в цепь последовательного соединения всех тяговых электродвигателей тепловоза для работы от одной секции дизель-генераторной установки. Другая секция используется для энергоснабжения рабочих органов путевых машин. 2 ил, 2003511Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к силовому оборудованию двухсекционных тепловозов, и может быть использовано для передвижения несамоходных путевых машин нэ железнодорожном ходу, требующих большого тягового усилия и автоматического поддержания малой скорости при максимальном использовании мощности,Наиболее близкой по своей технической сущности к предлагаемой является система для передвижения и энергоснабжения тяжелых путевых машин на железнодорожном ходу, содержащая главные генераторы, установленные на двухсекционном тепловозе и сочлененные с дизельными двигателями, тяговые электродвигатели, соединенные через контроллер- но-контэкторный узел с выходными цепями соответствующих генераторов и связанные с соответствующими колесными парами тепловоза, регуляторы возбуждения генераторов, подключенные к соответствующим датчикам тока и напряжения, объединенные регуляторы мощности дизель-генераторных установок.Недостатками этой системы являются невозможность увеличения тягового усилия тепловоза на малых скоростях движения и отсутствие энергоснабжения рабочих органов путевой машины,Сущность изобретения заключается в том, что система для передвижения и энергоснабжения тяжелых путевых машин на железнодорожном ходу, содержащая главные генераторы, установленные на двухсекционном тепловозе и сочлененные с дизельными двигателями, тяговые электродвигатели, соединенные через контроллер- но-контэкторный узел с выходными цепями соответствующих генераторов и связанные с соответствующими колесными парами тепловоза, регуляторы возбуждения генераторов, подключенные к соответствующим датчикам тока и напряжения, объединенные регуляторы мощности дизель-гекерэторнцх установок, снабжена групповыми переключателями цепей тяговых электродвигателей, блоком задания мощности энергоснабжения, ручными задэтчиками скорости передвижения и напряжения, при этом замыкающие контакты групповых переключателей включены в цепи параллельного подключения тяговых электродвигателей каждой секции к соответствующему генератору, а размыкающие контакты - в цепи последовательного подключения тяговых электродвигателей обеих секций к одному из генераторов, являющемуся тяговым, и электродвигателей рабочих органов путевых машин к другому генератору, являющемуся энергоснабжающим, выходы блока задания мощности энергоснабжениясоединены с входами объединенного регу 5 лятора мощности и регулятора возбужденияэнергоснабжающего генератора, выходызадатчика скорости передвижения и эадатчика напряжения - с входами регулятороввозбуждения соответственно тягового и"0 энергоснабжающего генераторов,На фиг. 1 изображена развернутая схема силовых цепей; на фиг, 2 - функциональная Схема цепей управления ирегулирования.Система для передвижения и энергоснабжения тяжелцх путевых машин содержит установленные на каждой секциидвухсекционного тепловоза главные генераторы 1 и 2; выходы которых через силовые20 контакты контакторов 3-8 и 9-14 и контактыгрупповых переключателей 15 и 16, замыкающиеся в поездном положении переключателя, подсоединены к входам параллельновключаемых тяговых электродвигателей 17 -25 22 и 23-28 соответственно, К выходам главных генераторов подключены также входыдатчиков напряжения 29 и 30 и датчиковтока 31 и 32 соответственно,При постановке групповых переключа 30 телей в изображенное на фиг, 1 положениеэнергоснабжения на секции тепловоза, работающей на передвижение путевой машины с рабочей скоростью, значительноменьшей допускаемой длительной рабочей35 скорости тепловоза при поездном соединении тяговых электродвигателей, выходыглавного генератора 1 через силовой контакт контактора 3 подсоединены к последовательно соединенным контактам40 групповых переключателей 15.1-15.7, 16.1 -16,6 и силовыми межсекционными кабелями с. клеммами 33 и 34, тяговымиэлектродвигателями 17-22 первой секции итяговыми электродвигателями 22 - 28 второй45 секции, обеспечивая при скорости 1,5-2,0км/ч полное использование мощности дизель-генераторной установки и высокое тяговое усилие тепловоза, Кроме того, насекции тепловоза, работающей в режиме50 дизель-электростанции, выходы главногогенератора 2 через контактор 14, контактыгруппового переключателя 16.7 и 16.8 и соединительные кабели с клеммами 35 и 36подсоединены к электродвигателям приво 55 дов (не показаны) рабочих органов путевоймашины.Схема управления содержит тумблер 37перевода тепловоза в режим энергоснабжения, при включении которого получают питание промежуточные реле 38 секции,2003511 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 используемой для перемещения путевой машины, и реле 39 секции дизель-электростанции. После включения реле 38 и 39 разрывается цепь питания приводов групповых переключателей 15 и 16, которые разворачиваются из поездного положения в изображенное на фиг. 1 положение энергоснабжения,Контроллер 40 машиниста одним выходом подключен к входу привода контактора 3, через размыкающие контакты реле 38 - к входам привода контакторов 4-8, через размыкающие контакты реле 39 - к входам приводов контакторов 9-14, при этом через замыкающий контакт реле 39 получает питание привод контактора 14 в обход контроллера 40, К другим выходам контроллера 40 машиниста подключены входы объединенного регулятора 41 мощности дизель-генераторной установки и блока 42 регулирования возбуждения главного генератора первой секции, а через размыкающий контакт реле 39 - входы объединенного регулятора 43 мощности дизель-генераторной установки и блока 44 регулирования возбуждения главного генератора второй секции, При включении реле 39 получает питание блок 45 задания мощности энергоснабжения, к выходам которого подключены входы объединенного регулятора 43 и блока 44. К трем другим входам блока 42 и 44 подключены выходы датчиков напряжения 29 и 30; через размыкающие контакты реле 38 и 39 - выходы датчиков тока 31 и 32 соответственно, а через замыкающие контакты реле 38 и 39 - выходы ручных задатчиков 46 и 47 соответственно скорости и напряжения энергоснабжения.Система работает следующим образом, При подключении путевой машины к системе ведомая секция тепловоза работает в режиме дизель-электростанции, поддерживая независимо от изменения нагрузки, потребляемой путевой машиной, постоянную величину выходного напряжения, регламентируемую ручным зэдатчиком напряжения, при этом в системе автоматического регулиф о р мул а из о 6 рете н и яСИСТЕМА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ, содержащая главные генераторы, установленные на двухсекционном тепловозе и сочлененные с дизельными двигателями, тяговые электродвигатели, соединенные через контроллерно-контакторный узел с выходными цепями соответствуюрования мощности дизель-генераторной установки отключается канал обратной связи по току нагрузки,Блок задания мощности энергоснабжения в зависимости от положения переключателя типа путевой машины не показан) формирует сигналы управления, подаваемые на входы блока 44 регулирования така возбуждения главного генератора и объединенного регулятора 43 мощности дизель-генераторной установки, при этом напряжение при включении системы возрастает постепенно до минимального рабочего для облегчения пуска электродвигателей потребителя. Ведущая секция тепловоза-электростанции используется для перемещения путевых машин с малой скоростью и большим тяговым усилием, для чего все тяговые электродвигатели тепловоза перегруппируются с параллельного на последовательное соединение, обеспечивая полное использование мощности дизель-генераторной установки в диапазоне малых скоростей. Скорость перемещения задается ручным задатчиком 47, а также положением контроллера,Предлагаемая система используется для передвижения несамоходных путевых машин, требующих большого тягового усилия и автоматического поддержания малой скорости при минимальном использовании мощности дизель-генераторной установки с большим КПД, что не предусматривается заводской схемой тепловоза, а также позволяет отказаться от использования для питания путевых машин малоэкономичнцх дизель-электрических агрегатов,Данная система может быть также использована для питания любых других потребителей постоянного тока соответствующей мощности.(56) Тепловоз 2 Т Э 108. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт,1975, с. 165-169. щих генераторов и связанные с соответствующими колесными парами тепловоза, регуляторы возбуждения генераторов, подключенные к соответствующим датчикам тока и напряжения, обьединенные регуляторы мощности дизель-генераторных установок, отличающаяся тем, что она снабжена групповыми переключателями цепей тяговых электродвигателей, блоком задания мощности энергоснабжения, руч2003511 7 Составитель В. Шевкундактор М. Стрельникова Техред М,Моргентал Корре чл Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Заказ 3300 здательский комбинат "Патент", г, Ужгород,.ул.Гагарина,оизводствен ными задатчиками скорости передвижения и напряжения, при этом замыкающие контакты групповых переключателей включены в цепи параллельного подключения тяговых электродвигателей каждой секции к соответствующему генератору,. а размыкающие контакты - в цепи последовательного подключения тяговых электродвигателей обеих секций к одному иэ генераторов, являющемуся тяговым, и электродвигателей рабочих органов путевых машин.- к другому генератору, являющемуся энергоснабжающим, выходы блока. задания мощности энергоснабжения соединены с входами обьединенного регуля тора мощности и регулятора возбужденияэнергоснабжающего генератора, выходы задатчика скорости передвижения и задатчика напряжения - с входами регуляторов возбуждения соответственно тягового и энергоснабжающего генераторов.